Accidents et Incidents aériens (2)
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Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 24 janvier 2012 16:21 | |
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Bonjour à tous, Est-ce qu'il existe des statistiques d'accidents rapportés à l'ensemble de la flotte ou aux heures de vol ? _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 25 janvier 2012 03:06 | |
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Bonjour, Un A330 de TAM a du rebrousser chemin vers Paris après avoir perdu un moteur. Contrairement à ce qui est mentionné dans l'article, l'appareil n'est pas équipé de moteurs PW mais plutôt des CF6, c'est un A330-203. http://avherald.com/h?article=449c9e21&opt=0 http://nycaviation.com/2012/01/tam-airl ... -in-paris/ _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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didier
Inscrit le 07/03/2008 |
# 25 janvier 2012 11:12 | |
| Par "perdu un moteur" vous voulez dire que le moteur est tombé en panne (je pense) ou qu'il s'est carrément décroché de l'avion ? | ||
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 25 janvier 2012 11:21 | |
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Bonjour, tombé en panne bien sur _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 25 janvier 2012 11:21 | |
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Merci Cousin ! Encore un CF6 qui fait boum , bien contenu j'espère ... bon, ça ne fait que 30 ans qu'ils sautent aux 4 coins de la planète ceux là ! Curieusement, j'ai l'impression que GE a maîtrisé plus vite les PB du GE 90-115 ! _________________ JPRS |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 30 janvier 2012 18:43 | |
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Bonjour, Il ne faut pas oublier d'enlever les bouchons sur les valves de ventilation d'un réservoir après une maintenance. Résultat: Beaucoup de dommages et un E-8 JSTARS à la casse... http://defensetech.org/2012/01/27/a-bas ... -a-jstars/ Voir l'image Voir l'image Voir l'image Voir l'image Tout de même très chanceux de ne pas s'être écrasé. Cet incident vous rappellera surement celui du C-141 dont l'aile a explosé lors du remplissage avec les valves de pressurisation bouchées : Voir l'image http://www.airliners.net/photo/USA---Ai ... b313664460 (Dernière édition le 30 janvier 2012 21:04) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 30 janvier 2012 19:14 | |
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Bonsoir Lequebecois, Merci pour ce reportage ... L'avantage d'être militaire : Dans le civil le mécano serait mis à la porte, là, il ira au trou quelques temps ... Bonne soirée, Eolien |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 30 janvier 2012 21:31 | |
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Un éclairage (Haut) à zero pour Southwest à Denver ... et une aile de 737 à décabosser qq part ... http://www.thedenverchannel.com/slidesh ... etail.html _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 2 février 2012 20:45 | |
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Bonsoir ! Un PB connu des plongeurs, bouteilles, ou sous "Cloche" en Tourelle ... les émanations d'huile dans l'air respiré ! Toujours les compresseurs qui "Bouffent de l'huile" à l'origine ... ça se règle avec un filtre de charbons actifs ! Un PB récent, sur un 737 de Air Berlin , juste le copi incapacité ... le pilote à tenu ! Pour moi c'est passé prés, une différence de constitution , ou d'autres aérateurs ... le cdt aussi pouvait être affecté (Sans parler des pax ...) ! Cette foi l'analyse a été conduite in extenso, aux USA, avec des infos graves et troublantes ... Empoisonnement neuro-toxique, rien que ça, le terme est lancé ! Juste pour une fuite d'huile qq part dans les étages de compression, d'un CFM56, bon, c'est assez commun à tous les moteurs ! Les tri-ortho-cresyl phosphate (TOCP) (Organo Phosphates) en cause ! Santé ! Les progrés (Peut être) viennent du B787, reste à voir si il y a de l'huile et laquelle dans les compresseurs de pressurisation ?? C'est une autre question ! Pour moi, les régulateurs devraient voir celà de beaucoup plus prés ! Et proposer des contrôles et des solutions "On Line" sur les alimentations de la pressurisation ! --------- L'article de FlightGlobal, David Learmount ; le lien et un extrait ------- http://www.flightglobal.com/blogs/learm ... erman.html Pilot inflight collapse: Germany investigates cabin air poisons By David Learmount on February 2, 2012 10:51 AM | Permalink | Comments (1) | TrackBacks (0) |ShareThis Following the copilot's collapse with nausea from oil fumes in the cockpit air on an Air Berlin flight from Milan Malpensa to Dusseldorf in November, German accident investigator BFU has taken the unprecedented step of sending a blood sample from the copilot for analysis to a specialist scientific organisation. From previous experience the BFU knew what it might find in the copilot's blood: tri-ortho-cresyl phosphate (TOCP), a chemical constituent of the anti-wear additives in aircraft engine oil. This neurotoxic organophosphate has, on numerous documented occasions worldwide, got into the engine bleed air fed to the cockpit and cabin for air conditioning and pressurisation. So the BFU arranged for the blood sample - taken from the copilot at a Dusseldorf hospital immediately after the flight - to be sent to the University of Nebraska for analysis. The tests proved positive, the BFU has reported. There was indeed TOCP in the copilot's blood, and what is more it had bonded with one of the natural enzymes in the copilot's body that regulates muscular and cognitive neural activity. This is what TOCP does. The neurotoxicity of organophosphates is a known and understood phenomenon. The BFU has said it is not going to put this subject down*. It is going to investigate the medical consequences of TOCP poisoning for pilots. Actually this is well known, but the BFU wants its own proof. --------------- (Dernière édition le 2 février 2012 20:58) _________________ JPRS |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 13 février 2012 09:06 | |
