01/06/2009 - Accident AF447 - Airbus A330-200 - Air France
| Auteur | Message | |
|
eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 30 janvier 2010 23:05 | |
|
Bonsoir, Il faut dissocier le problème spécifique des sondes Pitot : il parait réglé avec les sondes Goodrich, du problème global de l'analyse du risque par les différents protagonistes impliqués à un degré ou à un autre dans cet accident. |
||
 
|
||
|
Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 30 janvier 2010 23:45 | |
|
Je ne pense pas que ce soit une question d'argent, en tout cas pas directement. C'est plutôt chacun qui défend son image, Airbus, AF, et les autorités concernées. Toute cette affaire reflète une improvisation extraordinaire dans les communications. Alors que l'avion était à peine déclaré "manquant", on a parlé d'éclairs, puis de la tempête du siècle, avant même de mettre l'équipage en cause. Par la suite, on a dit qu'ils s'étaient dirigés droit sur les nuages les plus dangereux (alors que le BEA dit aujourd'hui que la situation météo n'était pas si sérieuse que ça). On a un peu parlé des sondes qui faisaient déjà l'objet d'une polémique. En réalité, les seuls éléments tangibles étaient les messages ACARS qui indiquaient explicitement les discordances de vitesse, et surtout les précédents comparables (13 analysés par le BEA, le double en réalité). Le résultats de ces cafouillages (et tirage de parapluie par les fonctionnaires) est une situation d'antagonismes entre les personnels navigants et la direction d'AF, surtout les autorités de la sécurité des vols. Un affrontement indécent dans le contexte d'une telle catastrophe. Inutile de dire que les proches des victimes n'ont pas apprécié et ont embauché des avocats spécialisés (américains). Ça va faire mal au bout du compte ! _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
||
|
|
||
|
hak360
Inscrit le 18/01/2010 |
# 30 janvier 2010 23:58 | |
|
ce que je ne comprend pas, comme vous le dites éolien le problème semble être régler avec les sondes pitots, et ils le savent que c'est très probable que ce sont les sonde pitot thales qui ( d'après avoir lu tout le topic) on du directement ou indirectement amener a cette catastrophe. Pourquoi le BEA approfondie pas plus, le BEA est-il neutre?Pourquoi ne reagit'il pas plus?? toutes ses question sans réponse? Donc maintenant il faut poursuivre les coupable et non fermer les yeux et dire que les sonde sont responsable et non coupable comme le dit victor. Moi même avant de lire se topic et ne m'y connaissant pas dan l'aviation et a lire les et écouté les média ils remettent la faute au pilote? encore maintenant sur d'autre forum ils visent du doigt les pilotes? J'ai voulu me forger une opinion auprès de mes connaissance, sur une dizaine de personnes tous mon dit sa devait être la faute au pilote ! on ne peut en vouloir a toutes ses personnes ( ainsi que moi même) d'une faute de non transparence dans les média et ce que disent les haute autorité, au placé direct ou indirectement liée a cette affaire....que cache t'il? que ne veulent t'ils pas faire entendre ? la est la question qui en amène a beaucoup d'autre. merci ps excusez moi encore pour les fautes d'orthographes et d'expression se n'est pas volontaire.... tout a fait d'accord avec vous vector. cela me fait penser que dès qu'il y a un incident dans le pouvoir public qui met en jeux de gros bonnet avant même que l'on ai un rapport ou quoique se soit déjà des propos sorte et ce dans n'importe quel domaine, politique, finance, crime,etc.... mais au bout du compte ( mon avis ) sa cache souvent une vérité qui ne doit être dites et donc caché au public et faire passer les bon pour les mauvais ..... j'ai peur que dans cette affaire ce ne sois le cas....malheureusement nous MONSIEUR tous le monde en subissons les conséquence...... (Dernière édition le 31 janvier 2010 00:03) _________________ :-) |
||
|
|
||
|
Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 31 janvier 2010 00:09 | |
|
Hak360, La mission du BEA est d'être compétent, transparent et objectif, de plus sa responsabilité n'est pas de mettre en cause qui que ce soit, mais DE PRENDRE LES MESURES NÉCESSAIRES POUR QU'UN TEL ACCIDENT NE SE RÉPÈTE PAS. Je vous laisse donc juger par vous-même de la manière dont il remplit son mandat. Les pilotes ont peut-être mal réagi, mais la vérité est que rien ne permet de le dire jusqu'ici et que de fortes présomptions pointent vers un défaut du système d'instrumentation, particulièrement du système anémométrique dont les sondes sont le point sensible. Le BEA reconnaît que la certification ne prenait pas en compte le risque de givrage par cristaux de glace que la météo du 1er juin laissait prévoir. (Dernière édition le 31 janvier 2010 00:10) _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
||
|
|
||
|
hak360
Inscrit le 18/01/2010 |
# 31 janvier 2010 00:33 | |
|
pour ma part je me suis peut être mal exprimé je ne met aucunement en cause les pilotes ( respect a eux pour leurs boulot et leur conscience professionnel a indiquer les panne erreur conseil qui malheureusement ne sont pas souvent pris en considérations), pour moi si les message acars on démontrer les point faible c'est eux qu'on doit mettre en cause. pour mon opinion du bea je le trouve pas assé transparent et ne prend pas de mesure pour qu'un tel accident ne se répète pas ( toujours d'après leur rapport que j'ai lu). merci vector de vos information.... _________________ :-) |
||
|
|
||
|
eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 31 janvier 2010 09:01 | |
|
Bonjour, Vector ayant parfaitement résumé la situation, je ne rajouterais que deux choses : • on retrouve dans l'affaire Clearstream des similitudes avec la catastrophe de l' AF447 : la suspicion qu'un grand corps, la Magistrature, soit aux "ordres" de l'état, c'est-à-dire du gouvernement, et que ces organismes, Magistrature comme le BEA, ne gèrent pas les dossiers sensibles avec l'indépendance nécessaire à leur mission régalienne. • Le BEA a changé de tête. On verra si son nouveau directeur impulse un nouvel état d'esprit pour mettre un terme aux doutes qui ternissent son image dès qu'il y a une enquête sur une accident sensible... Bonne journée, Eolien (Dernière édition le 31 janvier 2010 09:03) |
||
|
|
||
|
Aybedidon
Inscrit le 24/08/2009 |
# 2 février 2010 15:00 | |
|
Bonjour les Passionnés ! Post un peu décalé par rapport à AF 447 : L'amérissage forçé de l'Airbus, il y a moins d'un an, sur l'Hudson River, 4 minutes après son décollage de La Guardia-New-York, avec videos d'archives prises sur le vif, analyses, et commentaires du CdB + ceux des passagers ... Loin de moi l'idée de faire de la pub : c'est programmé sur " Planète " ( chaîne cablée ), cette première semaine de Février . ... Frissons du sang-froid garantis ... Bonne navigation ! _________________ Bonne Navigation |
||
|
|
||
|
hak360
Inscrit le 18/01/2010 |
# 2 février 2010 22:57 | |
|
c programmé pour quel heure et quel jour ? bonne soirée et merci de 'linfo _________________ :-) |
||
|
|
||
|
Aybedidon
Inscrit le 24/08/2009 |
# 8 février 2010 04:52 | |
|
Bonsoir à tous, Dixit Eolien 777 : ... on retrouve dans l'affaire Clearstream des similitudes avec la catastrophe de l' AF447 : la suspicion qu'un grand corps, la Magistrature, ... et que ces organismes, Magistrature comme le BEA, ne gèrent pas les dossiers sensibles avec l'indépendance nécessaire à leur mission régalienne. .. Yes Sir ! Avec une autre similitude ... de taille ! ... ... Des morts , ( voire meutres ) ... des deux côtés ... Baaaaa h ... , une similitude plus ... ! Bonne navigation _________________ Bonne Navigation |
||
|
|
||
|
Aybedidon
Inscrit le 24/08/2009 |
# 10 février 2010 10:36 | |
|
