01/06/2009 - Accident AF447 - Airbus A330-200 - Air France
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pesawat
Inscrit le 06/01/2007 |
# 3 mai 2011 21:19 | |
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Bonsoir, cela se passe comment après? Les boites sont ouvertes et les techniciens du BEA sont en permanence assistés d'un officier police judiciaire ou bien l'officier reste que quelques heures au BEA puis laissent les techniciens travailler? |
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Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 3 mai 2011 21:22 | |
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Le BUSS se base sur l'angle d'attaque et n'est pas fait pour être précis en vitesse, mais seulement pour guider le pilote pendant quelques instants de façon à éviter de prendre une assiette trop forte ou trop faible en tangage. Ce n'est pas l'idéal, mais c'est mieux que rien et, dans le cas présent, cela aurait pu faire toute la différence. Le CVR en témoignera sans doute... _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
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nago
Inscrit le 07/01/2007 |
# 3 mai 2011 21:33 | |
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Sans références à ce qui se voit à la télé, mais vu l'importance des enjeux, c'est comme une autopsie. Il y a toujours un officier de PJ qui confirme (confirmera) que les procédures ont été faites dans les règles de l'art. Macabre j'en conviens, mais, vu les suivis possibles il y a lieu de ne pas entacher l'enquête d'un vice de forme. Triste réalité, les requins sont aux aguets. |
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pesawat
Inscrit le 06/01/2007 |
# 3 mai 2011 21:53 | |
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Merci Nago, c'est clair que cela va etre bien surveillé. Je ne peux m'empecher de penser aux familles qui savent desormais que des corps sont au fond de l'Atlantique. C'est peu etre un des leurs qui n'a pas été retrouver flottant donc je me dis que,quand meme,ces familles vont demander a ce qu'on les remontent. |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 4 mai 2011 09:37 | |
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Bonjour ! Entendu à la radio ce matin ! Sur l'Ile de Sein, ils vont s'occuper des victimes maintenant ... Sans confirmation ! _________________ JPRS |
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LABRAX
Inscrit le 04/04/2011 |
# 4 mai 2011 12:40 | |
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Le Figaro l'annonce. _________________ Faut mieux qu'il pleuve un jour où il fait pas beau... |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 4 mai 2011 20:04 | |
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Bonsoir, Même pas peur ... : Rio-Paris : les pilotes d'Air France pas inquiets du contenu des boîtes noires Les pilotes d'Air France ne redoutent pas le contenu des deux boîtes noires de l'Airbus A330 de la compagnie française qui viennent d'être repêchées par les enquêteurs et pourraient expliquer l'accident survenu entre Rio et Paris le 1er juin 2009 Je ne partage pas cet optimisme a priori ... ou alors la méthode Coué ?... On entendra bien ... Bonne soirée, Eolien (Dernière édition le 4 mai 2011 20:05) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 4 mai 2011 20:11 | |
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Bonsoir ! Ces citations Boursorama ... Brrr ! Et sans le contexte .... pas inquiets de quoi ou pour quoi, en plus, les pilotes ! _________________ JPRS |
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Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 4 mai 2011 21:23 | |
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Bonjour à tous, Ces citations sont à destination de la Bourse et leurs intérêts sont ailleurs. Je suis d'avis que le CVR ne sera pas beau à écouter. Il n'y a pas beaucoup d'efforts d'imagination à faire pour se mettre à leur place. Quand au DFDR, il permettra sans doute une reconstruction 3D de la trajectoire, ce qui n'apprendra pas grand chose sur les causes véritables. Elles sont déjà connues avec un certain degré de certitude. Quand aux craintes, comme le dit Beochien, de quoi auraient-ils peur, d'une punition collective ? Ce serait plutôt aux gestionnaires de se faire du mouron. _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
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okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 8 mai 2011 00:21 | |
