Rumeurs de commandes
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 27 septembre 2007 09:37 | |
très bonne nouvelle pour le 380  ...un soulagement je croyais fatalement qu'airbus n'avait aucune chance .. par contre le 747-8I risque devenir un avion orphelin |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 27 septembre 2007 09:53 | |
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Communiqué de presse de Boeing : la commande n'est pas encore finalisée pour les 24 787 de BA. http://www.boeing.com/commercial/news/2 ... 7b_nr.html |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 27 septembre 2007 09:56 | |
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Qui croit encore que BA prendra des 777-300ER ? Pour remplacer les autres 747, à part des A380 supplémentaires et des A350-1000, je ne vois pas. |
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Curufinwe
Inscrit le 27/04/2006 |
# 27 septembre 2007 09:59 | |
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surtout que BA devient une compagnie 100% RR ... et les 777-300ER comme les 747-8i sont exclusivement à motorisation GE... _________________ David - Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward. |
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latitude
Inscrit le 13/05/2007 |
# 27 septembre 2007 10:06 | |
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en tout cas, on est repartie pour un tour de spéculation. mais il y a clairement une évolution chez BA. je donne mon avis, je n'affirme rien. mais, déjà, l'A380 marque l'entrée d'airbus dans la flotte long courrier de BA (qui était 100% boeing), ce n'est pas anodin. et il y a clairement encore un espace pour commander entre 15 et 20 avions du type 787-10 ou A350-1000, sauf que le 787-10, on ne sait même pas si Boeing le lancera. on s'avance vers une répartition 50/50 de la commande au final, et c'est un gros coup pour airbus. pour le non choix du 747-8I, c'est un message pour Boeing et GE (genre "ne nous prenez pas pour des imbéciles") |
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tetenlair
Inscrit le 29/08/2007 |
# 27 septembre 2007 10:11 | |
| La finalisation de la commande Boeing doit concerner la répartition des 787 entre les différents modèles de la gamme, puisque rien n'a été précisé à ce sujet. | ||
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vrausch
Inscrit le 15/02/2007 |
# 27 septembre 2007 10:12 | |
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je suis d'accord avec vous Elmer, mais BA attend peut-être le lancement du B787-10 ou du fameux Bi destiné à remplacer le 747-8i et le 777. Ils ont peut-être des informations que nous n'avons pas. Sinon je verrais bien des 350-1000 et 350-900ER. |
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vrausch
Inscrit le 15/02/2007 |
# 27 septembre 2007 10:14 | |
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La compagnie aérienne britannique British Airways annoncera une nouvelle commande de long-courriers pour remplacer son actuelle flotte fin 2008-début 2009, a déclaré jeudi son directeur général Willie Walsh. http://www.aerospacemedia.com/site/afp. ... 89320g.xml Il y a des nouveautés de prévus chez Boieng avant fin 2008 on dirait. |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 27 septembre 2007 10:20 | |
| Tout dépend de ce que sera le 787-10. Si c'est un simple stretch, il a peu de chances. | ||
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 27 septembre 2007 10:25 | |
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on dirais que le patron de qantas dixon et chew (sia ) ont donné le Baiser de la mort au 747-8I .. peut-être une consolation avec thai airways qui devrait commandé 8 747-8I ???? |
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 27 septembre 2007 10:31 | |
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pas politique d'après WW : BA CEO says felt no political pressure in Airbus choice Thu Sep 27, 2007 8:09am BST [i]British Airways (BAY.L: Quote, Profile, Research) experienced no political pressure when choosing Airbus's A380 superjumbo over its traditional choice of Boeing's 747 jumbo, BA Chief Executive Willie Walsh said on Thursday. BA earlier announced a plane order worth $8.2 billion (4 billion pounds) at list prices, including 12 A380 planes from Airbus (EAD.PA: Quote, Profile, Research) and 24 787 airliners from Boeing Co (BA.N: Quote, Profile, Research). The airline said both aircraft types would be powered by Rolls-Royce (RR.L: Quote, Profile, Research) engines. "There was absolutely none," Walsh told reporters when asked whether political pressure had been exerted. "There was no contact, be it formal or informal. The decision was made in the best interest of British Airways. In the engines, the choice of Rolls Royce was because British is best."[/i] |
