Rumeurs de commandes
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 27 septembre 2007 17:54 | |
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Bonjour Plus 24 .... B787 quand même ...pour cette semaine chez Boeing. Bravo pour Airbus et le 380 ... un re-départ avec le 1º vol commercial à la vista. Une prévision de 20 par ans, de mr JL m'a toujours parue étriquée, 30-40 seraient plus conforme même sans les Américains qui ne se décideront que quand leurs terminaux regorgeront de A380 et que leurs propres pax commenceront a leur échapper !! A l'oeil, plus de 50 % des vols seront à destination des USA ... ils vont bien finir par remarquer que le 380 existe ! JPRS _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 27 septembre 2007 18:36 | |
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Bonsoir Comment fait on, quand on se fait sucrer un post en fin de page ... on recommence et ça passe, ou on laisse prudemment le soin aux plus doués de tourner la page ??  JPRS _________________ JPRS |
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Curufinwe
Inscrit le 27/04/2006 |
# 27 septembre 2007 18:39 | |
non, on poste un petit message type: "essai" et hop, le premier message de haute de page apparaît  C'est un tout petit bug, mais notre programmeur a (pour le moment) de (beaucoup) plus gros chats à fouetter! _________________ David - Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward. |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 27 septembre 2007 18:39 | |
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Bonsoir Bon, je crois que j'ai compris, il faut en rajouter un pour le débloquer On n'arrête pas le progrés ... JPRS _________________ JPRS |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 27 septembre 2007 19:10 | |
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Faux, même le titre du communiqué est explicite : "British Airways to buy 12 A380" À ce stade, c'est donc bien toujours une intention. |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 27 septembre 2007 19:11 | |
| Pareil, à ce stade, c'est une intention d'achat, pas une commande ferme. | ||
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 27 septembre 2007 19:13 | |
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Traduction du texte airbus sur leur site. merci British Airways dotera sa flotte long-courrier de 12 A380 d’Airbus 27 September 2007 British Airways fera l’acquisition de 12 A380 d’Airbus dans le cadre du plan de modernisation de sa flotte à long terme. C’est la première fois que British Airways décide d’introduire des appareils Airbus au sein de sa flotte long-courrier. Cette décision met en lumière la stratégie produit d’Airbus. L’A380 joue un rôle clé dans le développement durable et éco-efficace du transport aérien. Cet appareil sera doté d’une motorisation Rolls-Royce. “L’A380 d’Airbus nous permettra de répondre à la demande sur nos marchés à forte densité de trafic et de faire la meilleure utilisation possible du nombre limité de créneaux (slots) à London Heathrow. Nous avons déjà dit que les considérations environnementales seraient un élément important de notre choix. Notre décision en faveur de l’A380 est totalement en accord avec cette déclaration,” a souligné Willie Walsh, Chief Executive de British Airways. “La décision de British Airways représente une autre percée pour notre fleuron, l’A380. British Airways a choisi cet appareil à la suite d’une campagne d’évaluation intensive de la concurrence d’une durée d’un an. C’est la preuve que l’A380 est l’avion qui répondra à la croissance du trafic, aux contraintes de capacité des aéroports et aux préoccupations environnementales. Nous sommes très heureux que British Airways exploite pour la première fois des appareils d’Airbus sur leurs lignes long-courriers”, a pour sa part ajouté Tom Enders, CEO d’Airbus. Plus propre, plus vert, plus silencieux et plus rentable, l’A380 établit déjà de nouveaux standards pour le transport aérien et l’environnement. Cet appareil est doté de la consommation de carburant la plus faible de tous les appareils disponibles à ce jour. Cet avion de capacité supérieure permet aux compagnies de ne pas augmenter le nombre des vols. En outre, ses excellentes performances environnementales et ses coûts d’exploitation inférieurs en font la solution idéale pour les aéroports et les compagnies aériennes qui les utilisent. L’A380 offre à ses passagers des sièges plus larges et plus