Accidents et Incidents aériens (2)
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 4 novembre 2010 15:37 | |
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erreur
(Dernière édition le 4 novembre 2010 15:39) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 4 novembre 2010 15:39 | |
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Bonjour, ici ça ressemble à des morceaux de disques : Voir l'image Voir l'image _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 4 novembre 2010 15:43 | |
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Bonjour, Lufthansa n'a pas reçu l'ordre d'immobiliser ses A380 pour inspection du fabricant Rolls Royce. (Dernière édition le 4 novembre 2010 15:54) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 4 novembre 2010 16:22 | |
| Sur la dernière photo, il semble bien que ce soit 1/4 de disque de turbine avec toutes les ailettes éjectées..., étrange... | ||
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 4 novembre 2010 16:48 | |
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http://www.flightglobal.com/articles/20 ... clear.html Sur ces photos, on voit qu' au moins un débris (ailette de turbine peut-être)a perforré le bord d' attaque, en avant de la poutre AV du caisson de voilure. Il n' y avait pas de risque de perforation du réservoir,les plans de rotation des turbines se situant bien en avant du caisson. |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 4 novembre 2010 18:32 | |
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Bonsoir Lequebecois, Rapporter cette explosion d'un réacteur Rolls Royce dans la rubrique accidents aériens souligne la dangerosité et la vulnérabilité des moteurs de sa gracieuse majesté...  Il faut reconnaître que de telles explosions sont rares et je ne voudrais pas stigmatiser la maison Rolls Royce et ses supporters les plus fidèles en les comparant aux dégâts mineurs rencontrés (par comparaison !...) par les GE et P&W ...  Bonne soirée,  Eolien (Dernière édition le 4 novembre 2010 18:35) |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 4 novembre 2010 19:28 | |
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Montagne Sainte-Victoire: deux morts dans le crash d'un avion ... Un avion de tourisme Beechcraft 90 s'est écrasé jeudi en fin d'après-midi, peu après 16h, sur la montagne Sainte-Victoire, sur la commune de Saint-Antonin-sur-Bayon, au nord d'Aix-en-Provence (Bouches-du-Rhône), a-t-on appris auprès du Centre opérationnel départemental d'incendie et de secours... Le Beech 90 n'est pas un avion de tourisme. Bi-turbopropulseur, il est plutôt dans la catégorie des avions d'affaire... En voici un exemplaire : Voir l'image |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 5 novembre 2010 02:48 | |
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Bonjour, Un A330 d'Air France en roulage a touché le cône de queue d'un A380 stationné d'Air France avec le bout de son aile à CDG. L'A380 est immobilisé pour au moins 2 semaines pour réparation. L'A330 n'a pas été endommagé. http://blog.seattlepi.com/aerospace/arc ... source=rss (Dernière édition le 5 novembre 2010 02:49) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 5 novembre 2010 05:39 | |
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Bonjour, Un ATR 72-212 d'AeroCarribean s'est écrasé à Cuba tuant les 61 passagers et les 7 (???) membres d'équipage. http://www.airlineindustryreview.com/ae ... n=wordtwit http://www.google.com/hostednews/afp/ar ... 29877c.101 _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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flymd11
Inscrit le 27/02/2008 |
# 5 novembre 2010 15:55 | |
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Une catastrophe évitée de justesse à Roissy en 2009 ? http://www.lefigaro.fr/actualite-france ... roissy.php Un équipage d'Air France a perdu en septembre 2009 le «contrôle de la trajectoire» de son Airbus A319, avant de parvenir à le redresser à une vingtaine de mètres de la piste. Le Parisien révèle vendredi un rapport du BEA sur l'incident. Ils ont frôlé la catastrophe. Le 23 septembre 2009, un Airbus d'Air France en provenance de Moscou s'apprête à atterrir à l'aéroport Roissy Charles-de-Gaulle, en banlieue parisienne, avec à son bord 85 passagers. Mais la dégradation des conditions météorologiques oblige le pilote à stopper sa manœuvre. Alors qu'il cherche à reprendre de l'altitude, l'A319 plonge dangereusement en direction de la piste. Le pilote parvient finalement à redresser l'appareil