Accidents et Incidents aériens (2)
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 5 décembre 2010 10:08 | |
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Ce crash n'est pas sans rappeler celui-ci... panne électrique totale, plus de système de navigation, plus de pompes électriques pour le carburant, les moteurs en rade et ... vol plané jusqu'à un atterrissage "bucolique" où le talent des pilotes compense l'état du matériel : Atterrissage en catastrophe d'un TU-154M Alrosa Mirny Air Voir l'image |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 5 décembre 2010 13:31 | |
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Vu ailleurs ... Que la séquence serait .. Arrêt de 2 moteurs, à 50Nm, 30 000 ft, Retour vers Moscou ! Arrêt du 3eme moteur en phase d'approche ou d'atterrissage .. L'avion n'a pas brûlé, pas d'excès de fuel , c'est bien possible ... Bon, attendre d'en savoir plus ! 2 morts et 80 blessés quand même ! _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 5 décembre 2010 18:23 | |
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http://www.flightglobal.com/articles/20 ... -fuel.html Pour info ! C'en est là ... instabilité des moteurs ... fuel, pompes, electricité ... A suivre ! JPRS _________________ JPRS |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 5 décembre 2010 18:58 | |
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Qui parle le russe ??? Soloviev D-30KU ça veut dire rolls royce en russe ?...  Eolien |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 7 décembre 2010 01:34 | |
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Bonjour, L'écrasement du Tu-154 à Moscou a été filmé par des caméras de surveillance. On remarque que l'appareil s'est présenté beaucoup trop vite et qu'il a touché la piste à la fin de celle-ci. http://youtu.be/gwywfVK-mXY http://www.flightglobal.com/articles/20 ... u-154.html (Dernière édition le 7 décembre 2010 01:37) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 7 décembre 2010 01:48 | |
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Bonjour, Dans la catégorie insolite : Atterrissage d'urgence d'un avion de US Airways après qu'un chien ait mordu un pnc et un passager http://www.smh.com.au/travel/travel-new ... 18nav.html _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 7 décembre 2010 19:55 | |
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Bonsoir, Exagération ou vrai raté ?... Air France a laissé voler pendant trois semaines un de ses Boeing 747 malgré un risque potentiel lié à des travaux de maintenance, a dénoncé mardi le syndicat de pilotes Alter, déplorant que la compagnie ne prenne pas "toutes les précautions" pour la sécurité de ses vols. Bon ... c'est Alter qui le dit. Les durs des durs... Parfois un tantinet dans l'exagération... Attendons de connaître la réalité ce cette annonce... d' Alter... Eolien |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 9 décembre 2010 01:53 | |
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Bonjour, Un A380 d'Emirates hors service à Toronto après une collision avec un camion. Voir l'image http://www.flightglobal.com/articles/20 ... apses.html _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 12 décembre 2010 08:53 | |
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Bonjour, Cet accident ressemble à celui d' un B52 qui est arrivé au sol sur la tranche. Dans les 2 cas, la vitesse était correcte, il suffisait de remettre les avions à plat dès qu' ils ont commencé à prendre du taux de chute dès que leur inclinaison était devenue excessive. Tout c' est passé comme si les équipages étaient morts aux commandes, car aucune tentative de remise à plat... (Dernière édition le 12 décembre 2010 09:01) |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 12 décembre 2010 09:00 | |
| http://www.flightglobal.com/articles/20 ... -usaf.html | ||
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 13 décembre 2010 13:28 | |
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Bonjour Eaglefly et bonjour à tous, Voilà, le récit est publié : Psychose et Quiproquo J'attendrai qu'Eaglefly soit rentré du Lycée pour relancer le débat sur les raisons d'une interception... Bon après-midi, Eolien |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 14 décembre 2010 14:49 | |
