Rumeurs de commandes
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 12 avril 2007 10:54 | |
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Mais il n'y aura quasiment plus de commandes fraîches de B777-300ER ! Et ce n'est pas avec un "tin tube" conventionnel de B777-400ER que Boeing va réussir un coup "à la B787" ! ILFC / Steve UDVAR-HAZY a 'tué' l'A350 d'origine pour sa malheureuse tentative de dérivé. (i) La Perception du marché. Quel signal serait-ce pour le marché ? Le roi de 'l'avion composite', "hyper-efficient" fait un retour sur le "tin tube" ? Se serait-il planté sur son B787 ? Qu'est-ce que ça cache ? Il a besoin d'aller vite à ce point-là, pour contrer l'apparent retour en santé d'Airbus, avec l'A380 qui commence à accumuler des commandes, & à les livrer bien en conformité avec le derneir planning contractuel, et l'A350-XWB qui commence à engranger des paquets de commandes ? Comment Boeing organiserait-il sa communication ? (ii) Le Marché qui doute. Du coup, ce serait le doute sur les deux programmes : B777-400ER dérivé, et B787, au début de sa 2ème fournée. Pardonnons une ânerie de réflexion à SUH! Oui, ce type d'avion se vendrait, mais peu ! Ce serait tout juste un "me-tooing aircraft". (iii) Besoin de bien utiliser les ressources. Quand les ressources sont limitées, et la technologie a fait de grands progrès dans les applications, il est imprudent, et 'décrédibilisant' d'un point de vue financier ('futilement dispendieux') & sur le plan stratégique, de consacrer visiblement des sommes substantielles à la technologie d'hier, plutôt qu'aux évolutions technologiques pertinentes de demain. C'est généralement une erreur qui coûte cher (A350 d'origine et A350-XWB! Boeing n'échappera pas à ces aspects, qui ont touché Airbus). (iv) Evolutions qui dictent les conditions, compte tenu des attentes du marché. Relire mes notes sur les évolutions des gros porteurs, des technologies, des tailles des avions, et remplacements ou progressions qui seront faits, y compris les analyses qui ont bien indiqué : -- comment Boeing, dans sa reprise de position de leader méritant (grâce au B787, notamment), -- se trouverait plus vite que prévu en positon de "me-tooing", s'il fait un faux pas, -- en raison des cycles qu'Airbus a été obligé de suivre pour 'reprendre du poil de la bête', (cycles générés brillamment par Boeing, et qu'Airbus s'est décidé à maîtriser, pour rester dans la course, et partager de nouveau, le plus tôt possible, le Leadership avec Boeing ). (v) Danger de rester sur des positons bloquées. Le marché devient de plus en plus exigeant, mais, en même temps, ce faisant, il offre de plus en plus d'opportunités, adaptées à un climat de concurrence énergique. Vous ne vouliez pas nous croire, mais maintenant vous reconnaissez la possibilité pour Airbus de développer, à partir d'un A350-XWB-1000 réussi, une famille de Super-Biréacteurs, démarrant à 400-420 places, et susceptible d'aller rapidement vers les 475/ 480 places. Les ingénieurs aéronautiques et motoristes reconnaissent déjà que les évolutions qui deviennent possibles avec les composties nous conduisent vers la possibilité de Super-Bi à 500 places plus ou moins (config. 3 classes, sur un seul pont), , nécessitant des moteurs à des poussées plus faibes (toutes proportions gardées) que les 115,000lbs des GE90-115B, déjà d'une conception bien obsolète par rapport à ce à quoi travaille RR, au-delà des RR Trent XWB ou 1000, et, partant, des GEnx actuels (GE aura largement le savoir-faire pour faire de même, ainsi que P&W, si ce dernier s'organise pour être de nouveau crédible dans les fortes poussées). Boeing a dans ses cartons un Biréacteur moderne / en composite de 400 places ( ce qui signifie 410 à 420 places, config. 3 classes -- vous avez fini par le reconnaître il y a quelque temps déjà -- qui, malgré les bruits de Stev U-H, serait le remplaçant de l'actuel B777-300ER, qui a vécu ses heures de gloire. A partir de cette base, Boeing, aussi, pourra faire un Super-bi, même si vous dites qu'il ne le fera pas ! Il lui faudra encore une génération de gros-porteurs (et sa préférence est le Super-b, avant de pouvoir s'attaquer directement au "Blended Wing & Body (BWB) design". (vi) Les "Quads" peuvent avoir encore un mot à dire. Les motoristes planchent sur les "designs", pour déterminer où sera le "sweet spot" du Super-bi optimal, selon le "State of the Art" actuel & prévisible, et les "cross-over-points" / 'zones de transition' probables & optimales / optimisables pour faire une nouvelle génération de quadriréacteurs optimisés. Ces études sont en cours. Car; il y a toujours des limites de plusieurs types (exemple :les réacteurs des super-bi redeviendraient trop bruyants, paraît-il, à partir d'une certaine taille / poussée). Théoriquement, l'A380 pourrait être "redesigned" comme Super-bi. Mais, avec quelles types et dimensions de réacteurs ? Et aujourd'hui -- je n'ai pas dit demain --, s'agissant du "State of the Art" actuel, et d'un avion 'à deux ponts-passagers', ETOPS ou pas d'ETOPS, quels passagers voudraient voler dans un machin super-bi pareil, au dessus de l'Océan Pacifique ? Il faut que les ingénieurs pensent aux passagers et équipages ! Ce ne sont pas les ingénieurs qui remplissent les avions ! A terme, il pourrait y avoir des Super-bi, allant jusqu'à 475 / 490 places (600 / 650 en une seule classe pour les LCC ?). Possibilités de gros-porteurs pour les LCC ! Tout comme il pourrait y avoir des "quads" ultra-modernes à motorisation hyper-efficace et économique, de 450 à 500 passagers (config. 3 classes) sur un pont, profitant des : -- nouvelles largeurs intérieures de carlingue -- ou plus large encore -- (ce qui permettrait de faire des avions pas plus longs que les A340-600) et ... -- 'acquis' offerts par l'A380, donnant des performances bien meilleures à celles possibles avec le B747-8I ! (Message édité par sevrien le 12/04/2007 14h22) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 12 avril 2007 13:53 | |