confortables dans toutes les classes de sa cabine, la plus silencieuse au monde. Avec son architecture unique de gros-porteur double-pont, les compagnies disposent d’une solution économique et de davantage de souplesse pour offrir un confort optimal sans réduire la capacité de leur flotte. Selon les derniers standards des produits de plus grande capacité de classe ‘Premium’, l’A380 peut accueillir 525 passagers dans un aménagement type à trois classes, dans un confort sans précédent, sur des distances de plus de 15 000 km/8 000 nm. British Airways est devenue pour la première fois un utilisateur d’Airbus en 1988, date de la mise en ligne de l’A320 au sein de sa flotte. La compagnie a ensuite doté sa flotte d’A319 en 1999 et d’A321 en 2004. British Airways exploite aujourd'hui 68 appareils de la famille A320 au total. Airbus est une société EADS. |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 27 septembre 2007 19:16 | |
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1 737 BBJ et 2 737 non-identifiés. + une conversion de 2 747 en 2 777. Comme il ne reste plus de commande non-identifiée pour le 747 cette année, on peut parier qu'il s'agit de celle de 2 747-8F du 27 juillet. Les 2 777 sont donc aussi probablement des cargos. Enfin, 1 787 ex-BBJ est ré-affecté à Sky Peace Ltd. |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 27 septembre 2007 19:51 | |
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Lien: http://www.air-cosmos.com/site/r5_d3279 ... ction.html Pas très enthousiaste ! Très pincée comme rédaction ! Boeing Statement on British Airways Fleet Selection Boeing Statement on British Airways Fleet Selection SEATTLE, Sept. 27, 2007 -- The Boeing Company [NYSE: BA] is honored that British Airways has selected the 787 Dreamliner as a key element of its long-haul fleet renewal. The superior efficiency and economics of the 787 will directly contribute to British Airways' financial objectives. The advanced engines and cutting-edge design will significantly reduce CO2 emissions by 20 percent as well as significantly reduce community noise. The noise footprint of the 787 is more than 60 percent smaller than those of today's similarly sized airplanes. The unprecedented cabin environment of the Dreamliner will enable British Airways to offer breakthrough travel experiences for its passengers. "Boeing has been a supplier and partner to British Airways for more than 50 years. We are honored that British Airways has chosen to join the 787 family of operators," said Marlin Dailey, vice president of Sales for Europe, Russia and Central Asia, Boeing Commercial Airplanes. Boeing looks forward to finalizing the contractual details of British Airways' selection. ------------------- Input / feedback d'une source très sure, ... très proche des décisions, de l'action, et des réactions. La nature très pincée de ce communiqué peut s'expliquer de la manière suivante : (i) Boeing s'attendait à un choix en faveur du B747-8I ; -- la combinaison du choix de l'A380, avec des raisons bien récapitulées par BA (Willie WALSH, CEO), -- plus la précision que la prochaine tranche de la commande BA n'inclurait pas le B747-8I, .... -- semble avoir mis quelque peu dans l'ombre le choix tout de même intéressant des B787-8 et -9 ! (ii) Boeing serait entré dans le "blame game" à l'encontre de GE, qui, dixit ma source, aurait essuyé la déception & la colère de Boeing ! Il semblerait que Boeing soit mécontent que l'exclusivité -moteurs, accordé à GE pour son GEnx, sur l'aile du B747-8, n'ait pas généré les fruits escomptés à ce stade de la prospection et des offres, en réponse aux appels lancés par les clients, surtout un client de la valeur économique , historique et symbolique de BA ! Boeing ne justifie pas, comme le fait dupont, les difficultés de mise-au-point dudit GEnx à "cropped fan", en se cachant derrière son petit doigt, ... soit le fait que la config. finale de l'avion ne soit pas encoré figée ("frozen"). Eh bien, on pourrait dire que Boeing récolte les fruits amers de son jugement, notamment en ce qui concerne sa générosité indue envers GE dans le dossier B747-8, tout comme dans l'affaire du B777-300ER ! Boeing finira par se réveiller un jour, peut-être ! --------------- Réactions ? (Message édité par sevrien le 27/09/2007 21h56) |
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vince
Inscrit le 17/05/2007 |
