Accidents et Incidents aériens (2)

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Vector Membre Inscrit le 26/06/2007 4 013 messages postés	# 7 janvier 2012 19:08
	Surprenantes de la part des pilotes. Eolien nous dirait sans doute que lorsqu'un instrument a un comportement anormal sans raison apparente (turbulence, variation de régime, etc.), la première chose à faire est de vérifier ceux de l'autre pilote et, au besoin, les instruments de secours. D'autre part, je les trouve bien téméraires de changer de niveau à ce point sans déclarer une urgence. Ça fait un peu désordre. _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 9 janvier 2012 16:36
	Bien, Zon pas la santé les pilotes de British ! Si à 2 ce n'est pas suffisant ... un A321 doit faire 1/2 tour avec ses 2 pilotes qui se sentent mal ... http://www.air-journal.fr/2012-01-09-br ... 42403.html Ben avec MOL qui veut faire voler ses pilotes tout seuls ... Ceux de Ryanair, ce n'est pas la grosse santé non plus ... suivi sur A.net ! Hier, 1/2 tour sur la mer du Nord, pour un 737 de Ryanair ! Qui allait en Norvège, retour précipité à Newcastle ! Because le cdt, il allait mal ... http://avherald.com/h?article=448fab9c&opt=0 _________________ JPRS

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 10 janvier 2012 11:51
	Bonjour, Un autre élément de confusion pour les pilotes d'A330 ? http://karlenepetitt.blogspot.com/2012/ ... olved.html _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

franck31 Membre Inscrit le 20/09/2011 43 messages postés	# 10 janvier 2012 18:25
	Bonsoir à tous j'en profite pour vous donner le lien d'un reportage concernant le suivi médical des pilotes. Cette vidéo fait suite à l'événement de décembre avec le malaise des deux pilotes de la British. Y a-t-il un pilote bien portant ? (Dernière édition le 10 janvier 2012 18:26)

pesawat Membre Inscrit le 06/01/2007 1 195 messages postés	# 13 janvier 2012 01:36
	Un malaise vagual peut arriver a n'importe qui a n'importe quel moment , c'est toujours le risque facteur humain vraiment imprévisible.

nago Membre Inscrit le 07/01/2007 5 500 messages postés	# 13 janvier 2012 13:47
	...mais deux malaises vagaux,simultanés dans un cockpit, ça augmente la probabilité de...

eolien Membre Inscrit le 30/01/2008 6 998 messages postés	# 23 janvier 2012 20:06
	Bonsoir, Larzac : quatre miraculés dans le crash d’un avion Voir l'image Extrait : "..."Le pilote, un jeune breveté, l’avait loué pour une heure de balade avec trois amis, trois frères, explique un des responsables de l’aéro-club, propriétaire de l’engin. Il était en train d’atterrir... Il lui restait deux minutes de vol tout au plus." D’après les premiers témoignages, le brouillard, qui sévissait au-dessus du plateau et, plus particulièrement de Sainte-Eulalie-de-Cernon, est sans doute à l’origine de l’accident. "Ne voyant plus rien, le commandant de bord a ralenti, trop sans doute, au point de décrocher une première fois, puis une deuxième et de tomber finalement à plat. Dans ce genre de conditions, le bon réflexe, c’est au contraire de prendre de l’altitude. Il faut du culot, de l’expérience aussi."..." Au-delà de cette péripétie, il faut s'inquiéter des chiffres : 284 crash dans l'aviation légère en 2011, avec 77 morts et 61 blessés graves. Je publierai un bilan de ces accidents très bientôt. Bonne soirée, Eolien (Dernière édition le 23 janvier 2012 20:07)

