Accidents et Incidents aériens (2)
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 22 février 2013 11:04 | |
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Oublions ... Vite dit ! Parlez pour vous ... Ne pas comparer l'A310 avion ancienne génération, avec l'A330, CDVE. |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 22 février 2013 11:05 | |
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"Oublions ... Non, n'oublions jamais !... |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 22 février 2013 11:09 | |
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Bonjour, Voilà que ça fume à la British : Airbus A 320 BA370 G-MIDX LHR-MRS SUNDAY 17 FEB 2013 Smoke in the cabin. Mayday call for immediate return. Crew on oxygen. Autoland carried out, fire services inspected aircraft. Aircraft had No.2 engine changed The British Airways B777 (registration G-ZZZC) aeroplane was enroute from London Heathrow (EGLL) to Philadelphia (KPHL). While in cruise flight approximately 450 NM NE of Goose Bay the crew noted fumes on the flight deck causing eyes to water and a sharpness in the throat. The crew donned oxygen masks after the first officer became nauseous. The captain declared a PAN PAN PAN and requested to divert to Goose Bay where the aircraft landed safely. The passengers remained on board until a replacement aircraft arrived then were transferred to the relief aircraft and continued to destination after a six hour delay. The crew underwent blood and medical testing in hospital and were released after no adverse conditions were determined. Global Life, the medical provider for British Airways, examined the medical test results and concurred that the pilots were fit for duty. British Airways maintenance attempted to determine the source and duplicate the event without success. The aircraft was released to service. Las Vegas, NV (KTNV) -- Passengers were stranded in Las Vegas overnight after a British Airways plane made an emergency landing. Crew members noticed fumes in the plane after the flight left LAX bound for London. Those fumes prompted the pilot to divert the plane to McCarran International Airport in Las Vegas at about 10:20 p.m. Thursday. Medics checked the pilots after landing. Ambulances were seen leaving the airport shortly after, but officials said no injuries were reported. British Airways officials said claims that smoke caused the odor were false. "Safety is always our top priority and as a precaution, the captain decided to divert our Los Angeles to London service into Las Vegas following a suspected technical problem," a spokesperson for the airline said. Some passengers were frustrated after landing, complaining that they were not informed of the flight status and upset about the inconvenience. Airline officials said passengers were provided hotels and will be re-booked onto alternate flights out of Las Vegas "as soon as possible." Action News will update this story as new information becomes available. (Dernière édition le 22 février 2013 11:12) |
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TAMERL
Inscrit le 03/07/2012 |
# 22 février 2013 11:23 | |
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Bonjour, La chance de l'équipage du Tarom de s'en être sorti est que le déroulement du PH en butée s'est fait avec 20 puis 15° de volets. Le maintien de la gouverne à piquer et l'eau sous la quille a permis de reduire encore la position PH et de recuperer l'avion apres la ressource Rien à voir avec AF 447 aucune analogie ni conclusion à tirer pour la récupération du décro |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 22 février 2013 11:29 | |
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Bonjour, Cà rejoint ce que l' on disait il y a 3 ans: Le 330 pouvait-il revenir d' une incidence de 40°? (toujours sans réponse, et pour cause!...) Le 310 est parti en montée jusqu' à atteindre 60° d' assiette (très largement supérieure à celle du 447), mais au sommet il a fait une abattée salvatrice parce qu' il a décroché franchement (93° d' assiette perdus), il est resté dans le domaine en incidence. Il a pu continuer la récupération du décrochage. Ce n' est pas la situation du 447 qui c' est retrouvé à 40° d' incidence avec une assiette qui a très peu varié, autour de 12° (décrochage "transparent" probablement pour l' équipage). |
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Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 22 février 2013 14:21 | |
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Bonjour, Je pense que c'est plutôt l'abattée qui s'est produite spontanément MALGRÉ le PHR, par recul du foyer aérodynamique. Le BEA est d'ailleurs surpris de la brutalité du phénomène, pourtant c'est une particularité des ailes en flèche accentuée. La descente en ascenseur a dû être fortement ressentie par les pax des rangées de sièges avant. Dommage que l'AF447 n'ait pas suivi le même chemin. Ça aurait levé le doute sur la nature du décrochage et permis de reprendre de la vitesse. (Dernière édition le 22 février 2013 14:23) _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 22 février 2013 17:20 | |
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Oui, pour un temps assez court, ils ont fait du O G, voire moins.... C' était un décrochage à l' ancienne...  Comme on l' a dit, de nos jours, on priviligie le confort par un enfoncement plus précoce qu' un décrochage... |
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Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 22 février 2013 20:07 | |