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Bonjour Eaglefly et bonjour à tous, Je suppose qu'en rentrant du lycée Eaglefly aura assez de temps pour lire la longue (désolé) réponse à son interrogation, appuyée sur mon récit Pschose et quiproquo Quelles sont donc les raisons qui poussent l'Autorité à déclencher l'intervention d'un avion de chasse armé, avec, en filigrane, l'hypothèse de devoir abattre un avion de transport public ayant des passagers civils à son bord. J'entends souvent dire à propose des attentats du 11 septembre 2001 que l'incapacité de la chasse américaine à intervenir pour abattre les avions devenus des bombes suicidaires été soit délibérée, soit d'incompétence, voire relevant d'un "complot général". Il faut se souvenir que jusqu'au "9/11", tous les détournements d'avions se déroulaient selon le même scénario. Des pirates prenaient le contrôle de l'avion sous la menace, le contraignaient à se dérouter vers un aérodrome choisi par eux d'avance. Une fois posé, les pirates faisaient connaître leurs exigences, une négociation s'engageait et cela se terminait plus ou moins bien. En ce frais matin du 11 septembre, il était inconcevable pour tout responsable, pour tout officier de permanence, de donner à un avion de chasse américain l'ordre de tirer sur un avion de ligne américain bourré de passagers civils... américains. Totalement inconcevable. On dit : "Oui mais à partir du deuxième avion ils avaient compris qu'il s'agissait d'attaque suicide et ils auraient pu intervenir." Alors on nous dit que les chasseurs sur la zone n'étaient pas armés, que les avions de chasse américains sont déployés aux frontières extrêmes, loin de New-York, pour parer à une attaque des russes, etc... On peut tout dire sur cette affaire : on ne sait pas tout. Par exemple : les américains adorent les récits mettant en scène des attitudes héroïques et glorieuses de leus ressortissants ou de leurs soldats. C'est ainsi que l'on nous présente l'assaut héroïque du vol UA93 . Est-ce vrai ou a-t-il été abattu par un tir made in USA ?... L'impact n'est pas le même auprès du peuple américain. Surtout si on veut le conditionner à une attaque mal venue contre des peuples qui ne sont pas les ennemis de l'Amérique de WCB. Il y a l'avant 9/11, et il y a l'après 9/11 : cockpit transformé en donjon avec son pont-levis (la porte blindée avec des caméras un peu partout qui permettent aux pilotes de voir ce qui se passe dans les différentes parties de la cabine), fouilles des bagages à main, interdiction de toutes sortes de produits et d'ustensiles, fouille des passagers, nouveaux documents de voyage. : queues interminables, retards constants, etc. Créations d'une multitude d'emplois de sécurité.... dont le coût vient peser sur une industrie constamment instable... et sur les prix des billets !  Pourquoi donc déclenche-t-on un avion de combat ? Dès qu'il y a le moindre doute, puisqu'il s'agit non pas d'escorter pour faire joli, mais d'identifier au plus vite la menace et si besoin d'abattre l'avion avant qu'il n'aille s'écraser sur un objectif avec dommages intrinsèques et collatéraux catastrophiques. Il y a régulièrement des avions de lignes qui ne répondent plus au contrôle. Les raisons en sont connus. La panne radio est devenue d'autant plus rare que les moyens de communications se sont multipliés : aux traditionnelles Radio VHF (minimum 2, souvent 3 à bord), aux antiques HF (souvent 2), se sont rajoutés l'ACARS et le téléphone satellite. De ce fait les raisons d'une perte de contact radio ne sont plus techniques mais humaines. La plus fréquente est le potentiomètre qu'un pilote baisse pour pouvoir parler à quelqu'un et qu'il oublie de ré-augmenter. Le contrôleur appelle sans réponse, l'avion qui file à 1000 km/h traverse sans répondre son espace, il prévient le contrôleur suivant, alerte l'autorité qui déclenche illico la chasse pour aller vite voir ce qui se passe. Il arrive même que les pilotes se soient endormis... Et oui, c'est arrivé ...