Vector Membre Inscrit le 26/06/2007 4 013 messages postés	# 23 janvier 2012 22:13
	Bonjour à tous, Il me semble quand même que l'aéroclub a fait preuve d'une certaine légèreté en louant un avion pour une balade locale à un tout jeune breveté dans les conditions météo du moment et si "le jeune pilote a pris un risque inconsidéré en décollant malgré l’épaisse purée de pois, il aurait peut-être fallu mettre en garde. Une bonne leçon gratuite (sauf pour le DR400), mais la chance ne sera pas toujours au rendez-vous ! _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector

eolien Membre Inscrit le 30/01/2008 6 998 messages postés	# 23 janvier 2012 23:16
	Bonsoir Vector, Les statuts mais plus généralement le règlement intérieur définissent en général les conditions d'utilisation des avions. Chaque pilote est responsable de leur utilisation, dans le cadre des règles en vigieur. Ce pilote était qualifié, sa licence, son assurance, son certificat medical étaient en règle : commandant de bord, il me parait pleinement responsable de cet accident, et sa position me parait très fragile juridiquement parlant. N'oublions pas que la loi dit : "le commandant de bord est seul responsable de l'application des règles en vigueur et ne peut y déroger que si la sécurité l'impose et sous réserve d'en rendre compte. Heureusement qu'aucun de ses copains n'est gravement blessé. C'est une histoire à devoir payer toute une vie pour une bétise d'insouciance ... Pour info, voici un exemple de règlement intérieur d'aéro-club qui traite de ces activités aériennes : OBLIGATIONS GENERALES DE L'ASSOCIATION ET DE SES MEMBRES Les obligations de l’association à l’égard de ses membres sont formellement stipulées par le présent règlement intérieur comme étant de simples obligations de moyens et diligence et non des obligations de résultats. Dès lors, la responsabilité de l’association ou de ses dirigeants ou préposés ne pourra, à quelque titre que ce soit, être engagée que dans les seuls cas où serait prouvé qu’ils ont commis une faute en relation directe de cause à effet avec le dommage allégué. L’association souscrit diverses polices d'assurances, et en particulier des polices responsabilité civile aéronef pour chacun des aéronefs qu'elle exploite. Ces polices peuvent être, à tout instant, consultées par les membres. Il appartient aux membres de l'association, s’ils le désirent, de souscrire personnellement toute assurance principale ou complémentaire qui leur paraîtrait nécessaire. Les obligations des membres de l’association à l’égard de cette dernière sont de simples obligations de moyen et diligence. Dès lors, les membres de l'association ne seront responsables, dans le cadre de leurs rapports contractuels avec cette dernière, que des conséquences de leur faute avérée. Les membres de l’association seront tenus à la réparation de la totalité du préjudice dans les cas suivants : • dommage résultant de leur faute intentionnelle ou dolosive ou cause à leur instigation, • dommage subi du fait de l'utilisation, pour le décollage, I’atterrissage ou l’amerrissage d’un terrain ou d’un plan d’eau qui ne leur serait pas autorisé par l’autorité compétente dans le cadre de la réglementation, sauf cas de force majeure, • dommage subi du fait de l'utilisation de l’aéronef au dessous des hauteurs minimales de vol prévues par la réglementation, sauf cas de force majeure, • Dommage subi lorsque le personnel nécessaire à la conduite de l’aéronef n'est pas titulaire des titres aéronautiques en état de validité exigés pour les fonctions qu’il occupe à bord, • dommage subi lorsqu’au moment du sinistre, il est établi que le commandant de bord pilotait l’appareil sous l’emprise d’un état alcoolique ou de drogues, à la condition que le sinistre soit en relation avec cet état. ... Les instructeurs ont en charge le suivi de l’utilisation des aéronefs, l’entraînement des pilotes, et la formation. Ils sont fondés à prendre toute mesure temporaire en relation directe avec l'utilisation des aéronefs, telle que notamment une restriction d'utilisation des aéronefs ou une interdiction de vol. Cependant les pouvoirs qui sont ainsi conférés aux instructeurs n'ont pas pour autant pour effet de les obliger à apprécier l’opportunité de chacun des vols effectués par les membres titulaires de la licence de Brevet de Base de Pilote Privé et pilote privé, TT et PPL, ceux ci restant maîtres de leur décision de prendre ou non l'air et devenant, dès le moment où leur a été confié un appareil, seuls gardiens de celui ci. Autre chose qui apparait dans la plupart des règlements intérieurs d'aéro-clubs : ... lesdits membres ne sauraient invoquer la méconnaissance de ce règlement à quelque fin ou titre que ce soit, une telle méconnaissance étant irréfragablement présumée leur être imputable. ... irréfragablement : cela veut dire qu'un pilote ne peut pas dire : "Ah ! Mais j'ignorais ce règlement intérieur, on ne me l'a jamais présenté ..." Cela veut dire qu'il était sensé être au courant, qu'il lui apparteneit d'entreprendre des démarches pour obtenir communication de ce Règlement auprès des dirigeants de l'association. (Dernière édition le 23 janvier 2012 23:23)