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Dans le cockpit et à la pointe arrière, ça a dû être fortement ressenti, par contre, près du CG n'ont pas dû s'en rendre compte ou c'était à peine perceptible. Sur un avion léger, disons un Stampe, le décrochage plein moteur à 60 degrés ou plus d'assiette est assez brutal (sauf sur un Extra 300S et un hélico) et se termine en vrille. _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 7 mars 2013 23:27 | |
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Bonsoir, Ils sont passé tout près ... Pilot error aboard China Southern 737 results in aircraft damage Une approche avec un pilote aux commandes. Le copilote constatant que l'affaire se présente mal demande la remise de gaz. Le pilote aux commandes ne bronche pas. Il réitère sa demande : toujours rien. L'alarme GPWS leur dit qu'il n'y a plus beaucoup d'eau sous la quille. Le pilote aux commandes ne bronche toujours pas. Un deuxième déclenchement du GPWS le réveille : remise de gaz, quelques antennes accrochées, des dégâts à l'avion. Déroutement et fin de la récré. Les hypothèses : • incapacité subtile : le pilote devient psychologiquement inerte. Il ne répond plus. Dans nos contrées occidentales, si le pilote ne répond pas après deux questions l'autre pilote doit le considérer en situation d'incapacité subtile et doit prendre les commandes de vol et le commandement de l'avion. Dans ce cas, le copilote aurait du prendre les affaires en main après sa deuxième demande de remise de gaz sans réaction • Focalisation sur l'objectif : je dois me poser et je continue coûte que coûte. Une action ferme de l'autre pilote peut sortir le PF de son schéma mental. • La mentalité asiatique : on ne remet pas en question la hiérarchie. Jusqu'au crash : il y a eu de nombreux accidents à cause de ce principe. L'OACI a du convaincre des compagnies asiatiques réputées d'embaucher des commandants de bord-instructeurs occidentaux pour changer les mentalités dans les cockpits. Toujours est-il qu'ils sont passés bien près de la catastrophe. La différence entre le crash et l'incident ?... La chance !...  Bonne soirée, Eolien (Dernière édition le 7 mars 2013 23:29) |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 8 mars 2013 08:48 | |
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J'ai fait un rêve : " Honorable Commandant, je suis un misérable, mais je vous supplie de considérer l'infâme altimètre dont les indications honteuses vont à l'encontre de votre sublime descente ..." "..." " Honorable Commandant, pourriez-vous me permettre de vous suggérer de regarder les arbres qui défilent sur les côtés pour dénoncer l'impérialisme instrumental. Honorable Commandant, je suis indigne de vous demander de bien vouloir remettre les gaz ..."?..." "..." GPWS : "Too Low ! Terrain ! ...Too Low ! Terrain ! ..." " Honorable commandant des voix célestes réclament votre auguste présence près des nuages et ..." GPWS : "Whoop Whoop ! Pull Up ! Pull Up !!" |
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MAXIMDR220
Inscrit le 15/04/2010 |
# 8 mars 2013 09:19 | |
| - Séquence détente . J 'aime bien l'expression Honorable commandant je suis indigne de vous demander ......Culture asiatique c 'est vrai ...c'est est entrain de changer doucement , ceci dit tous les FO démarrent sur des machines modernes des séances de SIM a plus en finir , avec des scénario envoyés par Email pensés dans des bureaux . Training département cela fume de tous bord . avec des règles de notation de 1 a 5 le 3 étant le minimum et selon ( nature de la prescription ) retour au SIM avec additional scenar et route check au bout ...avec examiner désigné par le service en charge ...ETC . il n ya plus de fin . Démarrer a la poste sur F27 c 'est du passé . mais c'était quand plus marrant. ( pull Up ! pull Up ) fallait regarder au bon endroit. | ||
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 8 mars 2013 12:11 | |
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Bonjour Maxim, Lorsque j'ai fait mon premier stage à Seattle chez Boeing (737-300), il y avait un groupe de pilotes chinois en stage. Un jour, en entrant dans le simu on a trouvé le tableau de bord parsemé d'innombrable post-it couverts d'idéogrammes. Il y en avait partout !... Aucun des pilotes chinois ne parlait l'anglais et à chaque séance ils plaçaient leurs post-it sur les étiquettes en anglais. Pour les cours théorique c'était à l'ancienne. Alors que les occidentaux nous étions chacun dans une boite à enseigner, les chinois étaient dans une salle de classe où un professeur américain faisait un cours magistral en anglais qu'une jolie chinoise traduisait au fur et à mesure. Nous n'osions imaginer le résultat ... Quelques années plus tard, lors de mon stage B767, toujours à Seattle, tous les pilotes chinois parlaient anglais, mieux que nous (ce qui n'est pas un exploit) ... Bons vols Maxim, toujours aux aguets ! Eolien |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 18 mars 2013 01:43 | |
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Bonjour, Un Hawker-Beechcraft Premier 1A s'est écrasé en zone urbaine près de l'aéroport de South Bend en Indiana. Plusieurs morts et plusieurs blessés. http://www.wndu.com/news/headlines/Brea ... 93261.html Voir l'image https://twitter.com/NewsBreaker/status/ ... 41/photo/1 Voir l'image _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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nago
Inscrit le 07/01/2007 |
# 22 mars 2013 18:19 | |
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Mettons ici: http://www.romandie.com/news/n/_USA_un_ ... 131810.asp ? |
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okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 30 mars 2013 19:00 | |
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bonsoir http://www.bfmtv.com/societe/sortie-pis ... 82008.html la petite dame raconte ...sympa . _________________ |
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