01/06/2009 - Accident AF447 - Airbus A330-200 - Air France
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Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 25 mai 2011 01:11 | |
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Le BUSS est une solution existante, basée sur l'angle d'attaque, mais comme on l'avait dit à l'époque, il serait assez facile en cas de perte totale du circuit anémométrique d'utiliser le dernier vecteur dérive calculé par le FMS ou un autre calculateur et de l'appliquer à la vitesse INS ou GPS. Cela permettrait de disposer d'une indication de vitesse air assez précise pour continuer à piloter pendant quelques minutes. Au-delà de la perte des indications de vitesse et des errements des calculateurs, il semble d'après les "fuites" que ce soit l'avalanche des alarmes de toutes sortes qui a désorienté les pilotes aux commandes. Ce point ressortira sans doute rapidement dans les causes contributives, sinon comme cause fondamentale d'une éventuelle erreur "humaine". _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
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fellowship
Inscrit le 27/04/2011 |
# 25 mai 2011 09:31 | |
| vecteur vent ... la derive etant un angle... | ||
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fellowship
Inscrit le 27/04/2011 |
# 25 mai 2011 09:37 | |
| ...n'avait pas de GPWS, le Mont St Odile n'est pas équipé TCAS. | ||
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okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 25 mai 2011 13:44 | |
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bonjour , De la même façon que l'on peut entrenir l'altitude pression par une boucle baro inertielle , en croisière l'entretien d'une vitesse air via GPS + Inertie est tout à fait accessible sur un temps donnant au pilote le moyen de traiter les pannes dont seules les rouges requièrent une attention immédiate . L'absence de HUD reste une aberration même si on installe le BUSS . La perte d'un avion sur perte des informations des pitots est irrecevable . Si ce n'était pas le cas aucun des avions en ligne n ' aurait obtenu le certificat de navigabilité . Si l'AF 447 a disparu pour cette simple raison c'est qu 'on ne connaissait pas le bon mode d'emploi ( doc ésotérique , instruction déficiente , aides au pilotage insufisantes autant de paramètres à décharge du pilote) . Une réflexion des constructeurs et des utilisateurs doit conduire à de nouvelles améliorations de l'interface homme machine . _________________ |
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Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 25 mai 2011 15:04 | |
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Merci Fellowship d'avoir relevé mes égarements. C'était à la fin d'une longue journée ! La formulation n'était pas au point, mais l'idée n'en est pas moins valable... _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 25 mai 2011 16:42 | |
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Bonjour ! J'en reviens à mes idées un peu rétro ! Pourquoi n'existe t'il pas une cellule séparée de nav et d'attitude basique, style techno 1930, plus un Horizon, et une mesure de vitesse, baséee sur des capteurs de pression à jauges de contrainte, sur une surface de fuselage peu déformable par le givre ... le radome par exemple ... qui puisse assurer, avec qq batteries au lithium, et des éclairages LED des instruments basiques .... toutes les info minimum et utiles pour un pilote, même avec tous les écrans éteints, l'electricité et les calculateurs out ! Pas cher et utile pour les cas désespérés, et il y en a plusieurs chaque année ! Voir la panne électrique du 787, les divers feux de tableau et aussi les pb de calculateurs des Avions de Airbus en général ! JPRS _________________ JPRS |
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LABRAX
Inscrit le 04/04/2011 |
# 25 mai 2011 17:15 | |
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Bonjour, Le BEA confirme la diffusion d'une note d'information vendredi. _________________ Faut mieux qu'il pleuve un jour où il fait pas beau... |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 26 mai 2011 00:00 | |
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Bonsoir Beochien, Encore plus efficace et encore moins cher : Mettre à la tête de l'analyse du risque quelqu'un qui ne mégote pas lorsqu'un problème technique porteur de risque est détecté et qui prenne immédiatement les mesures de sauvegarde qui s'imposent !... Bonne nuit, Eolien |
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pesawat
Inscrit le 06/01/2007 |
# 26 mai 2011 21:25 | |
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Bonsoir, mettre une partie du CVR de l'AF447 en ligne serait une preuve de transparence. Aero perou et d'autres le sont déjà,mettre du scotch alu sur les prises statiques et pitots c'est vrai que les pilotes n'ont rien pu faire meme avec leurs grande experiences de vol,donc là il faut reconnaitre que lorsque toutes les alarmes retentissent,difficile de se concentrer.C'est du facteurs humains et c'est la meme chose pour les pilotes Air France. Leurs radar meteo etait certainement defectueux sinon ils auraient déviés de leurs trajectoire,je ne vois que cela. |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 26 mai 2011 21:43 | |
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http://www.flightglobal.com/articles/20 ... ident.html Il n' y a pas que le 330 qui peut mettre du trim sans qu' on le lui demande.... |
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LABRAX
Inscrit le 04/04/2011 |
# 27 mai 2011 08:56 | |
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Bonjour, La journée ne fait que commencer...sur Europe 1 notament. AF447 : le scénario du crash attendu AF447 : la conception de l'avion en cause ? Cordialement. _________________ Faut mieux qu'il pleuve un jour où il fait pas beau... |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 27 mai 2011 09:31 | |
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Bonjour, ça fuit de partout... Cette enquête, c'est le Titanic !... Ou alors il n'y a pas de fuites et les médias racontent n'importe quoi... Ou alors il y a des petits malins d'enquêteurs qui se font graisser la patte pour balancer quelques "scoops" ... Ou alors... un peu des deux ... Quoiqu'il en soit, vivement l'intervention du patron du BEA ! Bonne journée, Eolien |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 27 mai 2011 09:32 | |
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Oui, Labrax, vu et entendu ... La presse ou la radio, à livre ouvert, on dirait qu'ils ont un accés direct aux documents du BEA, des jours ou des heures à l'avance ! Intrigant !! Des infos, issues du Voice Recorder, plus que des données ..... à Mon avis ! J'ajoute, Pour répondre à Eolien ... Le BEA, Airbus, Air France, les Brésiliens ... la justice Fr, la Gendarmerie ... je dois en oublier , une petite centaine de personnes sont mêlées à l'enquête, ça fait beaucoup pour que ce soit étanche ! D'aprésEurope1 Le cdt était 2 minute aprés dans le cockpit ... ! La vrille à plat on s'en approche ! (Dernière édition le 27 mai 2011 09:50) _________________ JPRS |
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LABRAX
Inscrit le 04/04/2011 |
# 27 mai 2011 10:14 | |
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Un rapport rédigé par 5 experts transmis au juge AVANT lecture des boites noires publié par Libération . Cordialement. _________________ Faut mieux qu'il pleuve un jour où il fait pas beau... |
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fellowship
Inscrit le 27/04/2011 |
# 27 mai 2011 10:22 | |
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!!
(Dernière édition le 27 mai 2011 10:41) |
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