Accidents et Incidents aériens (2)
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okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 15 juin 2011 18:02 | |
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http://www.pprune.org/biz-jets-ag-flyin ... ops-3.html merci Nago Il y a une jolie photo de l'avion en milieu de Forum . Le propriétaire serait un Malaysien via une société Wallenmount Ltd de Hong Kong qui confie l'exploitation de l'avion sous pavillon Suisse à Jet-Link AG . LightWeight , je me suis étonné aussi de l'incidence avancée par A et C . mais on peut approcher un badin faible avec. le nez tombant . (cloche ) .Si le nez tombe dans le trou c'est tout bon . D'autre part il a tiré 4,5g ce qui commence à être sérieux ...On ne précise pas où mais à priori je verrais ça au départ car en ressource de piqué il faut du badin et la peur du sol pour tirer autant et il était au dessus de 10000ft . De toute façon il va falloir passer l'avion en revue de détail . _________________ |
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okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 17 juin 2011 14:18 | |
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http://www.aerocontact.com/actualite_ae ... 12196.html _________________ |
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okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 17 juin 2011 22:16 | |
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http://ad.easa.europa.eu/ad/2011-0114-E détail de l'AD : lire le PDF attaché . La situation n'est pas encore clean . _________________ |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 18 juin 2011 02:33 | |
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Bonjour, Notez que l'enveloppe de vol a du être revue à la baisse de façon permanente. _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 18 juin 2011 14:27 | |
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Bonjour , On ne peut pas le dire tout à fait comme ça lequebecois : l'enveloppe de vol des avions autorisés à revoler en attendant une modification définitive ultérieure ( dans 2 mois ) est légèrement tronquée pour couvrir le temps de réaction pilote sur le nouveau bouton implanté . L'incidence sur l'exploitation est quasi transparente . Cela entraîne qq nouveaux tests côté maintenance , consignes manuel de vol , informations équipages Le défilement de trim profondeur a été commandé par le back-up et non par les CDVE . Il y a deux familles du rack de commande du moteur de vérin hydraulique (double corps) de PH : HSECU P/N 051244- 02 pour la majorité des avions et -04 pour les plus récents . Le -04 serait cause de l'incident suite à un défaut de fabrication et on ne dispose pas de cartes rack -02 en magasin . IL faut régler le problème de fabrication des cartes -04 . Une fois le problème matériel apuré il faut revenir pour tous les avions à la détection du défilement de trim mode secours qui a échappé à l'analyse de panne ( aucune signalisation au pilote ) . C'est du logiciel à valider au banc ce qui prend du temps . Est-ce que l'inter back-up provisoire sera enlevé in fine ? Ce serait mieux . Ça va discuter ferme ! L'avion en cause a été ramené en France chez Dassault . Le pilote qui a rencontré l'incident , un ancien chasseur , a emmanché sur la montée intempestive à 4,5g une barrique et récupérer sa monture le trim s'étant arrêté de faire des siennes au bout de 5 s sur panne de la carte électronique . Elle a dû finir par fumer ? _________________ |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 18 juin 2011 14:40 | |
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Bonjour okhly, Voici le texte : In addition, it has determined that the flight envelope must be restricted, compared to the original certified flight envelope. In response, Dassault have developed the corresponding Aircraft Flight Manual (AFM) limitations and a placard, to be installed in the cockpit (part of the instructions of SB F7X-211) to remind the flight crew of the limitations. In addition, modified operational procedures have been developed for in-flight activation of the new protection. _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 18 juin 2011 23:56 | |
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C'est une mesure permanente provisoire , le temps de régler définitivement le pb . Le placard ne restera pas dans le cockpit . _________________ |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 19 juin 2011 02:23 | |
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Inhabituel ! Midway un peu oubliée, et une piste un peu délabrée , reçoit un 747, Delta, pare brise Fissuré ! Et qq Bird Strikes en prime à l'atterro ! http://www.kitv.com/news/28277670/detail.html _________________ JPRS |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 21 juin 2011 01:50 | |