Évidemment, c'est grave : voilà un avion qui fonce dans la nuit, sur la Sibérie : les contrôleurs russes, de républiques en républiques, se refilent le bébé qui trace son sillage blanc dans la nuit noire, encadré par des Mig bien armés. Il est même arrivé que l'avion arrive à la frontière polonaise où les chasseurs polonais déjà sur place prennent le relais de leurs collègues russes. Puis ayant survolé dans les bras de Morphée l'espace polonais, le voilà sur l'Allemagne, bien gardé par la Luftwaffe... Le jour se lève, un pilote soulève une paupière, jette un oeil sur le côté, et fait un bond sur son siège en voyant un Eurofighter à la croix noire lui souhaiter un bon réveil... Si, si, c'est arrivé. Et ça arrive. Et ça arrivera. Il y a aussi tous les cas possibles et inimaginables, comme celui du récit qui m'est arrivé, scénario tout à fait improbable mais qui entraîne un quiproquo... parfois pas facile à dénouer par la suspiscion qui règne dans l'esprit des protagonistes... Tout ceci pour dire que dans l'état actuel des choses, des suspicions fondées comme des petits événements fortuits peuvent amener à déclencher une interception. Mais si hier (avant 9/11) il était inconcevable de tirer sur un avion civil, aujourd'hui, une fois la certitude d'une menace avérée établie, l'avion sera abattu sans hésitations. Bonne journée, Eolien (Dernière édition le 14 décembre 2010 14:59) |
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Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 14 décembre 2010 18:01 | |
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Oui Eolien, Mais le canon est préférable aux missiles pour inciter un avion à se poser. Il y a tout de même eu un Boeing libyen que s'est fait descendre dans le Sinaï par les Israéliens, alors qu'il ne s'agissait que d'une erreur de navigation (équipage français). Pour ce qui est de l'attentat du Pentagone, il est tout de même curieux que les F-15 d'alerte à Patrick AFB n'aient même pas décollé alors qu'on connaissait les résultats des courses à NY et qu'il leur fallait moins de 5 minutes pour se rendre sur les lieux. En tout cas c'est un excellent récit... éducatif _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 14 décembre 2010 19:58 | |
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Bonsoir, J'ai piloté le Super Guppy 7 ans et c'était bien assez... Piraterie : la consigne est claire : obéïr. Une tentative à la Rambo pouvant déclencher une catastrophe. (Ceci étant, avant le 9/11, l'avion se posait en entier...) Interception : c'est la même chose : donc a priori un avion intercepté qui obéit aux ordres de l'intercepteur n'a rien à craindre. De nos jours la question est devenue plus compliquée puisque l'avion réellement piraté et intercepté refusera à un moment ou à un autre d'obéir, quitte à se précipiter sur le premier "objectif" à sa portée, dans un acte suicidaire désespéré. Le chasseur doit donc être prêt à intervenir dès que l'avion refuse d'obéir. Avec, comme l'A320 de la TAP, un délai très court dès que l'avion de ligne est à basse altitude... Supposons, que dans l'expérience que j'ai raconté, il y ait eu réellement un terroriste sachant piloter : voyant le Mirage, comprenant que son projet de se précipiter sur un objectif parisien était fichu, il aurait, après m'avoir gratifié d'un sourire d'une oreille à l'autre (je parle de mes oreilles), pris ma place et se serait mis en descente : le Mirage aurait immédiatement informé qui-de-droit de la situation et peut-être, comme le suggère Vector, aurait-il tiré un coup de semonce au canon. Puis, dès l'autorisation de tir accordée, il aurait envoyé un missile et c'eût été une fin de carrière certes glorieuse, mais vraiment prématurée... pour tous ! J'ai appris plus tard que Chirac et Jospin avaient été évacués et cachés dans un endroit secret au cas où l'Elysée et Matignon eussent été la cible. En résumé, il y a ce qui se passe dans l'avion, et ce qu'en interprète les autorités, qui ne prendront aucun risque considérant qu'un avion qui refuse d'obéir est une menace d'acte suicidaire et qu'il vaut mieux sacrifier 300 innocents plutôt qu'en déplorer la perte de 3000 ... Donc, lorsque vous voyagez et que vous voyez un pilote de chasse à proximité, le doigt sur la gâchette, priez pour que votre pilote n'ait pas un éternuement au mauvais moment ... Bonne soirée, Eolien (Dernière édition le 14 décembre 2010 22:41) |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 15 décembre 2010 04:39 | |
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Bonjour, On malmène les CRJ à la rampe chez Skywest. 3 appareils endommagés en quelques jours. Voir l'image http://www.flightglobal.com/articles/20 ... ember.html (Dernière édition le 15 décembre 2010 04:39) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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