Vector Membre Inscrit le 26/06/2007 4 013 messages postés	# 24 janvier 2012 02:35
	Oui, bien sûr, je connais ces formules et j'en ai sans doute accepté quelques unes. Cependant, je ne me plaçais pas du tout sur le plan juridique, mais sur celui du simple bon sens. Voyant le plafond bas, le responsable de la location aurait pu s'enquérir des intentions du jeune commandant de bord et lui suggérer délicatement de remettre la balade à plus tard. Je ne pense pas que fort de ses 42 h 35 de vol il ait vraiment insisté pour y aller. Enfin, c'est tout ce que je voulais dire sans prétendre être irréfragable.=:+) (j'ai essayé de faire un smiley...) (Dernière édition le 24 janvier 2012 19:20) _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector

eolien Membre Inscrit le 30/01/2008 6 998 messages postés	# 24 janvier 2012 08:29
	Bonjour Vector, Y avait-il quelqu'un de compétent et ayant autorité pour l'aider à la prise de décision ?... ( il faut un minimum de 45 heures de vol pour se présenter aux épreuves du PPL ...) Bonne journée, Eolien

TOJIAB Membre Inscrit le 25/05/2007 384 messages postés	# 24 janvier 2012 10:30
	Greetings, 20 ans après, la tragédie du mont Sainte Odile voit son dossier définitivement clos : http://www.aeromorning.com/chroniques.php?ch_id=1117 _________________ "Les cons ça ose tout, c'est même à ça qu'on les reconnait !" Michel Audiard

nago Membre Inscrit le 07/01/2007 5 500 messages postés	# 24 janvier 2012 12:41
	Les règles de base: http://academy.ivao.aero/node/384

eolien Membre Inscrit le 30/01/2008 6 998 messages postés	# 24 janvier 2012 15:27
	Bonjour ! (Dernière édition le 24 janvier 2012 18:34)

eolien Membre Inscrit le 30/01/2008 6 998 messages postés	# 24 janvier 2012 15:37
	Bonjour, Retour sur les accidents dans l'aviation générale, notamment celle des aéro-clubs. Je rappelle que les 27 pays d'Europe comptent en tout 90 000 pilotes privés. Que sur ces 90 0000 pilotes, la moité, c'est à dire 45 000 sont français. cette performance est due aux nombreux aéro-clubs basés sur environ 600 aérodromes bien répartis dans d'hexagone. Une raison majeure à cette réussite est la loi de juillet 1901 qui en reconnaissant le droit associatif permet de créer des ... associations. Pétanque, tennis, rugby, etc ... et aéro-clubs ! Malheureusement, il y a le derrière du nuage blanc : les accidents. Voici les "scores" : Voir l'image Voir l'image Voir l'image A notre propre administration, on en a rajouté une couche : les circulaires et directives pleuvent sur la douce France. Tout se complique. Combien d'aéro-clubs survivront-ils à ce déluge ?... L'avenir le dira. Bonne réflexion, Eolien (Dernière édition le 24 janvier 2012 15:39)

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