Accidents et Incidents aériens (2)
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didier
Inscrit le 07/03/2008 |
# 3 janvier 2011 18:21 | |
| D'accord, compte tenu des informations dont il disposait, le pilote n'a pas fait d'erreur. Mais si le pilote avait vraiment vu l'ampleur des flammes (c'était impressionnant) il aurait quand même tenter d'arreter même après n'importe quel V, non ? Car il vaut mieux avoir un accident en s'arretant après la piste (même bien après) qu'en tombant de plusieurs centaines de mètres, et là vu la taille de l'incendie, il était sur de tomber et de tuer tout le monde ce qui n'est quand même pas absolument certain quand on ne chute pas. | ||
 
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Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 4 janvier 2011 20:47 | |
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Statistiquement, les RTO an-dessus de V1 ont tué beaucoup plus de monde qu'ils n'en ont sauvées.
(Dernière édition le 5 janvier 2011 02:28) _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 4 janvier 2011 23:58 | |
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Bonsoir, On est dans l'hypothétique gratuit ... Si le Cdt de Bord avait vu le feu, après V1, il aurait poursuivi le décollage parce qu'il est formé pour ça, et il aurait lancé la procédure Feu moteur dès que possible. |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 5 janvier 2011 09:53 | |
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Bonjour, Je crois quand même que voyant spontanément de diamètre de la flamme (à défaut de pouvoir voir sa longueur en vue de face), et surtout l' intensité de la fuite de kéro enflammé, la certitude d' un "temps de vol restant" était à compter en secondes plutôt q' en minutes, en dehors de tout problème moteur..... C' est simplement ma conviction.... |
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pesawat
Inscrit le 06/01/2007 |
# 5 janvier 2011 12:27 | |
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Bonjour a tous, voilà c'est ce que je voulais lire, Les pilotes n'y sont pour rien car ils n'ont pas vu l'ampleur de l'incendie,c'est pour cela qu'ils ont décollés,c'est tres clair,je pense aussi qu'avec l'experience et meme si,comme dit eolien,il a été formé comme cela,et bien avec son experience il aurait vu la flamme immense et aurait freiner sans penser a sa formation papier,nous ne sommes pas des Allemands"procédure dit qu'il faut faire çà comme çà donc je fais comme c'est dit,je n'improvise pas je decolle". Je suis d'accord,maintenant il faut peut etre former les aiguilleurs du ciel a toujours suivre les avions qui decollent a la jumelle et etre de suite a la radio pour annoncer que c'est un feu moteur ou bien c'est l'aile a la moitié qui est enflammée et là le commandant de bord se dira de suite je stoppe mon appareil car comme dit Lightweight quelques secondes de vol je ne pourrai pas sauver mes passagers. |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 6 janvier 2011 13:18 | |
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Bonjour ! Le café le plus cher de l'année ! La complète pour un cdt de 777 UA, après le départ, de Chicago vers Frankfurt ..; Le café renversé dans la radio, plus de com's, on s'énerve un peu Grrrr ! (C'est moi qui le dit) ..... on ne va pas traverser l'Atlantique comme ça ... et on envoie le code transpondeur "Hijack" au lieu de celui de "Radio out" ! D'où une alerte, assez vite élucidée, tant mieux , la chasse n'a pas décollé ! Atterrissage à Toronto, et chgt d'avion à suivre après une nuit à l'hôtel pour les pax ! Une chaude alerte pour rien, et une facture de 2-300 000 $ pour UA à la clef, pour un café renversé ! http://www.flightglobal.com/articles/20 ... alert.html (Dernière édition le 6 janvier 2011 14:53) _________________ JPRS |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 6 janvier 2011 19:15 | |
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Bonsoir, J'insiste ! Il ne faut pas raisonner parce que l'on sait qu'ils se sont crashés et que l'on sait pourquoi ... (enfin presque...), et se dire : "il fallait faire autrement ..." Si l'avion décolle, et si les robinets coupe-feu en coupant l'arrivée du carburant stoppent le moteur puis que les extincteurs maîtrisent le feu, un tour de piste et ils se reposent ... (avec, bien sûr, les risques inhérents à la surcharge...) Le pro, c'est ça qu'il fait ! Le frapadingue, il se lance dans un truc qui va se terminer en catastrophe, c'est à dire que sur un coup de tête, sans réflexion et sans analyse, sans aucune concertation avec ses collègues assis à côté de lui, il va engager une procédure qui risque de très très mal se terminer. Il s'en sort : pour le public et Paris Match un héros ...  Pour le milieu ... Folie ! il aurait pu tuer tout le monde. C'est pour ces cas de figures qu'il y a des procédures et des entraînements. C'est dans ces situations graves qu'il faut se raccrocher aux procédures. Sinon, tout l'acquis du métier ne sert plus à rien, on revient 70 ans en arrière et chacun y va de sa petite conviction, de son innovation personnelle, de sa lubie du moment !... Les cimetières sont pleins des victimes de ces improvisations ... Non, non, croyez-moi : dans tous les cas, du mineur au gravissime, il faut se raccrocher aux procédures. Il n'y a que dans les cas non prévus que l'on doit exercer son bon sens, mettre son intelligence et son sens de l'adaptation à traiter la situation. Dans le cas du Concorde, il s'agissait d'un incendie moteur : il fallait appliquer la procédure. Pour Beochien : ce cas d'un liquide renversé est une menace permanente. J'avais posé la question aux mécanos du 777 et ils m'avaient répondu que les boitiers étaient étanches... Bizarre... Bizarre ... Bonne soirée, Eolien |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 6 janvier 2011 19:34 | |
