01/06/2009 - Accident AF447 - Airbus A330-200 - Air France
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LABRAX
Inscrit le 04/04/2011 |
# 5 avril 2011 20:56 | |
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Merci à tous les deux. Et les messages ACARS dessinaient un scénario équivalent? PS: excusez moi si celà a déjà été dit dans ce fil, je n'ai pas tout lu... _________________ Faut mieux qu'il pleuve un jour où il fait pas beau... |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 5 avril 2011 21:17 | |
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Juste pour information ! http://www.seaflex.co.uk/newsite/air_lift_bags.html Pour le reste lisez, et cherchez ! M Abeydidon ! J'ai horreur de traiter avec des ânes de votre calibre ! Et je reste poli ! Cherchez et travaillez ! Vous en saurez plus après ! _________________ JPRS |
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nago
Inscrit le 07/01/2007 |
# 5 avril 2011 22:11 | |
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Entre autre, cela se passe comme ça: http://www.lefigaro.fr/societes/2011/04 ... noires.php Filet et perçage pour fixer les câbles pour les grosses pièces. Il n'y a pas lieu de mettre en doute le savoir faire d'entreprises spécialisées dans ce genre de travaux. A moins, d'être un super-spécialiste....dans ce domaine ou de la critique... |
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Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 5 avril 2011 22:33 | |
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Les Hollandais ont renfloué le Koursk : 13 500 tonnes (moins profond)
(Dernière édition le 5 avril 2011 23:00) _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
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Aybedidon
Inscrit le 24/08/2009 |
# 5 avril 2011 22:50 | |
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Merci pour votre discourtoise intolérance, Béochien C' était pour apprendre, que j' ai posé un certain nombre de questions, auxquelles vous êtes à priori, totalement incapable de répondre ... Vous êtes meilleur en insultes qu' en recherche en mer : je pense qu' elles n' ont pas leur place dans ce forum ... Alors vous, le sherrif : comment vous passez un câble dans le sable, sous un zinc qui pèse encore des tonnes ??? Au plaisir de lire votre réponse Le chien aboie ... l' âne passe ... _________________ Bonne Navigation |
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LABRAX
Inscrit le 04/04/2011 |
# 5 avril 2011 22:52 | |
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Les USA ont repêché un sous-marin diesel lance-missiles balistiques soviétique le K129 coulé par 5 000 m de fond Voir aussi les liens dans l'article... Ceci il y a 35 ans... Alors depuis, quelques progrés ont été réalisés... Remonter ce qu'ils souhaitent ne devrait pas être insurmontable... _________________ Faut mieux qu'il pleuve un jour où il fait pas beau... |
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Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 5 avril 2011 23:49 | |
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Évidemment que les moyens techniques existent, mais l'épave n'est pas en un seul morceau. Les pièces importantes sont probablement le fuselage et les moteurs. Les enregistreurs sont à la base de la dérive et peuvent s'être séparés au moment de l'impact. Tout cela doit être étudié sur les photos avant de décider de la marche à suivre. En définitive, ce sera une question de coûts. Pour les corps accessibles, les sous-marins télécommandés peuvent faire le travail. _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
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Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 5 avril 2011 23:54 | |
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LABRAX' en ce qui concerne les messages ACARS, il faudrait relire les post de l'époque, mais la première indication de problème est la déconnexion du pilote automatique, puis l'incohérence des vitesses. Au total une vingtaine de messages illustrant la dégradation de la situation et les systèmes qui se défaussaient de leur responsabilités sur le ou les pilotes. _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 6 avril 2011 01:22 | |
