Boeing 747-8

Début - Précédente - 17 - 18 - 19 - 20 - 21 - Suivante - Fin

Auteur	Message
vince Membre Inscrit le 17/05/2007 581 messages postés	# 26 juillet 2007 21:51
	Petite réflexion ça m'arrive. Le 747 8I peut être un avion correct car les gains de consommation sont surtout dus aux moteurs pour l'instant. Mais n'est il pas en contradiction totale avec tout ce que dit boeing? c'est un avion de grande capacité même si inférieure au 380, il a moins de matériaux composites que le 380 .....

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 26 juillet 2007 22:00
	vince a écrit :Petite réflexion ça m'arrive. Le 747 8I peut être un avion correct car les gains de consommation sont surtout dus aux moteurs pour l'instant. Mais n'est il pas en contradiction totale avec tout ce que dit boeing? c'est un avion de grande capacité même si inférieure au 380, il a moins de matériaux composites que le 380 ..... c'est le double pont de l'A380 qui n'est pas très efficace. Ce n'est pas une question de matériaux mais une question de conception de l'avion.

lemichou91 Membre Inscrit le 27/06/2007 1 570 messages postés	# 26 juillet 2007 22:15
	dupont a écrit :...c'est le double pont de l'A380 qui n'est pas très efficace. Ce n'est pas une question de matériaux mais une question de conception de l'avion. Ah ! Parceque le double pont du B747 lui est plus efficace ? Je prendrai bien le pari que le fuselage du A380 génère moins de trainée que celui du B747 avec sa bosse !

xvdefrance Membre Inscrit le 09/09/2007 29 messages postés	# 26 juillet 2007 22:16
	bonsoir a tous..je croi que le 747 8i est deja mort avant meme sa sortie!!!il est plus a la mode.....desole dupont!!!

glebel Membre Inscrit le 02/06/2006 719 messages postés	# 26 juillet 2007 22:23
	Le 747 8i est au 380 ce qu'était le 350 (pas le XWB) au 787 : un truc batard à moindre frais pour éviter de laisser le conccurent seul sur le segment de marché, un essayant de faire croire que c'est le top. Sauf que ca marche pas.

xvdefrance Membre Inscrit le 09/09/2007 29 messages postés	# 26 juillet 2007 22:27
	jolie glebel..!!

sihuapilapa Membre Inscrit le 07/02/2006 591 messages postés	# 26 juillet 2007 22:29
	glebel a écrit :Le 747 8i est au 380 ce qu'était le 350 (pas le XWB) au 787 : un truc batard à moindre frais pour éviter de laisser le conccurent seul sur le segment de marché, un essayant de faire croire que c'est le top. Sauf que ca marche pas. Pourquoi, l'A380 ca marche ? 165 ex vendus en 5 ou 6 ans, effectivement ca marche fort !

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 26 juillet 2007 22:48
	lemichou91 a écrit : dupont a écrit :...c'est le double pont de l'A380 qui n'est pas très efficace. Ce n'est pas une question de matériaux mais une question de conception de l'avion. Ah ! Parceque le double pont du B747 lui est plus efficace ? Je prendrai bien le pari que le fuselage du A380 génère moins de trainée que celui du B747 avec sa bosse ! Le 747-8i consomme autour de 3% de moins de fuel par passager pour la même mission. C'est notre meilleure estimation.

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 26 juillet 2007 22:55
	allblack33 a écrit :bonsoir a tous..je croi que le 747 8i est deja mort avant meme sa sortie!!!il est plus a la mode.....desole dupont!!! Vous pouvez croire ce que vous voulez, mais la firm configuration du 747-8i ne sera annoncée qu'en automne cette année. Au moins une compagnie aérienne pourrait éventuellement passer commande autour de la date de la firm config.

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 26 juillet 2007 23:01
	glebel a écrit :Le 747 8i est au 380 ce qu'était le 350 (pas le XWB) au 787 : un truc batard à moindre frais pour éviter de laisser le conccurent seul sur le segment de marché, un essayant de faire croire que c'est le top. Sauf que ca marche pas. Détrompez vous. Il se vendra en plus grand nombre que l'A380 tout simplement parce que ce dernier et bien trop gros. Le 747-8i n'est pas le concurrent de l'A380 car l'A380 occupe un marché bien particulier, un marché de niche dont la taille est très limitée.

