01/06/2009 - Accident AF447 - Airbus A330-200 - Air France
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 6 février 2011 13:28 | |
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Si ils pouvaient aussi les rendre plus résistants aux grands fonds ... les enregistreurs et la balise ! Et pourquoi ne pas lui permettre de se détacher automatiquement en cas de plongeon dés que la pression monte ! Avec un enregistrement du point GPS, on saura toujours d'où elle vient ! (Dernière édition le 6 février 2011 13:31) _________________ JPRS |
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Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 6 février 2011 17:15 | |
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Salut JP, Tout cela sera réglé par la transmission continue des infos du DFDR par satellite et ça s'en vient. Malheureusement, pour AF447, il n'y a pas grand chose à faire pour les boîtes. Elles résistent nominalement à 300 bars + mais je ne crois pas que les presse-étoupe et les connecteurs puissent rester étanche pendant plusieurs années. _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
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Aybedidon
Inscrit le 24/08/2009 |
# 7 février 2011 12:10 | |
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Bonjour les Aérobiens ! A votre avis, quelles sont les hypothèses envisageables, sur l'état de l'avion ( du vol AF 447 ) , aujourd' hui, tout seul au fin fond des eaux, et nouveaux cimetière marin ??? Certes, il a perdu sa queue ( le pauvre ! ), on peut aussi envisager qu'on moment de l'impact, il ait aussi probablement perdu ses ailes ... Reste la carlingue !!! A moins qu'elle ne se soit désintégrée, elle aussi, elle devrait être retrouvable, non ??? Réponse dans les six mois ??? Nice day to you @micalement _________________ Bonne Navigation |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 7 février 2011 14:05 | |
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Bonjour Bien qq détails non vus, ou plus précis, concernant les op's projetées pour retrouver le AF 447 ! -----------Sur AvWeek , le lien : --------- http://www.aviationweek.com/aw/generic/ ... annel=comm ---------------------------------------------- L'avion intègre et complet au fond ... non je ne crois pas ! Peu probable pour les ailes, peut être détachées, et peut être éloignées de l'épave, beaucoup de fuel d'ailleurs, si les réservoirs ont partiellement tenu ! Les moteurs peut être à part aussi ! Et le fuselage doit être cassé et/ou ouvert, vu que des corps ont été repêchés _________________ JPRS |
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pesawat
Inscrit le 06/01/2007 |
# 7 février 2011 21:37 | |
| Bien cet article,on y croit a nouveau, je pense que c'est plutot une pulverisation de l'appareil a l'arrivée sur l'eau,seuls les corps des personnes assises a l'arrière de l'A330 ont resistés a l'impact. | ||
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Aybedidon
Inscrit le 24/08/2009 |
# 8 février 2011 18:53 | |
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Bonsoir les Aérobiens ... ! Question à Pésawat : On a retrouvé , par un hasard extraordinaire, ( et néanmoins particulièrement macabre ), le corps, du Commandant de bord ; A votre avis, que faisait-il, à ce moment là, dans la queue ... de l'appareil , si c'eût été le cas ??? Aller, aller : on cherche ! Soyons positifs : on va peut-être trouver .... ... ... ... Pour nos femmes, nos gosses, nos familles, nos potes , nos relations ... C'est essentiel ! Faut pas lâcher le morceau !. Histoire, d'en dehors de toute accusation : qu' il n'y ait jamais plus de " Bis- Répétita " !!! C'est notre volonté à tous . On va finir par y arriver, avec un peu de chance, et de volonté de la part de nos " dirigeants " . Entre tristesse et espoir, je vous salue @mitiés _________________ Bonne Navigation |
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Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 13 février 2011 03:55 | |
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Bonsoir les amis, J'ai trouvé (en cherchant autre chose, comme toujours), une série de vidéos sur AF447. Ils prétendent refaire l'enquête en reprenant les éléments déjà évoqués, musique, bruitage, recréation sensationnalistes pour aboutir au fameux entraînement au décrochage et à la vrille et concluent qu'en raison de l'assiette à l'impact, le pilote est sorti de sa vrille un poil trop tard. Allez voir sur YouTube AF447 1/6 Il faut de la patience, mais c'est tout de même intéressant. Une question : dans la partie 5/6, à 3:55 on aperçoit comme un BUSS sur la gauche du FD. Est-ce que je rêve ? (Dernière édition le 14 février 2011 00:43) _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 13 février 2011 10:20 | |
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Bonjour Aybedidon et bonjour à tous, On ne saura jamais. Par contre un CDB peut aller en cabine pour de multiples raisons... techniques (équipement en panne), commerciales (problème d'un passager), équipage (entretien avec un membre d'équipage) Pour ma part j'ai toujours considéré qu'une randonnée aller-retour, au coeur de la nuit, pour aller dire un petit mot au hôtesses et stewards travaillant à l'arrière permettait de prendre la "température" de la cabine, de remonter le moral des troupes et... de se dégourdir les jambes... et l'esprit (lutte contre l'endormissement...) Bon dimanche ! Eolien |
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Aybedidon
Inscrit le 24/08/2009 |
# 14 février 2011 18:45 | |
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Bonsoir les Aérobiens , Cher Vector : votre lien est complêtement flippant ! C'est incroyable le nombre de conclusions ( ou de bêtises ??? ) ) , que l'on peut sortir, après un évênement pareil ! ... Un peu flippant quand on pilote le lendemain ... ... ... Take a good piece of time & fun & reflexion ... @mitiés _________________ Bonne Navigation |
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pesawat
Inscrit le 06/01/2007 |