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Bonjour, Un Tu-134 de RusAero s'écrase dans le nord de la Russie, 43 passagers à bord, la plupart surement mort. Les russes ont encore beaucoup à faire pour gagner de la crédibilité dans le milieu aéronautique... http://en.rian.ru/russia/20110621/164733620.html _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Garenne12
Inscrit le 07/10/2010 |
# 21 juin 2011 11:16 | |
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Bonjour lequebecois, c'est sans doute la mission du superjet 100 !!! Ceci dit, faire encore voler le TU-134.. c'est un peu chercher le baton! Cordialement |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 21 juin 2011 22:00 | |
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Bonsoir ! Close Call à JFK , entre un 346 Lufthansa au décollage et un 777 Egyptair aux fraises ! Rejected TO et les freins au rouge pour LH ! ------------------------- Du AvHerald, le lien et un extrait ------------------------ http://avherald.com/h?article=43e82b1d Incident: Egyptair B773 and Lufthansa A346 at New York on Jun 20th 2011, close encounter due to runway incursion By Simon Hradecky, created Tuesday, Jun 21st 2011 11:18Z, last updated Tuesday, Jun 21st 2011 14:33Z A Lufthansa Airbus A340-600, registration D-AIHM performing flight LH-411 from New York JFK,NY (USA) to Munich (Germany), was cleared for takeoff from JFK's runway 22R at approximately 18:52L (22:52Z), the next aircraft in sequence had been cleared to line up runway 22R, when the tower controller highly agitated called "CANCEL TAKEOFF CLEARANCE" at approximately 18:53L, Lufthansa 411 reported rejecting takeoff. The airplane slowed safely from high speed. Another crew on frequency commented that was very close. The Airbus A340 vacated the runway at taxiway H. The crew reported hot brakes and had the brakes checked out by emergency services. At the same time an Egyptair Boeing 777-300, registration SU-GDR performing flight MS-986 from New York JFK,NY (USA) to Cairo (Egypt), was in contact with ground control taxiing for departure out of terminal 4 and had been instructed to turn left onto taxiway B hold short of D. The crew however missed the turn onto taxiway B and instead turned onto runway 22R at taxiway J. After the tower had cancelled the takeoff clearance and Lufthansa had rejected takeoff ground control calmly instructed the aircraft to turn back onto J and turn right onto B to vacate the runway, then changed plan and had the airplane taxi up runway 04L turn onto taxiway H and join taxiway B. The Lufthansa A340 was able to depart again about 2 hours later and reached Munich with a delay of 1:45 hours. The Egyptair B777 departed New York about 75 minutes later and reached Cairo with a delay of 40 minutes. _________________ JPRS |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 27 juin 2011 09:03 | |
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Bonjour, Crash à l'atterrissage C'est semble-t-il au cours d'une manœuvre d'atterrissage que le Jodel D 112 appartenant au Bordeaux-Yvrac aéro-club s'est crashé, hier vers 16 h 30, sur la piste de l'aérodrome. À son bord, Patrick Reynaud, 59 ans, qui se trouvait aux commandes et sa passagère, Pascale Plat, 53 ans, ont été tués sur le coup. Le petit avion, fait d'une structure de bois et de toile, s'est alors disloqué et a pris feu. Le Jodel D112, excellent et formidable avion, est à l'origine de la famille des Jodel et de leur nombreuse descendance : les Robin. Une photo d'un D112 : Voir l'image Que s'est-il passé ?... Bien triste pour tous. Eolien (Dernière édition le 27 juin 2011 09:03) |
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Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 28 juin 2011 16:15 | |
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Bonjour Eolien, Moi aussi j'ai une affection particulière pour le D112 et cet accident est bien triste pour la communauté des aéroclubs. _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 28 juin 2011 16:36 | |
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Bonjour Vector, Il sera particulièrement intéressant de connaître les raisons de cet accident, car il ne s'agit apparemment pas ni d'une faute de pilotage, ni d'une panne d'essence, ni de la météo, causes majeures des accidents en aviation légère. Le malaise du pilote ?... Il faudrait alors profiter de ce drame pour sensibiliser les compagnons (épouses, enfants) de pilotes privés sur l'intérêt d'apprendre les rudiments du pilotage. Les américains ont un petit programme qui permet à un "pilote" de se sauver, même avec quelques dégâts et quelques bosses : c'est toujours mieux que d'assister, impuissant, à la chute de l'avion si le pilote est subitement hors d'état de piloter... Il ne s'agit que de quelques heures de vol, c'est plaisant et ça peut sauver la vie ... Bien amicalement, Eolien (Dernière édition le 28 juin 2011 16:39) |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 28 juin 2011 16:38 | |
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Bug ;(
(Dernière édition le 28 juin 2011 16:40) |
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