vince Membre Inscrit le 17/05/2007 581 messages postés	# 26 juillet 2007 23:08
	dupont a écrit : lemichou91 a écrit : dupont a écrit :...c'est le double pont de l'A380 qui n'est pas très efficace. Ce n'est pas une question de matériaux mais une question de conception de l'avion. Ah ! Parceque le double pont du B747 lui est plus efficace ? Je prendrai bien le pari que le fuselage du A380 génère moins de trainée que celui du B747 avec sa bosse ! Le 747-8i consomme autour de 3% de moins de fuel par passager pour la même mission. C'est notre meilleure estimation. estimation de Lufthansa Projections: LH Mainline: A380-800: 3.40 747-830: 3.50 Mais ce n'était pas le sens de ma remarque. Quand ont dit que l'avenir est aux petits avions en composites et que l'on propose un gros en alluminium même valable pour certains clients c'est étrange. (Message édité par vince le 26/07/2007 23h09)

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 27 juillet 2007 02:49
	dupont a écrit : lemichou91 a écrit : dupont a écrit :...c'est le double pont de l'A380 qui n'est pas très efficace. Ce n'est pas une question de matériaux mais une question de conception de l'avion. Ah ! Parceque le double pont du B747 lui est plus efficace ? Je prendrai bien le pari que le fuselage du A380 génère moins de trainée que celui du B747 avec sa bosse ! Le 747-8i consomme autour de 3% de moins de fuel par passager pour la même mission. C'est notre meilleure estimation. Faux ! Votre estimation ne vaut pas tripettes !

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 27 juillet 2007 07:53
	sevrien a écrit : dupont a écrit :Le 747-8i consomme autour de 3% de moins de fuel par passager pour la même mission. C'est notre meilleure estimation. Faux ! Votre estimation ne vaut pas tripettes ! Votre remarque n'a aucune importance. Peut être que vous changerez d'avis quand vous aurez enfin accès à des données plus fiables que vos annerie de 30%. Si vous ne pouvez pas avoir accès à de données plus fiables, attendez plutôt le nombre de ventes de 747-8i réalisé en 2007 et 2008.

LightWeight Membre Inscrit le 28/12/2006 2 773 messages postés	# 27 juillet 2007 10:55
	lemichou91 a écrit : dupont a écrit :...c'est le double pont de l'A380 qui n'est pas très efficace. Ce n'est pas une question de matériaux mais une question de conception de l'avion. Ah ! Parceque le double pont du B747 lui est plus efficace ? Je prendrai bien le pari que le fuselage du A380 génère moins de trainée que celui du B747 avec sa bosse ! Le double pont (limité en longueur) des 747, surtout sur les -300, -400, -8 PAX, est la seule application sur un avion civil de la fameuse loi des aires, trouvée par un aérodynamicien NASA dans les années 50. Cette loi contribue à diminuer la traînée par une meilleure répartition et évolution des volumes à l’ avant et à l’ arrière du centre de gravité, associée à un maître couple minimal (vue de face) dans la zone de ce centre de gravité Je ne sais combien a pesé cette loi dans ce choix de Boeing en 1965. Ce qui est sûr, c’ est qu’ après avoir étudié la solution double pont complet (sur toute la longueur du fuselage), Boeing a choisi la première pour ne pas être contraint à accepter une surface d’ empennages qu’ il a jugé prohibitive… Le fuselage du 380 ne peut que traîner plus par son plus grand volume, sa surface mouillée donc, par sa traînée de culot, sans compter l’ absence d’un plus par l’ application même partielle de cette fameuse loi dont seuls les militaires supersoniques ont pu bénéficier pleinement, ces derniers n’ ayant pas l’ obligation de loger des passagers mais seulement du kérosène dans des réservoirs de forme « quelconque ». Le projet 2707 avait pris en compte ce concept « bouteille de coca » tout comme un autre projet dans le haut subsonique: l’ obligation d’ enlever un siège passager dès les premiers centimètres de rétrécissement de la largeur du fuselage sur plusieurs mètres provoquait une mauvaise utilisation de la surface de plancher payant. 40 ans après, la formule 747 confirme son avantage par une masse d’ avion par siège, une masse de kérosène par siège substantiellement inférieures à celles du 380...

Rastapopoulos Membre Inscrit le 02/07/2007 304 messages postés	# 27 juillet 2007 11:48
	Pour la petite anecdote et un tantinet hors sujet: Le concept d'aile volante Boeing X48B a effectué son premier vol (télécommandé) au-dessus de la base d'Edwards.

Début - Précédente - 17 - 18 - 19 - 20 - 21 - Suivante - Fin

Ajouter une réponse

Vous devez être inscrit et connecté sur AeroWeb pour pouvoir ajouter une réponse à ce sujet !