# 15 février 2011 12:07 | |
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Bonjour, très bien cette analyse vector,la "super cold water" cela inquiète meme a -19 degrés gel pas mais dés qu'on la mets en contact avec du metal...glaçons,terrible. |
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Aybedidon
Inscrit le 24/08/2009 |
# 15 février 2011 17:29 | |
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Bonjour les Aérobiens ! Question : Pourquoi les constructeurs, n' imaginent pas , ( ces brillants ingénieurs ? ) des zincs , conçus avec des structures beaucoup plus souples, infiniment plus légères, et bien moins onèreuse, que le " top quality " , de l' alluminiuim Aviation ??? ... ... Ou tout autre matériau, à-même d'offrir un tas d' avantages : Gain sur le poids de l'avion, ET sur la sur la souplesse de la structure du zinc ??? A priori : plus de kéro et moins d'escales ! Pour compenser le petit kilo d' uranium, à bord, embarqué, sur les boîtes noires, pour les recherches, en cas de problèmes mais ... de " retrouvailles " ! ! !.. Chic-alors, Chic -alors !!! Pardonnez du propos, et pour notre bonheur à tous ... @mitiés _________________ Bonne Navigation |
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Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 17 février 2011 00:10 | |
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Bonjour à tous, Lu dans un article de Sparaco que Jean Boulet, un grand pilote d'essais qui vient de nous quitter a eu le douteux honneur d'être le premier pilote français à utiliser son siège éjectable Il s'est éjecté d'un Venom en vrille à plat. Si lui n'a pu en sortir, que penser d'un équipage de A330 ? Pour Aybedidon, La structure d'un avion doit être relativement indéformable pour conserver ses profils aérodynamiques et de toute façon ces matières souples, infiniment légères existent, ce sont les nanofibres, mais au point de vue coûts, elles sont loin devant les alliages légers, même sophistiqués. Quant à l'uranium, à quoi servirait-il ? _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
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Aybedidon
Inscrit le 24/08/2009 |
# 17 février 2011 15:36 | |
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Bonne journée les Aérobiens ! .... et réponse à Vector : Quand AF ose, avec une certaine sincéririré, afficher UN Milliards et demi d' €, de pertes sur un an ... La Cie peut aller creuser auprès de ses propres choix, au niveau de l'acquisition de , et le renouvellement de sa flottille , auprès des commerçants de zincs : ( et commerçiaux talentueux , du reste ! ) : Le vendeur ( Airbus ou Boeing ), doit se faire à : la rigueur , et les désidérata, et les exigences de l' acheteur ... .... et là, il ne s'agit pas de quelques kopecks : il s' agit de Milliards ! Mille millions de milles sabords ! Conclusion : fonçons dans les nanofibres ! C'est quand même en antiçipant, qu'on réussit ! Autre chose : pour la structure de l'avion, certains " gros porteurs " bénéficient d'une amplitude en bout d'aîle d'une vingtaine de mètres .... c'est déjà pas mal , non ??? Regardez l'immeuble d'en face de chez vous, ! ( et mettez vous un instant à la place de ...l'aile !!!) ! C'est pas flippant, ça tient !!! Imaginez la contrainte des matériaux !!! Pour finir : L'uranium n'est pas ma conviction profonde : mais , associé aux " boîtes noires ", j' imagine qu'il faciliterait grandement les choses, en matière de recherches, et de réduction de coûts de ces maccabres recherches ... ... de manière à ce qu'il n'y en ait plus ... Accident Zéro : Notre Objectif ! Bon, j'arrête là ! Vous souhaite plein de bonnes choses , & ... à + _________________ Bonne Navigation |
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Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 18 février 2011 23:28 | |
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Une info trouvée par hasard sur la vrille dans le cadre de l'accident de AF447: Jean Belotti . : Si l’avion a dépassé la vitesse maximum admissible, l’avion peut alors se disloquer ce qui conduirait à une dépressurisation instantanée de la cabine. S’il s’agit d’un décrochage dû à une vitesse trop faible, l’avion peut prendre d’importantes inclinaisons, s’engager dans ce que l’on nomme une “vrille”, situation de laquelle les pilotes savent se sortir. Quant à l’importance de la perte d’altitude, cela me remet en mémoire un vol d’entraînement en Caravelle où, à 18.000 pieds, l’exercice consistait à faire “décrocher” l’avion afin que le pilote en perçoive les signes précurseurs et sache récupérer la situation. Or, le stagiaire n’ayant pas fait la bonne manœuvre corrective, en moins d’un tour de vrille, nous avons perdu 8.000 pieds. Bien sûr, on est remonté à 18000 pieds pour refaire correctement l’exercice. Des commentaires Eolien ? Est-ce qu'il n'y a pas de risques graves pour la cellule à faire un tour de vrille sur un avion de ligne. C'est vrai que la Caravelle était particulièrement solide, mais quand même. Le 747 de China Airlines a fait plusieurs tours, mais il était en virage engagé (et en transsonique). Il n'avait subi que des déformations mineures de la voilure. _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 19 février 2011 00:19 | |
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Bonsoir Vector, M'ouais... en vrille, de nuit, en IMC, au milieu des orages, des instruments en vrac dont 3 sur 4 donnent des indications erronées, des alarmes contradictoires dans tous les coins, des accélérations jamais vécues... M'ouais... rien à voir avec les essais en vol ou cet exemple en ciel clair, de jour, en VMC... Dommage qu'il n'y ait pas sur le forum quelqu'un de chez Airbus pour aller glaner les infos auprès des essais en vol pour savoir ce qui se passe après quelques tours de vrille.... "de nuit, en IMC, au milieu des orages, des instruments en vrac dont 3 sur 4 donnent des indications erronées, des alarmes contradictoires dans tous les coins,...  Bonne soirée, Eolien |
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