Rumeurs de commandes

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elmer Membre Inscrit le 27/09/2005 4 109 messages postés	# 14 mai 2007 21:11
	Je confirme que c'est la première commande ferme d'A330 passagers en 2007. Pour répondre à la question de Sevrien, le total s'élève à 110 depuis juillet 2006 (en incluant 3 conversions d'A340). cgaill7, si on compte les 6 exemplaires de Flyington Freighters le 9 mai, l'A330F totalise 12 commandes fermes.

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 14 mai 2007 21:32
	R2D2 a écrit : sevrien a écrit : lequebecois a écrit :Je vais répondre à la place de Dupont : "l'A330 est un avion qui est déjà rendu obsolète aujourd'hui par le 787" sans rancunes Dupont... (Message édité par lequebecois le 14/05/2007 19h30) Et je vais répondre, sans rancune ! (i) Mais c'est curieux ! On s'approche du lancement du 1er vol du B787, ... et les commandes reçues par Airbus pour les A330, s'accélèrent ! Demandez à Elmer , surtout s'il regarde la date de départ de Juillet 2006, par exemple ! (ii) dupont nous dit que l'A350-XWB-1000, en particulier, pourrait prendre de plus en plus de retard. Il dit son souci de ne pas voir des commandes s'enregistrer pour l'A350-XWB! Les nuages s'accumuleraient même au-dessus de cette famille, surtout de la variante -1000 ! Et pourtant, les commandes reçues du B777-300ER s'assèchent progressivement ! Et cela se remarque ! Même ILFC s'en inquiète et réclame un B777-400ER ! Curieux, ce monde passionnant de l'aviation civile ! (Message édité par sevrien le 14/05/2007 19h45) Donc logiquement le B77W devrait encore étre commander aussi quand l'A350-1000 prendra le service alors. Hélas non ! Le B777-300ER sera bien "long since out of the frame" ! Mais je ne vais pas développer les raisons ! Je l'ai déjà fait sur le Forum, il y a un certain temps ! Il faut chercher & trouver les rubriques et les posts !

elmer Membre Inscrit le 27/09/2005 4 109 messages postés	# 14 mai 2007 22:05
	Voici le communiqué de presse d'Airbus : http://www.airbus.com/en/presscentre/pr ... 30200.html Avec une déclaration intéressante de Klaus Heinemann, CEO d'AerCap : "Since AerCap ordered 20 new Airbus aircraft in December last year, we have already lined up customers for 13 out of the 20 aircraft, in only four months. The order for an additional 10 aircraft will help us to further expand our portfolio in the attractive market for modern, smaller widebody aircraft, and to meet the demands of our global customer base," commented Klaus Heinemann, Chief Executive Officer of AerCap. Traduction succincte : sur les 20 A330-200 commandés en décembre, 13 sont déjà placés chez des clients.

Curufinwe Responsable Inscrit le 27/04/2006 2 618 messages postés	# 14 mai 2007 22:47
	en quatre mois. _________________ David - ~~prof~~ policier, secrétaire, assistant social, parent, infirmier et psychologue à Toulouse! Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward.

cgaill7 Membre Inscrit le 10/04/2007 46 messages postés	# 14 mai 2007 22:53
	Ok, merci à tous pour vos réponses. J'ai été voir les différents autres forums où le sujet des A330s était abordé. Les débats sont passionnés et fort intéressants. Je n'ai pas eu toutes les réponses à mes questions (ce n'est pas très grave; l'idéal aurait été un état des différentes lettres d'intentions et commandes pas encore fermes) mais ça m'a permis de cogiter sur le sujet. Notamment la relation A330 / B777. Je dois avouer que ma vision "traditionnelle" de ne pas les opposer frontalement (notamment les A330 face aux ER) est de plus en plus ébranlée. L'aéronautique civile est un milieu si petit (par le nombre d'acteurs) qu'on ne peut pas décemment décréter qu'un appareil n'a pas de concurrent. Les constructeurs évitent de faire du "me too" pour ne pas avoir à supporter une concurrence frontale (sauf, dans une certaine mesure, sur le milieu de segment des NB, qui ne connait pas la crise), mais leurs appareils sont quand même bels et bien concurrents (bien que certaines caractéristiques techniques peuvent apparaitre très divergente).