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Bonjour, Crash d'un avion à Bukavu Extraits : " ... Le jet privé appartenant à l'ancien député, ancien gouverneur du Katanga et proche collaborateur du chef de l'Etat, Katumba Mwanke, s'est écrasé ce dimanche 12 février à 13 heures locales aux abords de l'aéroport de Kavumu à Bukavu, chef-lieu de la province du Sud-Kivu. Katumba Mwanke ainsi que le pilote et le copilote sont morts sur le coup. Tandis que le ministre des Finances, Matata Ponyo, le gouverneur du Sud-Kivu, Marcelin Cishambo, ainsi que l'ancien ambassadeur itinérant du président de la République, Antoine Ghonda, tous, très proches collaborateurs de Katumba Mwanke, ont été grièvement blessés au cours de cet accident. Selon la même source, l'appareil, qui provenait de Kinshasa via Goma, chef-lieu de la province du Nord-Kivu et dont le nombre de passagers n'est pas encore précisé, a raté son atterrissage avant de finir sa course dans la rivière Kulanga. Il s'est fractionné en trois parties. ... Les accidents d'avion sont fréquents en RDC, et toutes les compagnies aériennes du pays - une cinquantaine identifiées - figurent sur la liste noire de l'Union européenne, qui leur a interdit son espace aérien." Bonne journée, Eolien |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 24 février 2012 20:34 | |
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Bonsoir ! Un double pilotage (Avec manche) pas trop positif celui là ! Certainement peu de temps pour communiquer , non plus ... Un DC11 Freight, LH au tapis et brûlé celui là (Un de plus de KC ) à l'atterro à Ryad, en 2010, pas de victimes heureusement ! Les résultats de l'enquête dans FlightGlobal (Résumé) Une petite phrase que j'aimerais voir bien traduite ... en caractères renforcés, dans l'extrait ! Ils parlent aussi d'une remise en puissance pour "contrôler" .... vu l'inertie des moteurs, et à part pour vraiment redécoller ... hum combien de secondes pour le spool up ? Costaud chez Douglas, il a fallu 4G pour que ça casse ! Et ils y sont quand même arrivé ... ---------- De FlightGlobal, David Kaminski Morrow, le lien et un extrait ------------------------ http://www.flightglobal.com/news/articl ... ce-368763/ Riyadh MD-11F crash pilots failed to recognise bounce Pilots of a Lufthansa Cargo Boeing MD-11F failed to recognise the landing bounce which preceded a sequence of hard touchdowns and the destruction of the trijet at Riyadh, Saudi Arabian investigators have concluded. As it conducted an instrument landing system approach to Runway 33L the aircraft flared at a low height for its 207t landing weight, and the MD-11 touched down with a sink rate of 780ft/min - far higher than the typical 120ft/min. The resulting 2.1g impact caused the aircraft to bounce but the Saudi General Authority of Civil Aviation said the landing was still recoverable at this point. But the crew did not appear to recognise the bounce, it said, and did not apply the recovery technique, which requires pilots to hold a normal landing attitude and apply thrust to control the rate of descent. -------------- (Dernière édition le 24 février 2012 20:34) _________________ JPRS |
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pesawat
Inscrit le 06/01/2007 |
# 24 février 2012 22:46 | |
| Ils ont décidés de casser tous les vieux MD pour du neuf !! | ||
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 24 février 2012 22:51 | |
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Le MD11 est réputé trés difficile (Voir dangereux) à piloter ... la queue est trop petite ! _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 26 février 2012 19:55 | |
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Bonjour un AN148 de Rossija sur 3 roues ... une perdue au départ de Berlin ! Pas de casse, ni en dessous ! Excés d'entretien mécanique probable ... Toujours eu l'impression que, se prendre une roue d'avion sur le crâne, ou à travers son toit, ne doit pas faire du bien ... http://www.bild.de/news/inland/flugzeug ... .bild.html _________________ JPRS |
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Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 26 février 2012 21:46 | |
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Traduction : L'arrondi a été fait trop bas pour le poids de 207 t de l'avion et le MD-11 a touché la piste avec une vitesse verticale de 780ft/min - beaucoup plus forte que les 120ft/min (2 m/s) normaux. En cas de fort rebond, on met un grand coup de moteur pour casser la vitesse à laquelle l'avion retombe.. _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
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