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Moi aussi je pensais que le matos était au moins étanche au ruissellement, les gouttes de condensation et la poussière ... ... peut être pas la boite de commutation ou de connexion du casque ... _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 6 janvier 2011 19:47 | |
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Au passage pour Eolien ! Les Stats accidents ... pas bonnes pour 2010, à rapprocher peut être de la croissance du trafic, noter les cies IATA qui vont bien! Il y a eu il y a qq semaines un article intéressant sur la IATA, qui commence à resserrer les boulons, côté membres, côté sécurité, une action peut être payante ... Si vous ne suivez pas les règles, vous perdez votre IATA, une marque de qualité et de sécurité qui commence à prendre de la valeur et de la consistance pour le pax lambda ! --------------- Le lien FlightGlobal ------------ http://www.flightglobal.com/articles/20 ... -2010.html et http://www.flightglobal.com/articles/20 ... ustry.html et http://www.flightglobal.com/articles/20 ... afety.html (Dernière édition le 6 janvier 2011 19:48) _________________ JPRS |
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pesawat
Inscrit le 06/01/2007 |
# 6 janvier 2011 19:55 | |
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Bonsoir, Très bien de suivre les procedures mais parfois cela vaut peut etre le coup de sortir de la tunnelisation habituelle pour gérer les problèmes, quand ceux -ci sont extrèmes au point de savoir que si c'est la moitié de l'aile qui est en feu là on se dit je sors de la procédure habituelle. Je sais bien que dans ce cas du Concorde les pilotes n'ont pas fait d'erreurs vu qu'il aurait fallu des cameras braquées sur les ailes. |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 7 janvier 2011 00:25 | |
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Oui... il y a du travail à faire.... les avions de plus en plus complexes, mais un environnement également de plus en plus complexe ... et des pressions nouvelles qui s'ajoutent aux traditionnelles (ex avec MOL/Ryanair à Marseille...) Bonne nuit, Eolien (Dernière édition le 7 janvier 2011 00:26) |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 9 janvier 2011 20:12 | |
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Bonjour, Un 727-200 d'Iran Air immatriculé EP-IRP se serait écrasé en approche finale (avec neige et brouillard au menu) à 5 miles de l'aéroport Orumiyeh d'Ourmia en Iran. Au moins une cinquantaine de survivants sur la centaine dans l'appareil (95 pax + 8 équipage). Certains sites parlent d'au moins 45 morts. http://avherald.com/h?article=435f1587&opt=0 http://en.wikipedia.org/wiki/Iran_Air_Flight_277 http://www.independent.co.uk/news/world ... 80167.html http://www.flightglobal.com/articles/20 ... urmia.html http://www.bbc.co.uk/news/world-middle-east-12147872 http://www.aviationweek.com/aw/blogs/co ... d=blogDest Iran Air Boeing 727-286 Vol IR-277 Immat EP-IRP Construit et livré en 1974 c/n : 20945 l/n : 1048 Metars : OITR 091800Z 29004KT 0500 +SN SCT015 SCT020 OVC060 00/00 Q1016 OITR 091750Z 29004KT 0500 +SN SCT015 SCT020 OVC060 00/00 Q1016 OITR 091700Z 33004KT 0600 +SN SCT015 SCT020 OVC060 00/00 Q1016 OITR 091650Z 33004KT 0600 +SN SCT015 SCT020 OVC060 00/00 Q1016 OITR 091600Z 26004KT 0800 SN SCT015 SCT020 OVC060 00/00 Q1016 OITR 091550Z 26004KT 0800 SN SCT015 SCT020 OVC060 00/00 Q1016 OITR 091500Z 24006KT 0800 +SN SCT015 SCT020 OVC060 00/00 Q1015 Photo de l'appareil prise le 17 décembre dernier : Voir l'image http://www.airliners.net/photo/Iran-Air ... 19416efdc9 (Dernière édition le 9 janvier 2011 20:43) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 10 janvier 2011 09:22 | |
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Bonjour, Un avion Iran Air s'écrase en Iran "L'accident d'avion a tué 72 personnes et en a blessé 33" autres, selon les services de médecine légale de la province d'Azerbaïdjan occidental cités par l'agence iranienne Fars. ... L'Iran a connu une quinzaine de catastrophes aériennes au cours des 10 dernières années, faisant plus de 900 morts. Sa flotte aérienne civile et militaire est vétuste et manque d'entretien, en raison notamment d'un embargo américain sur tous les composants aéronautiques imposé par Washington dans les années 80 après la Révolution islamique. |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 11 janvier 2011 13:04 | |
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Bonjour, Un A320 d'AirAsia est sorti de piste en Malaisie : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... rport.html Voir l'image Voir l'image Voir l'image _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 11 janvier 2011 13:20 | |
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Merci Cousin, belles photos, et sacré temps ... beaucoup de boue ! Un peu casse quand même le 320 ! Roulette effacée, carénages divers, MLG à vérifier ... Un coup de Kärcher ne suffira pas ! _________________ JPRS |
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