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 15 mai 2007 08:58
	US Airways décidera d'ici quelques semaines si elles commandera des avions à Boeing ou Airbus "The US Airways decision is likely to be made before the Paris Air Show, which begins in mid-June, Nocella said. But he said an announcement probably would not come until all the paperwork had been signed and the order is firm, and he was not sure how long that might take." "But I would hope by the air show we could have an announcement," he said. http://seattlepi.nwsource.com/business/ ... tar15.html (Message édité par lequebecois le 15/05/2007 09h01) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

vrausch Anonyme Inscrit le 15/02/2007 787 messages postés	# 15 mai 2007 09:03
	cgaill7 a écrit :Ok, merci à tous pour vos réponses. J'ai été voir les différents autres forums où le sujet des A330s était abordé. Les débats sont passionnés et fort intéressants. Je n'ai pas eu toutes les réponses à mes questions (ce n'est pas très grave; l'idéal aurait été un état des différentes lettres d'intentions et commandes pas encore fermes) mais ça m'a permis de cogiter sur le sujet. Notamment la relation A330 / B777. Je dois avouer que ma vision "traditionnelle" de ne pas les opposer frontalement (notamment les A330 face aux ER) est de plus en plus ébranlée. L'aéronautique civile est un milieu si petit (par le nombre d'acteurs) qu'on ne peut pas décemment décréter qu'un appareil n'a pas de concurrent. Les constructeurs évitent de faire du "me too" pour ne pas avoir à supporter une concurrence frontale (sauf, dans une certaine mesure, sur le milieu de segment des NB, qui ne connait pas la crise), mais leurs appareils sont quand même bels et bien concurrents (bien que certaines caractéristiques techniques peuvent apparaitre très divergente). Hello Cgaill7, Tout d'abord il faut que je vous rattrape sur notre jeu Je suis d'accord avec vous, on est concurrent à CT entre A330/777 le temps que le 787 arrive, et le 330 sera le concurrent du 787 jusqu'à l'arrivée du 350. MAIS comme les slots 787/777 sont pleins, jusqu'en 2012/2013, l'A330 est presque seul sur son marché jusqu'en 2013, et c'est pour celà qu'Airbus augmente la cadence de production de ces A330. Mais ces commandes sont souvent là, pour combler un vide ou un temps d'attente.

R2D2 Anonyme Inscrit le 14/05/2007 559 messages postés	# 15 mai 2007 14:47
	A je comprends, dans le cas ou l'A350-1000 est un succès comme les 777/787 et que les slots sont pleins le B77W se vendra aussi au moin jusqu'en 2017... Si l'XWB fais flop le B77W se vendra toujour donc dans les deux cas pour les A330 et B77W se vendront jusqu'au moin la moitié de la decenie prochaine

piste331 Membre Inscrit le 27/11/2005 968 messages postés	# 15 mai 2007 15:00
	oui c'est exact airbus veut livrer entre 8 et 9 A330 par mois cause il y a moins d'A340 à livrer donc plus de place pour A330 alors les compagnies ont un sacre champ libre pour commander ,l 'A330 devrait etre la star de 2007 pas vrai!

elmer Membre Inscrit le 27/09/2005 4 109 messages postés	# 15 mai 2007 15:10
	piste331 a écrit :oui c'est exact airbus veut livrer entre 8 et 9 A330 par mois cause il y a moins d'A340 à livrer donc plus de place pour A330 alors les compagnies ont un sacre champ libre pour commander ,l 'A330 devrait etre la star de 2007 pas vrai! Les A330 et A340 partagent la même chaîne. C'est la production globale de la chaîne A330/A340 qui doit être accélérée, pas l'A330 au détriment de l'A340. http://www.airbus.com/en/presscentre/pr ... amily.html (Message édité par elmer le 15/05/2007 15h11)

piste331 Membre Inscrit le 27/11/2005 968 messages postés	# 15 mai 2007 15:18
	oui mais vu le peu d A340 à livrer cette année par rapport à 2008 car la LUFT ne les veut pas avant 2008 c 'est normal qu 'il accelere la production de l'a330 et pour en livrer en avance par rapport au calendrier car les commandes vont arrivées de toutes parts

R2D2 Anonyme Inscrit le 14/05/2007 559 messages postés	# 15 mai 2007 16:41
	piste331 a écrit :oui c'est exact airbus veut livrer entre 8 et 9 A330 par mois cause il y a moins d'A340 à livrer donc plus de place pour A330 alors les compagnies ont un sacre champ libre pour commander ,l 'A330 devrait etre la star de 2007 pas vrai! Oui. Il y a le B787 aussi puisqu'il reste 2 mois avant son roll out. (Message édité par R2D2 le 15/05/2007 16h41)

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 15 mai 2007 19:19
	R2D2 a écrit :A je comprends, dans le cas ou l'A350-1000 est un succès comme les 777/787 et que les slots sont pleins le B77W se vendra aussi au moin jusqu'en 2017... Si l'XWB fais flop le B77W se vendra toujour donc dans les deux cas pour les A330 et B77W se vendront jusqu'au moin la moitié de la decenie prochaine Effectivement on peut penser comme ça. En attendant, le 777-300ER ... etc ... 2016

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 16 mai 2007 08:26
	Le comité de surveillance de Lufthansa approuve l'achat de 15 avions Bombardier CRJ900 http://www.ccnmatthews.com/news/release ... For=646154 _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

elmer Membre Inscrit le 27/09/2005 4 109 messages postés	# 16 mai 2007 14:40
	Selon cet article de Forbes, les 11 787-8 commandés le 15 septembre 2006 par un client non-identifié seraient pour TUI. http://www.forbes.com/business/feeds/af ... 26132.html

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