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latitude
Inscrit le 13/05/2007 |
# 27 septembre 2007 10:52 | |
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ça correspond plutôt à l'A350 comme timing, non ? surtout que fin 2008, Boeing risque d'être toujours dans la gestion des retards du 787 (Message édité par latitude le 27/09/2007 11h44) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 27 septembre 2007 12:00 | |
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Lien : http://www.air-cosmos.com/site/afp.php? ... v2ostk.xml British Airways commande 12 Airbus A380 et 24 Boeing 787 LONDRES, 27 sept 2007 (AFP) La compagnie aérienne britannique British Airways a annoncé jeudi la commande de 12 Airbus A380 et de 24 Boeing 787 avec des options sur 7 Airbus A380 et 18 Boeing 787 supplémentaires, précisant que tous les appareils seraient équipés de moteurs Rolls Royce. © 2007 AFP --------------- Doublon invitable ! Désolé : mais je ne peux m'en empêcher ! (i) Bien prévu pour les motorisations RR. Pas de suspense inutile ! Le choix des moteurs est déjà annoncé ! Cela va clarifier et influencer les réflexions de ceux qui hésitent encore entre GEnx & RR Trent 1000 pour les B787, et entre GP7200 & RR Trent 900 pour les A380-800. Aussi, c'est une indication claire que BA ne veut plus de GE dans l'écurie, .... et ce ... pour longtemps. Il fallait me croire. (ii) Il n'y aura ni B777-300ER, ni B747-8I dans la flotte BA, ce qui donne bien le démenti à DUPONT & co. (iii) BA est en train de préparer la cession des B747-400. Certains pourront être conservés ou cédés pour conversion en "freighters", le moment venu. Il n'est pas catastrophique en terme de coûts (DOC ou de possession / propriété) de continuer à utiliser les moteurs RB211-524G/T ou -H/T. Les flottes & parc -moteurs 'cargo' & 'passagers' sont gérés séparément. BA cargo, tout comme Cargolux, qui a 13 ou 14 B747-400F, à motorisation RR,.... peuvent rester compétitifs avec les conversions (valeurs amortissables très faibles, tout compte fait), et des moteurs fiables & environnementalement acceptables, même si plus gourmands que les GEnx (dont les "thrust settings" / 'réglages de poussée' s'avèrent très difficles à mettre au point, .... et ce n'est pas qu'un problème d'attente de la finalisation de la config. définitive du B747-8I). Et, ils sera sans doute, tout aussi rentable & intéressant, y compris pour le client, d'exploiter sur une période de 15 ans, disons, des B747-400F (conversions) que des B747-8F, qui coûteront bien plus cher, même si, sans contestation, ce dernier est bien supérieur (UPS est toujours au stade des B747-400ERF 'new-build', qu'il commence à réceptionner, ... et ne passera pas commande de sitôt pour les B747-8F, malgré l'excellence de cet appareil) ! (iii) Les conditions liées aux B787 doivent être draconiennes, en faveur de BA, compte tenu des problèmes de Boeing, qui dû sacrifier les prix, et faire d'autres concessions. Il sera intéressant de voir le "mix" entres -3 /-8 & -9. J'ai tendance à opter toujours pour le -3, ou une prépondérance en faveur de cet avion. BA a besoin de remplacer rapidement un mix de B757-200 et de B767-300ER. L'A321 peut s'avérer un peu "short" (en terme de PAX et de rayon d'action). Compte tenu des restrictions de créneaux horaires à LHR, le B787-3, avec ses spécifications et qualités inhérentes, peut être un excellent compromis. (iv) A mes yeux, il est certain que BA prendra des A350-XWB- 900 & -1000, plus tard. Même s'il devait opter pour une version B787-10, il ne voudrait jamais en être client de lancement, tout en bénéficiant des conditions financières des clients de lancement ! |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 27 septembre 2007 12:06 | |
| Le communiqué de presse de BA indique un mix de 787-8 et -9, et ne mentionne pas le -3. D'autre part, si Boeing a renoncé, pour le moment, à la certification du 787-3 pour l'Europe, c'est qu'il ne doit pas y avoir beaucoup de clients intéressés. | ||
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 27 septembre 2007 12:24 | |
| Je crois que Sevrien a raison, l'achat des A380 par BA peut donner un sacré coup d'arret au 747-8I, et obligué boeing a ameliorer son 777. | ||
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