Accidents et Incidents aériens (2)
| Auteur | Message | |
|
eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 30 octobre 2011 11:37 | |
|
Crash du Cheyenne à Toulouse. Le pilote aurait signalé avoir un problème ... La jeune fille (13 ans) est décédée. Seul survivant, le garçon de 9 ans, gravement blessé. Blagnac. Trois morts dans le crash du petit avion |
||
 
|
||
|
eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 30 octobre 2011 11:40 | |
|
Crash du Cheyenne à Toulouse. La jeune fille de 13 ans est décédée. Seul survivant le jeune garçon de 9 ans gravement blessé. Le pilote aurait signalé avoir un problème ... Blagnac. Trois morts dans le crash du petit avion |
||
|
|
||
|
lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 30 octobre 2011 13:30 | |
|
Bonjour, L'incident QF32 (A380 de Qantas) raconté par le pilote : http://www.flightglobal.com/blogs/learm ... g-jet.html _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
||
|
|
||
|
pesawat
Inscrit le 06/01/2007 |
# 30 octobre 2011 17:24 | |
|
Bonsoir, toujours terrible un accident avec la mort a l'arrivée. Pour l'A380 revole t-il cet appareil de Qantas? |
||
|
|
||
|
pesawat
Inscrit le 06/01/2007 |
# 30 octobre 2011 17:26 | |
| Une désymetrie des volets peut etre... | ||
|
|
||
|
Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 30 octobre 2011 18:40 | |
|
Pas si inutiles que ça les pilotes à bord de l’Airbus de Qantas QF32. Le CDB raconte : "The electrically isolated No 1 engine had gone autonomous and was running at a useful power setting. No 2 was dead. Nos 3 and 4 were running at different power settings, reacting to the automatic systems' "perception" of what was going on. The copilot - Matt - immediately went heads down and began attending to the seemingly never-ending series of system failures. Checklist after checklist, working with de Crespigny and the three other pilots in the A380's augmented crew. This flight carried an unusually large augmented crew, because a new line-check captain who was checking de Crespigny was himself being checked by a senior one. This continued for some time until de Crespigny realised so many systems and units had failed that normal procedures were no use, and might even be counter-productive." On peut en tirer quelques conclusions intéressantes : Les checklists ne peuvent pas tout couvrir, les programmes automatiques encore moins. On voit d’ailleurs que dans le cas du moteur 1, ils sont utiles, mais que dans le cas des moteurs 3 et 4, ils jouent avec les puissances en fonction de leurs « perceptions ». Les pilotes ont dû faire preuve de beaucoup d’imagination dans leurs réactions. Last but not least, le fait qu’un des pilotes ait expliqué la situation aux passagers a permis de les rassurer sérieusement et surtout de les mettre du côté de la compagnie, évitant toutes les poursuites juridiques et les préjudices commerciaux. _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
||
|
|
||
|
lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 31 octobre 2011 00:46 | |
C'est pour bientôt.  _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
||
|
|
||
|
lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 1 novembre 2011 01:01 | |
|
Bonjour, Un 747-400 de Delta a eu un uncontained engine failure (PW4000) le 23 octobre dernier. Voici le résultat : Voir l'image Voir l'image Voir l'image http://www.aviationweek.com/aw/blogs/co ... d=blogDest _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
||
|
|
||
|
eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 1 novembre 2011 16:19 | |
|
Bonjour, Crash du Cheyenne à Toulouse : Aucun survivant Il sera difficile de déterminer les causes de l'accident. Bonne soirée, Eolien |
||
|
|
||
|
okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 1 novembre 2011 17:56 | |
|
http://www.dailymail.co.uk/news/article ... heels.html _________________ |
||
|
|
||
|
LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 1 novembre 2011 19:19 | |
|
Bonsoir, Curieux que l' équipage n' ai pas pu sortir le train en secours. En tout cas, il a dû faire un kiss landing (genre 320 Hudson) car il semble que les fusibles des mâts réacteur n' ont pas cédé....(la pointe AV n' a pas touché le sol) |
||
|
|
||
|
lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 1 novembre 2011 19:20 | |
|
Bonjour, J'extrait quelques images : Voir l'image Voir l'image _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
||
|
|
||
|
lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 1 novembre 2011 21:05 | |
|
Bonjour, Des photos également sur Airliners.net : http://www.airliners.net/search/photo.s ... %2C2006893 _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
||
|
|
||
|
LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 1 novembre 2011 22:01 | |
|
Sur une autre photo tjrs sur airliners, prise de 3/4 ARG, on peut voir qu' il a touché d' abord avec le fond du fuselage AR et les nacelles peu après. C' était vraiment un kiss landing, si non le fuselage se serait cassé. Les déformations du bas des nacelles ont amorti leur contact avec le sol au point de ne pas actionner les fusibles. Pas impossible que cet avion soit réparé.... |
||
|
|
||
|
Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 1 novembre 2011 22:23 | |
|
Il faut dire qu'ils ont eu le temps de déposer un tapis de mousse sur la piste pour amortir le choc et éviter le feu. Les pilotes ont dû vidanger un max de kérosène pour alléger l'appareil et la manoeuvre d'atterrissage a été particulièrement précise jusqu'au moment où l'avion a basculé vers l'arrière (volontairement ?), ce qui a permis de garder les nacelles au-dessus du sol. Superbe coordination de la part des pilotes polonais. Un modèle du genre ! _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
||
|
|
||
Ajouter une réponse
Vous devez être inscrit et connecté sur AeroWeb pour pouvoir ajouter une réponse à ce sujet !