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http://large.stanford.edu/publications/ ... borchardt/ Info pour les nuls qui feraient mieux de la boucler et de chercher eux même, au lieu de se repeindre d'une bonne couche supplémentaire juste pour le plaisir ! Avec ce type de (Assez petit) matériel on peut absolument tout faire y compris scier, sucer la vase et/ ou creuser (Aspirer) le sable par venturi hydro ou air, etc ... fixer ou planter des pitons, des points d'attache, pour des amarres probablement aussi ... voire découper des panneaux , jusqu'à 4000 mètres . Eventuellement tendre des filets sur le fond pour déposer les plus petits objets et remonter le paquet ensuite. Ou simplement déposer des caissons à remplir. Les technos sont développées dans les domaines pétroliers off/shore et pour les poseurs de câbles aussi ! ---------------------------------- Pour Vector ! Ce type d'avion casse volontiers autour de (Derrière) la bonde de pression, donc un bonne chance de revoir les enregistreurs dans la queue ou ce qu'il en reste, et une petite chance qu'elle soit +/- séparée ... A suivre, les photos de la cellule ne sont pas divulguées, par respect pour les victimes, probablement encore exposées ... on le comprend ! (Dernière édition le 6 avril 2011 01:27) _________________ JPRS |
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Aybedidon
Inscrit le 24/08/2009 |
# 6 avril 2011 09:38 | |
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Bonjour les Aérobiens ... et merci Bochien pour vos claires explications ! Pour les photos des corps : ce serait surtout des clichés de ... squelettes, après bientôt deux ans dans, l'eau ... Morbidité assurée pour ceux qui y travaillent ... Bonne journée _________________ Bonne Navigation |
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Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 6 avril 2011 14:57 | |
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Dans toutes les catastrophes, il y a des aspects qu'il vaut mieux ne pas publier, et je pense qu'on peut s'arrêter là ! Je voulais parler de l’intégrité du fuselage qui ne pourra sans doute pas être remonté en une seule fois. Si le choc s'est produit avec une grande vitesse verticale, il est probable que le fuselage s'est cassé au niveau des ailes en 2 ou 3 morceaux. L'un de ces morceaux s'est ouvert et d'ailleurs on voit sur les photos une pièce avec un ligne de hublots. Les tronçons entiers pourront être remontés avec des ballons ou des grues puissantes. La profondeur rend les opérations délicates, mais au delà de 1000 m c'est de toute façon le cas. Il faudra simplement s'armer de patience. _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
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Raslespaquerettes
Inscrit le 06/07/2008 |
# 6 avril 2011 21:14 | |
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Merci à Vector, Eolien et Beochien pour ces explications sur un sujet délicat.
(Dernière édition le 6 avril 2011 21:16) |
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okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 7 avril 2011 13:14 | |
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bonjour , une pièce qui a beaucoup d'intérêt c'est le vérin de PH . Il est susceptible de qualifier le vol dans sa phase finale et de remonter à l'état des commandes de vol . _________________ |
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LABRAX
Inscrit le 04/04/2011 |
# 8 avril 2011 21:11 | |
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Bonsoir, Le câblier Ile de Sein ira repêcher les débris du vol AF447 _________________ Faut mieux qu'il pleuve un jour où il fait pas beau... |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 9 avril 2011 08:24 | |
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Bonjour, Il est probable que l' écrou de la vis sans fin soit à sa position "croisière" et permette de vérifier que l' avion était très proche de sa limite de centrage AR. Deux détails intéressants : Rio-Paris: la zone de l'épave avait été explorée après l'accident La zone où l'épave de l'Airbus d'Air France a été localisée dimanche avait été explorée dans les jours qui ont suivi l'accident survenu en mer au large du Brésil le 1er juin 2009, a indiqué vendredi le directeur du Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA), chargé de l'enquête technique. partagezDel.icio.usViadeoMyspaceGoogleLiveYahoo!DiggTwitterWikio votez réagissez photo : AFP "La zone où l'épave a été découverte avait bien été explorée par ce moyen (de recherches de détection acoustique), sans détecter les balises" installées sur l'avion devant émettre pendant au moins 30 jours, déclare Jean-Paul Troadec sur le site internet du BEA. "Les raisons de cette non détection vont maintenant être recherchées", ajoute-t-il. Les balises n'ont peut-être pas fonctionné sous l'effet du choc ou n'étaient pas audibles car trop enfouies. - S' il s' agit bien d' une vrille à plat, la vitesse verticale à l' impact est très inférieure à celle de beaucoup d' autres accidents où les boîtes noires remplissent leur mission... -Le fuselage en 3/4 ou 5 morceaux (dont la pointe AR), est arrivé au fond à petite vitesse; on voit mal comment ces boîtes pourraient être enfouies, si elles sont restées avec la cellule, ce qui reste à voir... |
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