Bonjour à tous, Last Chance Mission ... La troisième campagne de recherche de l'épave d' AF 447 semble se préciser . Qui ? BEA, AF, associés à l'allemand Geomar ( non officiel ) Liste non-exhaustive ... Quand ? D'ici ...un mois ... Combien ? 2 X 5 millions d' € ... ... " Cette fois-ci, il ne s'agit plus de détecter un quelconque signal des boîtes noires mais de déterminer la présence de l'appareil dans cette zone ... Contrairement aux précédentes recherches, toutes les études approfondies de dérive des débris et des corps ont pu être faites et les modèles océaniques croisés. La nouvelle zone d'investigation sera plus fiable, dix fois plus petite que la première et située à son nord-ouest. Ce dernier point intéresse particulièrement les pilotes d'Air France qui sont persuadés que leurs collègues avaient amorcé l'évitement d'une zone nuageuse et s'étaient décalés vers le nord de la route. La dernière position connue de l'AF 447 est en effet, à 4 milles nautiques, à gauche de sa route théorique. " ... ...( Le Figaro ) Il semble très indiscret de ... demander la durée prévue, de cette troisième mission ... A 10 millions d' € , peut-on s'attendre à un " return on investment " ??? Bonne navigation _________________ Bonne Navigation |
||
|
|
||
|
lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 11 février 2010 15:34 | |
|
Bonjour, image radar avec les trajets des vols qui ont passé dans le secteur lors du crash d'AF447, dont AF459, AF415 et KLM792. Cliquez sur l'icone Voir l'image pour voir les trajets. http://www.bea.aero/fr/enquetes/vol.af. ... 10609.html Merci _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
||
|
|
||
|
Aybedidon
Inscrit le 24/08/2009 |
# 17 février 2010 22:46 | |
|
Bonsoir à tous, pour info : BEA cité par LeFig : " les ingénieurs ont étudié les courants et les dérives possibles pour circonscrire une zone de recherche plus petite. Différents modèles océaniques ont été croisés. Le BEA s'est également procuré ses propres données en collaborant avec des pêcheurs du golfe de Guinée qui ont jeté des bouées à la mer dont la dérive a été étudiée. Le résultat est prometteur : la nouvelle zone de recherches fait 2.000 km² contre 17.500 km² , pour celle balayée en août dernier. Elle est située au nord-ouest de la dernière position connue du vol AF 447. " Bonne navigation ! _________________ Bonne Navigation |
||
|
|
||
|
Aybedidon
Inscrit le 24/08/2009 |
# 18 février 2010 12:59 | |
|
Bonjour à tous, Campagne de recherche de l'épave, commentaire US : " Mr. Troadec said that, given the relatively light weight of the floating debris that has been recovered, it was likely that the wreckage was resting at the bottom of the ocean largely intact or dispersed “within a very limited zone... ... The assumption is that it sank along a largely vertical trajectory” from the point of impact with the water, he said ... ... If it is unsuccessful, the search effort could be extended, provided additional funding can be obtained, he said. " ... Tiens tiens : bonne nouvelle ! La "porte" n'est donc pas complètement fermée . Si la campagne de recherche se révèle improductive dans un délai d'un mois, à partir de mi-Mars, les " prolongations " sont donc envisageables . Manquent plus que les sous, pour qu'elles soient envisagées ... Bonne navigation _________________ Bonne Navigation |
||
|
|
||
|
Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 27 février 2010 15:00 | |
|
Bonjour à tous, Un article de Der Spielgel sur l'accident reconstitué à partir des analyses dissidentes de l'enquête officielle du BEA. On attend avec impatience une réfutation motivée des partisans de la thèse officielle. _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
||
|
|
||
|
eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 28 février 2010 00:34 | |
|
Bonsoir Vector, Quel que soit le scénario, le point de départ reste la panne des sondes Pitot. Ensuite... un triste combat d'experts si on retrouve les enregistreurs... Bonne soirée, Eolien |
||
|
|
||
Ajouter une réponse
Vous devez être inscrit et connecté sur AeroWeb pour pouvoir ajouter une réponse à ce sujet !
