Boeing 747-8

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sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 17 juillet 2007 08:52
	dupont a écrit :Beaucoup "d'experts", les vrais, se posent encore des questions sur l'évolution du transport aérien. Avec les différents accords bilateraux ou multilatérraux sur le transport international (open sky ou autres types d'accords) qui rendent possible l'ouverture de beaucoup de routes, on ne sait pas encore trop quelle direction les compagnies aériennes vont aller. Seule la tendance court terme qui est un peu prévisible. Il semble que les avions de petite taille ou moyenne deviennent le favorits des compagnies aériennes. Cela comporte peu de risque et cela permet d'ouvrir de nouvelles routes. Si l'A380 va soufrir beacoup, le 747-8i va soufrir aussi mais dans une moindre mesure car la capacité de ce dernier est inférieure de 100 passagers comparé à celle de l'A380. Je me suis toujours demandé comment dupont a pu determiner qui sont les vrais et 'non vrais' experts. Compte tenu de ses écrits,... on a du mal ! D'autant plus qu'en matière de "liberalisation" les prévisons de ces 'experts' se sont toujours avérées fausses ! En réalité, c'est M. O'LEARY de RYANAIR qui a le mieux prévu ! Même Sir Richard BRANSON a été un peu "short". Et mon ami de la cellule de Sécurité d'IATA ! Mais, lui, bien entendu, n'avait / n'a pas le droit de se prononcer ! Sur les effets des "Open Skies Agreements", ce sera la même chose! Personne, y compris dupont, n'avait imaginé la solution de BA (il fallait être du sérail ; lui ne l'est pas ;et ce fut le secret bien gardé) ! Voilà déjà une donne qui bouleverse toute la réflexion des experts ! Le problème est que les Experts ne savent même pas ce que c'est que le "thinking out of the box" ! Ils restent prisonniers de leurs merveilleux rapports ! Des tonnes de chiffres, sans la moindre trace, ... pas un iota, ... de vraie "Business Intelligence". Et puis,.. ce sont des moutons de mode, ... surtout là où il ne faut pas l'être ! On a vu ! (Message édité par sevrien le 17/07/2007 11h31)

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 17 juillet 2007 09:06
	Bonjour Corrosion C/Al 160 pages de thése pour les courageux ! Chap 5 pages 151 + (Conclusions) pour les - courageux ! Conclusion page 174, c'est du PDF je ne sais pas copier coller cela ! http://tel.archives-ouvertes.fr/docs/00 ... 003521.pdf JPRS _________________ JPRS

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 17 juillet 2007 09:41
	Bonjour A voir aussi cette étude trés intéressante (EADS) http://tel.archives-ouvertes.fr/docs/00 ... 003521.pdf JPRS _________________ JPRS

vince Membre Inscrit le 17/05/2007 581 messages postés	# 17 juillet 2007 10:23
	Beochien a écrit :Bonjour A voir aussi cette étude trés intéressante (EADS) http://tel.archives-ouvertes.fr/docs/00 ... 003521.pdf JPRS Ce n'est pas la solution retenue ni par airbus ni par boeing non?

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 17 juillet 2007 10:41
	Bonjour, C'est semble t'il l'état des techniques du A 380, Mais beaucoup de pistes pour le 350 ils partent de là en partie du moins ! Les Alu Lith, les liaisons alu composite etc la philosophie de la structure, et la technique Glare, abandonnée pourle 350 ! C'est pas la techno 787 sûr ! JPRS _________________ JPRS

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 17 juillet 2007 11:43
	dupont a écrit : elmer a écrit : dupont a écrit :Non ils ne le sont pas. C'est pour ça que Boeing vend plus de 680 787 jusqu'en juillet 2007. Certains, comme Qantas est tellement en colère qu'ils en ont commandé vingt de plus. Quel rapport avec le 747-8 ? Je pensais qu'on était sur le fil 787 vu on parle de GEnx. excuses. C'est vrai que le 747-8 est aussi motorisé par de GEnx, ce qui permet d'avoir une synergie en terme de spare parts surtout la partie chaude. Il est clair que le 747-8i est le choix le plus raisonable pour ceux qui ne veulent pas avoir trop de risque avec un avion trop gros. il est surtout très bien adapté pour être dans la même flotte que les 787. Qantas doit bien regretté d'avoir acheté autant d'A380. Il faut dire que le 747-8i n'était pas encore lancé quand ils les ont achetés. Oh, excuses, aussi ! J'ai oublié de dire : perspective de bien plus de 200 avions équipés de moteurs RR Trent XWB ! Les accords TotalCare en prime ! Wow ! Les pièces !+ toutes les vertus de la "commonality" & du "scaling ultra-rapide" des pièces, ... plus tous les "trucs" de technologie & de gains en qualité, rétro-injectés dans le RR Trent 1000 ! Alors que le GEnx reste scotché, pendant que GE se démène avec la version "cropped fan" pour leB747-8 ('F' plus que 'I', bien entendu) ! Vous vous rendez-compte : complémentarités, synergies, "commonality", "osmose" entre les générations, et évolutions des générations, ...sans risque, ... avec les millions d'heures de vol qui s'accumulent dans un processus constant d'évolution sans 'révolution de mode', dans une architecture à 3 arbres, qui ne cesse de faire et de refaire la démonstration de ses qualités & "competitive edge" ! Le bon choix, quoi ! Pauvre GECAS, ... être condamné à rester scotché avec les limitations et poids excédentaire des GE, y compris les GEnx! GECAS est en train de perdre son "competitve edge" vis-à-vis des NJL, plus créatifs et astucieux,...et, surtout moins gourmands que GE / GECAS ! Il faudrait que GECAS trouve des arguments autres que le fric ! Cela va être dur ! GE + fric,...plutôt limité comme lot d'ingrédients ! (Message édité par sevrien le 06/09/2007 14h22)