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bonsoir , la lecture des articles sur le BUSS me laisse dubitatif . L' incidence de l'avion est un paramètre élaboré à partir de l' information d'une girouette de nez dont on déduit l'incidence de l' avion par une loi quand on connaît le Mach de l'avion . Or on ne connaît pas le Mach puisque l'on a perdu les informations des pitots . La seule incidence que l'on peut garantir est celle du palier égale à l'assiette disponible sur l'horizon . Dès que l'avion évolue ( sans parler de turbulences ) ça se complique et d'autant plus que l'altitude et le mach de l'avion sont grands . Par contre , en dessous de 20000 ft on peut utiliser une loi d' unique , peu sensible à la vitesse , entre l' angle girouette et l'incidence vraie de l'avion ; faire une approche à l'incidence est safe .Alors , plutôt que le BUSS pourquoi ne pas présenter une échelle d'incidence et conserver altitude pression et vario en attendant un probable retour d une info pitot ? _________________ |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 8 mai 2011 01:05 | |
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Bonsoir Okhly, Vous mettez le doigt là où ça gratouille ... Au fond, où est le problème ? Des sondes Pitot de mauvaise qualité n'ont pas été changé à temps et ont entraîné la catastrophe. Depuis que les sondes ont été changé le problème est (ou serait s'il y a encore des problèmes), résolu. Pour jouer les acrobates et se récupérer aux branches, on nous a proposé une série de solutions : AF : les pilotes à l'école du radar et du cunimb AIRBUS : que les pilotes apprennent à décrocher et ... à récupérer un décrochage... Les autorités de tutelle : certes, ils n'ont rien fait mais chercheront un coupable : les pilotes seraient une excellente solution... Le BUZZ ?... On peut toujours l'installer ... Mais au fond, toute la population pilote sait bien ce qu'il aurait fallut faire : en cas de perte de références de vitesse, où que soit l'avion, quelle que soit son altitude, c'est : Une Assiette & une Poussée Puis entrer dans la doc, ici le QRH et affiner les éléments Assiette et Poussée. Le problème, c'est que les pilotes de l'AF447 n'ont pas eu qu'une panne d'indication de vitesse : ils ont eu une ribambelle d'alarmes, de check-lists qui se sont déversées en avalanche dans le cockpit. On va bientôt savoir ce que ces trop nombreuses informations, les vraies comme les fausses, auront entraîné comme réaction. En haut lieu, on ferait mieux de se préoccuper de ce qui s'est passé en amont : améliorer l'analyse du risque ! Bonne nuit, Eolien (Dernière édition le 8 mai 2011 01:07) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 8 mai 2011 09:28 | |
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Bonjour ! Un très long article du NYTimes , un bon résumé de tout ce qui à été vu ! Les délais des premières recherche critiqués ! Qq points intéressants et très détaillés à voir, c'est assez dispersé , Bon courage ! http://www.nytimes.com/2011/05/08/magaz ... wanted=all Origine Ben Sandilands (Quote) voir ses commentaires ! http://blogs.crikey.com.au/planetalking ... egulators/ Et j'ajoute un lien ! Le (Presque) même accident, de jour et par beau temps en Australie avait déjà causé qq dégâts ! Les causes, pas forcément les pitots, m'enfin ! http://en.wikipedia.org/wiki/Qantas_Flight_72 Bonne lecture ! _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 9 mai 2011 11:03 | |
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Bonjour ! 13 minutes de vidéo, depuis l'Ile de Sein ! Proposé par Airinsight ! Intéressant ! Et ... ce n'est pas simple, avec le travail à faire , entre les corps des pax et tous le morceaux d'intérêt ... Le robot, est bien petit, mais d'une précision impressionnante ! Pour les gros morceaux ... il faudra implanter des élingues .., ou déployer un filet ... Ça va être long ! http://airinsight.com/2011/05/08/black- ... -of-af447/ _________________ JPRS |
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LABRAX
Inscrit le 04/04/2011 |
# 9 mai 2011 17:56 | |
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Bonjour, Le BEA annonce la récupération d'un moteur et de la "baie avionique". Pourriez vous me préciser ce que comprend ce dernier ensemble et les informations qui pourraient être obtenues? Cordialement. (Dernière édition le 9 mai 2011 17:57) _________________ Faut mieux qu'il pleuve un jour où il fait pas beau... |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 9 mai 2011 19:27 | |
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Superbes photos du BEA ! Merci Labrax La baie avionique ... souvent sous le cockpit, parfois une part derrière, mais vu l'état ... Peut être l'état de certains instruments ou de mémoires de calculateurs au moment du choc peuvent intéresser ! Noté sur les photos ! Pas de pales de fan sur le moteur ! Ça à cogné très fort ! _________________ JPRS |
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