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Lien : http://www.industrywatch.com/pages/iw2/ ... ;VNC=hnall Kuwait Airways Ready to Spend EUR6bn on Planes.(Business) Birmingham Post (England), Arrival Time: 2007-04-12 Byline: By Ulf Laessing Special correspondent Kuwait Airways hopes to conclude negotiations with planemakers Airbus and Boeing for an order by the end of May as it seeks to spend up to EUR6 billion to renew its ageing fleet. "We are looking at several planes, among them the Boeing 777 and 787 and the A350 and A340 at Airbus," said chairman Sheikh Talal Mubarak Al-Sabah. The state-owned carrier is also looking at the smaller Airbus A320 and Boeing 737 for shorter routes, he said, adding the carrier wanted to place an order with one manufacturer only. Aujourd'hui, la Cie. a 17 avions, et charche à en acquérir 55 (nouveaux itinéraires en vue). ....... Objectif : remplacement et expansion, surtout expansion : cible : niveau de 6 ou 7 millions p. a. dans 5 ans, à partir de 2;5 millions aujourd'hui. "There would be more flights to existing destinations as well as new routes such as Canada, Australia and China," he said, adding India was also an interesting market. Ceci nous laisse voir que, pour le Long Courrier (gros porteurs), -- le bon sens éliminerait les B777 (indisponibles) -- et les A340 (moins intéressants, ... sauf solution temporaire / de transiotioion vers A350-XWB. Vraisemblablement, on verra une bataille B787 & A350-XWB. |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 12 avril 2007 15:51 | |
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Xiamen Airlines projette de commander 25 nouveaux Boeing 737-800 http://aerocontact.com/news/ac_news_art.php?ID=03997 _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 12 avril 2007 16:39 | |
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Mise à jour hebdo de Boeing au 10/04 : 35 nouvelle commandes, 5 777 et 30 787, tous non-identifiés. http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 12 avril 2007 16:58 | |
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Si ça continue, ils vont pouvoir annoncer le 600ieme au Bourget _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 12 avril 2007 17:08 | |
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Dans la colonne "Type" du tableau des 787 Orders de Wikipedia, qu'est-ce que "TBA" signifie ? http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Boeing_787_orders _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Curufinwe
Inscrit le 27/04/2006 |
# 12 avril 2007 17:09 | |
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TBA = To Be Announced _________________ David - Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward. |
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vrausch
Inscrit le 15/02/2007 |
# 12 avril 2007 17:10 | |
Très Bon Avion ?  |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 12 avril 2007 17:11 | |
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Merci _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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piste331
Inscrit le 27/11/2005 |
# 12 avril 2007 17:12 | |
| ou trop bete airbus hihihihihihihihhi | ||
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 12 avril 2007 17:47 | |
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To be announced ? Excuses. On l'a déjà dit. La vache ! il y a déjà 544 avions vendus ! (Message édité par dupont le 12/04/2007 17h57) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 12 avril 2007 18:25 | |
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Mais oui, dupont ! Mais Leahy a dit qu'il était magnanime, et serait prêt à laissser filer jusq' à 600 ! C'est une excellente performance ! Bravo, Boeing ! Bientôt les bonnes nouvelles de l'A350-XWB arriveront ! |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 12 avril 2007 18:30 | |
| Il a raison. Il faut passer les premiers 600 au concurrent. S'il peut passer les 1000 premiers, ce serait même mieux. | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 12 avril 2007 19:39 | |
| Là, il ne faut peut-être pas trop rêver ! | ||
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 12 avril 2007 19:45 | |
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si sa continue il va resté que des miettes pour l'A350 vu le succès du 787 Market timing http://boeingblogs.com/randy/archives/2 ... iming.html |
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