à 76 pieds de hauteur. Soit à une vingtaine de mètres du sol ! C'est ce que révèle un rapport du Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA), rendu discrètement en septembre et dont Le Parisien publie vendredi le contenu. Les enquêteurs du BEA, qui évoquent un incident «grave», expertisent dans leur rapport une «perte de contrôle de la trajectoire» par l'équipage de l'appareil. En cause : une remise de gaz mal maîtrisée par le pilote, qui souhaitait interrompre sa procédure d'atterrissage. Pour ne pas bousculer ses passagers, le pilote n'a en effet pas sollicité la puissance maximale de ses moteurs, tout en s'aidant du pilote automatique. Or, s'il avait remis les gaz à fond, le mode atterrissage dans lequel se trouvait l'avion aurait été désenclenché automatiquement. Et l'équipage aurait pu redresser facilement l'appareil. Face au danger imminent, les pilotes ont finalement désenclenché le pilote automatique pour reprendre manuellement de l'altitude et revenir se poser quelques minutes plus tard. Trois responsables Dans son rapport, le BEA désigne trois responsables : l'équipage, Air France et Airbus. Concernant l'équipage, les experts constatent que pendant un court laps de temps «il n'y a plus eu de synergie» à l'intérieur du cockpit, entre le pilote et son copilote. «A aucun moment, la hauteur d'évolution de l'avion n'a été vérifiée», souligne également le BEA. La compagnie et l'avionneur sont de leur côté mis dans le même panier. La «procédure de remise de gaz» (spécifique à chaque aéroport et établie par la compagnie et l'avionneur, ndlr) comportait «des imprécisions dans sa rédaction». Si Air France a reconnu l'incident de septembre 2009, elle a surtout précisé qu'elle avait «renforcé l'entraînement de ses pilotes» pour ce type de situation, «sans attendre les conclusions du rapport». Car ce n'est pas la première fois qu'un tel incident se produit. Déjà en 2007, en Australie, les mêmes erreurs avaient été constatées lors d'une situation similaire. Certains experts voient également des circonstances relativement proches dans deux crashs d'Airbus, à Bahreïn en 2000 et en Russie en 2007. |
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nembourg
Inscrit le 22/12/2008 |
# 5 novembre 2010 17:28 | |
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Je suis toujours surpris de comment la presse arrive à faire du sensationel avec pas grand chose en se servant d'un contexte douteux. _________________ Each take off is optional but every landing is mandatory |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 5 novembre 2010 22:53 | |
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Bonsoir Flymd11, Je relance sur ce post sous le fil Remise de Gaz... Eolien |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 6 novembre 2010 08:52 | |
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Bonjour, Encore un Rolls Royce qui crache ses dents ?... Un Boeing 747 de Qantas fait demi-tour après une avarie moteur... ... Un Boeing 747-400 de la compagnie australienne Qantas QAN.N effectuant la liaison Singapour-Sydney a dû faire demi-tour après une avarie de moteur et s'est posé sans encombre à son point de départ. ... "Après une vingtaine de minutes de vol, nous avons entendu une forte déflagration et le pilote a demandé aux passagers de se mettre en position de sécurité, la tête entre les mains", a témoigné Ranjan Sivagnanasundaram, un Australien qui se trouvait à bord. "Ça a été un grand choc pour nous, surtout après ce qui s'était passé hier." ... |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 6 novembre 2010 09:42 | |
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C'était le 1er septembre 2010 : Qantas B747 flies back to San Francisco with hole in engine A Qantas B747 carrying 212 passengers returned to San Francisco yesterday after a mid-air engine failure punched a hole through the external cowling, or casing, of one engine. The plane made an emergency landing at San Francisco about 45 minutes after takeoff. Voir l'image (Dernière édition le 6 novembre 2010 09:42) |
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pesawat
Inscrit le 06/01/2007 |
# 6 novembre 2010 13:00 | |
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Bonjour, Tout cela ne m'étonne pas,vu la course a l'argent toujours plus de profits et bien voilà le résultat on mets de moins en moins de qualité dans les produits y compris du cochonium dans les moteurs d'avions! Bravo |
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