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 19 juillet 2007 00:05
	Il y a un calme étrange du coté des vendeurs Boeing pour le 747-8i. On ne les voit même plus dans les couloirs. Y a t-il quelquechose "in the pipe" ?

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 19 juillet 2007 14:30
	dupont a écrit :Il y a un calme étrange du coté des vendeurs Boeing pour le 747-8i. On ne les voit même plus dans les couloirs. Y a t-il quelquechose "in the pipe" ? Oui, ... mais pas ce que vous pensez !

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 21 juillet 2007 08:57
	sevrien a écrit : dupont a écrit :Il y a un calme étrange du coté des vendeurs Boeing pour le 747-8i. On ne les voit même plus dans les couloirs. Y a t-il quelquechose "in the pipe" ? Oui, ... mais pas ce que vous pensez ! Aujourd'hui je ne pense à rien parce que les activités sont étrangement calmes ce mois de juillet. On peut penser que l'automne 2007 sera très intéressant. En effet il y a plusieurs événement clés. Le premier vol du 787 est attendu fin août ou début septembre, le premier livraison de l'A380 sera faite en automne après deux longues années d'attente et il est possible que la firm configuration du 747-8i sera annoncée en octobre. il faut ajouter à cela la possible décision concernant la flotte de British Airways et d'autres compagnies majeures.

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 21 juillet 2007 16:16
	dupont a écrit : sevrien a écrit : dupont a écrit :Il y a un calme étrange du coté des vendeurs Boeing pour le 747-8i. On ne les voit même plus dans les couloirs. Y a t-il quelquechose "in the pipe" ? Oui, ... mais pas ce que vous pensez ! Aujourd'hui je ne pense à rien parce que les activités sont étrangement calmes ce mois de juillet. On peut penser que l'automne 2007 sera très intéressant. En effet il y a plusieurs événement clés. Le premier vol du 787 est attendu fin août ou début septembre, le premier livraison de l'A380 sera faite en automne après deux longues années d'attente et il est possible que la firm configuration du 747-8i sera annoncée en octobre. il faut ajouter à cela la possible décision concernant la flotte de British Airways et d'autres compagnies majeures. Oui, nous sommes d'acord, dupont. Et parmi ces sociétés majeures, on va trouver, peut-être, LHA. Il n'est pas exclu que LHA annule ses cdes. fermes de B747-8I, pour les transformer en B747-8F.

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 21 juillet 2007 18:48
	sevrien a écrit :Oui, nous sommes d'acord, dupont. Et parmi ces sociétés majeures, on va trouver, peut-être, LHA. Il n'est pas exclu que LHA annule ses cdes. fermes de B747-8I, pour les transformer en B747-8F. c'est l'avantage d'avoir une version freighter dans un programme. Si jamais Lufthansa se rend compte qu'ils ne pourraient jamais remplir leurs A380 par des passagers, en quoi vont ils transformer leur commandes. En boite de sardines ?

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 21 juillet 2007 21:10
	dupont a écrit : sevrien a écrit :Oui, nous sommes d'acord, dupont. Et parmi ces sociétés majeures, on va trouver, peut-être, LHA. Il n'est pas exclu que LHA annule ses cdes. fermes de B747-8I, pour les transformer en B747-8F. c'est l'avantage d'avoir une version freighter dans un programme. Si jamais Lufthansa se rend compte qu'ils ne pourraient jamais remplir leurs A380 par des passagers, en quoi vont ils transformer leur commandes. En boite de sardines ? Le problème ne va pas se poser ! Et LHA va commander encore des A380 !

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 21 juillet 2007 23:40
	sevrien a écrit :Le problème ne va pas se poser ! Et LHA va commander encore des A380 ! Je me demande pourquoi Lufthansa a commandé vingt 747-8i après avoir acheté 15 A380. Ils doivent se dire que c'est plus facile de transformer 20 747-8i en freighter que de transformer 15 A380 en boites de sardines.

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 22 juillet 2007 00:40
	Dupont se pose-t-il vraiment ces questions ? Vraiment ? Oh, là, là ! A-t-il besoin d'aide ? (Message édité par sevrien le 22/07/2007 17h32)

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 22 juillet 2007 10:54
	sevrien a écrit :Dupont se pose-t-il vraiment ces quetions ? Vraiment ? Oh, là, là ! A-t-il besoin d'aide ? Visiblement Lufthansa a bien compris que le 747-8i n'est pas du tout dans la même catégorie que l'A380. Mais pourquoi ont-ils pris un risque avec un avion si gros? (Message édité par dupont le 22/07/2007 11h40)

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