# 27 septembre 2007 20:17 | |
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Dupont devra nous expliqué les raisons qu'ont toutes ces compagnie à achèter un avion moins performant (380) alors qu'on leur propose une merveille (747 8I) Il est temps qu'il revienne il a du boulot. (Message édité par vince le 27/09/2007 21h38) |
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piste331
Inscrit le 27/11/2005 |
# 27 septembre 2007 21:28 | |
| Bientot la premiere livraison et on ne le manquera pas sur nos tv | ||
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latitude
Inscrit le 13/05/2007 |
# 27 septembre 2007 21:32 | |
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il faut attendre 2 à 3 mois pour avoir une bonne vision de la suite. si le 787 prend encore du retard, il sera clair qu'il y a un problème de maturité de la technologie du "barrel". (je ne dit pas qu'elle et mauvaise, juste qu'elle demande plus de temps pour être maîtrisé ) ce qui voudra dire que Boeing décaler le lancement d'un éventuel super-bi tout composite(probablement vers 2012 pour une livraison vers 2018). et là, c'est eux qui ont un problème de "positionnement", car il n'auront rien en face du A350-1000 (c'est d'ailleurs le "trou" qui reste à combler pour BA dans la suite de sa commande en 2008). de plus, si Airbus tiens les délais pour l'A350 (ce qui est probable du fait des choix plus "conservateur" qui ont été fait) , il est probable qu'ils annoncent le lancement d'un programme de remplacement de la famille A320, (et là, avec un solution full barrel, sur des technologie bien maîtrisées ) vers 2014 , à un moment ou Boeing sera encore engagé dans le développement de sont remplaçant au 777, et donc ne pourra pas "répliquer" avant 2 ou 3 ans. la pression est sur Boeing pour l'instant, ..ils se l'on mise eux même en étant très ambitieux sur le 787. le black out de boeing ses dernières semaines n'aide pas à être optimiste. (Message édité par latitude le 27/09/2007 21h35) |
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glebel
Inscrit le 02/06/2006 |
# 27 septembre 2007 22:46 | |
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Ce scenario serait vraiment idéal, mais je sais pas si c'est pas un peu tiré par les cheveux quand même. D'abords, Airbus peut avoir des bugs et quelques retard sur son 350. Les bugs viennent pas forcément de la structure (cf 380), donc personne n'est a l'abri. Et puis Boeing ne va pas non plus se laisser cramer comme ca. Je les vois plutot mettre le paquet sur le 737 NG a partir du moment ou ils en auront fini avec le 787. Il ne vont pas laisser filer le marché des narrow body comme ca. A mon avis Boeing ne mettra pas le paquet sur un super Bi, il vont en garder sous le pied pour faire un super 737 NG. Si ils veulent un super bi, compétif, va falloir mettre le paquet dessus (pour un marché pas si grand que ca, au risque de laisser filer Airbus sur les A32X NG. Moi je les vois plutot la jouer comme ca, avis perso  |
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latitude
Inscrit le 13/05/2007 |
# 27 septembre 2007 23:05 | |
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mais les 737 NG se vendent encore très bien, et surtout je ne vois pas boeing laisser à airbus autant de créneaux sans concurrence (en plus sur une marché qui tend vers une augmentations des capacités). le 747-8I est déjà mort, et le 773 n'est déjà plus compétitif (alors face au A350-1000...) il ne peuvent pas se permettre de ne rien proposer ... (car ils ça reviens à laisser rentrer Airbus dans la bergerie de nombreuses compagnie Boeing) enfin, je spécule, il n'y a rien d'affirmatif dans mes propos |
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tetenlair
Inscrit le 29/08/2007 |
# 28 septembre 2007 08:54 | |
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Tout dépend aussi de la stratégie de définition des prochaines familles A320 et B737. Est-ce qu'elles seront identiques aux actuelles ou assistera t-on à une redéfinition complète de la gamme prenant en considération les nouveaux appareils de Bombardier (C-Series), AVIC, Embraer, Sukhoi ... qui vont attaquer le marché des petits A320 et B737. Sachant aussi que les clients préfèrent les appareils à 2 couloirs, il se peut qu'Airbus et Boeing décalent leurs configurations monocouloirs vers le haut en proposant des appareils à 2 couloirs et en délaissant un peu le segment des 100/160 places. Dans ce cas, la redéfinition des appareils risque de prendre davantage de temps ... |
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