Boeing 747-8

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Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 29 août 2007 21:27
	Bonsoir Pas trés bien compris Sévrien, habituellement un avion décolle contre le vent, ce qui le favorise ... jamais vu décoller des avions avec le vent, sauf conditions trés particulières .. Ai je manqué un train ?? Vous n'avez pas pigé, encore , dupont ! Encore un exercice de "Weight Rip-Out" sur le B747-8, ... version -8I, du moins ! Il est ok avec le vent, le -8I ; c'est contre le vent que le problème se pose ! Il sera obligé de laisser des gens au sol au départ ! Comme dans le cas, au départ de certains aéroports "hot & high", quand les pauvres passagers se trouvent affectés à un A330-300 / -200, à motorisation P&W ou GE-CF6 ! JPRS Madrid _________________ JPRS

sihuapilapa Membre Inscrit le 07/02/2006 591 messages postés	# 29 août 2007 21:35
	Beochien a écrit :Bonsoir Pas trés bien compris Sévrien, habituellement un avion décolle contre le vent, ce qui le favorise ... jamais vu décoller des avions avec le vent, sauf conditions trés particulières .. Ai je manqué un train ?? Vous n'avez pas pigé, encore , dupont ! Encore un exercice de "Weight Rip-Out" sur le B747-8, ... version -8I, du moins ! Il est ok avec le vent, le -8I ; c'est contre le vent que le problème se pose ! Il sera obligé de laisser des gens au sol au départ ! Comme dans le cas, au départ de certains aéroports "hot & high", quand les pauvres passagers se trouvent affectés à un A330-300 / -200, à motorisation P&W ou GE-CF6 ! JPRS Madrid Salut Beochien Sevrien veut surement parler des vents rencontres en croisiere, mais sur ce coup je le trouve un peu pessimiste. Quant aux restrictions "hot and high", il n'y a guere que Mexico et peut etre Bogota qui sont concernes ...

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 29 août 2007 22:04
	Beochien a écrit :Bonsoir Pas trés bien compris Sévrien, habituellement un avion décolle contre le vent, ce qui le favorise ... jamais vu décoller des avions avec le vent, sauf conditions trés particulières .. Ai je manqué un train ?? Vous n'avez pas pigé, encore , dupont ! Encore un exercice de "Weight Rip-Out" sur le B747-8, ... version -8I, du moins ! Il est ok avec le vent, le -8I ; c'est contre le vent que le problème se pose ! Il sera obligé de laisser des gens au sol au départ ! Comme dans le cas, au départ de certains aéroports "hot & high", quand les pauvres passagers se trouvent affectés à un A330-300 / -200, à motorisation P&W ou GE-CF6 ! JPRS Madrid Oui ! Vous avez fait un petit loupé ! C'est une boutade ! Je parlais du vol. C'est l'histoire du B747-8I qui vole bien 'vent arrière', mais qui n'arriva pas à faire DUBAI -LAX, contre le vent /vent de face, avec 400 passagers, comme le voulait TC / Emirates ! D'où le besoin de "Weight Rip-Out" pour le -8I,aussi ! La plaisanterie, c'est que, encore une fois, Boeing 'n'en a pas raté une' ! En accordant l'exclusivité de la motorisation à GE, Boeing s'est encore planté ! Les ingénieurs de RR connaissent parfaitement le problème rencontré par GE en cherchant à adapter la dimension de la "cropped fan" au B747-8I ! De point de vue 'académique', RR reconnaît qu'il aurait connu le même problème, dans son principe, mais il l'aurait surmonté / résolu bien plus facilement que GE !GE a le double problème d'un mal de chien pour optimiser la poussée (quelle que soit la configuration finale de l'avion), surtout la "top-of-climb thrust", et les divers "scalings" des pièces du moteur ! Avec son Architecture à 2 arbres, GE n'y arrive pas facilement ! Optimiser les scalings (déjà, possible pour un nombre plus important de pièces, dans le cas d'un moteur à architecture à 3 arbres, surtout le RR Trent 1000, ce qui donne une précision accrue, et milite fortement en faveur d'une optimisation de la rétention d'efficacité, loin d'être le cas pour le GEnx ! ), est "du gâteau" par rapport à la tâche pour les pauvres ingénieurs et techniciens de GE, qui ont a se battre avec le GEnx ! Résultat, les garanties voulues par TC /Emirates sur B747-8I, pour le segment Dubai-LAX ne pourront être offertes par Boeing, en raison, pour une grande partie du problème, du moteur Genx, pour lequel Boeing a accordé l'exclusivité ! Le B747-8I ne peut faire le job, sauf nouveau miracle ! Le tandem GE / Boeing y arivera, mais en baissant les ambitions & promesses en terme d'économies de carburant , malgré les âneries que peut raconter dupont ! ! Bravo le tandem Boeing -GE, avec exclusivité pour GE ! (Message édité par sevrien le 29/08/2007 22h19) (Message édité par sevrien le 15/04/2008 23h52)

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 29 août 2007 22:08
	sihuapilapa a écrit : Beochien a écrit :Bonsoir Pas trés bien compris Sévrien, habituellement un avion décolle contre le vent, ce qui le favorise ... jamais vu décoller des avions avec le vent, sauf conditions trés particulières .. Ai je manqué un train ?? Vous n'avez pas pigé, encore , dupont ! Encore un exercice de "Weight Rip-Out" sur le B747-8, ... version -8I, du moins ! Il est ok avec le vent, le -8I ; c'est contre le vent que le problème se pose ! Il sera obligé de laisser des gens au sol au départ ! Comme dans le cas, au départ de certains aéroports "hot & high", quand les pauvres passagers se trouvent affectés à un A330-300 / -200, à motorisation P&W ou GE-CF6 ! JPRS Madrid Salut Beochien Sevrien veut surement parler des vents rencontres en croisiere, mais sur ce coup je le trouve un peu pessimiste. Quant aux restrictions "hot and high", il n'y a guere que Mexico et peut etre Bogota qui sont concernes ... Salut sihuapilapa ! Merci ! Mais détrompez-vous ! Pour mes exemples concrets, ... avec l'A330-300 / -200, mais surtout le -300, motorisés par GE CF6 et PW 4068, ne rigolez pas : DENVER Colorado, aussi ! (Message édité par sevrien le 29/08/2007 22h20)

sihuapilapa Membre Inscrit le 07/02/2006 591 messages postés	# 29 août 2007 22:44
	Autant pour moi Sevrien, je l'avais oublie et pourtant il m'arrive d'y trainer mes vieux os ! Un site qui donne des renseignements interressants ... http://www.azworldairports.com/index.htm

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 30 août 2007 01:58
	Beochien a écrit :Bonjour Une question pour M Sévrien "La rétro-insertion " comment ça marche (Cést pas un question porno !) Plus globalement vous savez que je suis de prés les évolutions des 330-340 còté MAJ de RR et les qq points quíls gagnent en SFC régulièrement ... je pense personellement que le 330 nést pas mort et quíl devrait se vendre encore 2-3 ans ... et se construire jusqu'en 2013 au moins, et si le 340 arrive un jour aux conso du 777 300 ce qui pourrait arriver bientôt il peut peut ètre répondre aux besoins des airlines a politique "Sécuritaire" Mine de rien, sans être une franche remotorisation, cést disons un avant mid-life upgrade du type rempant !! Et surtout j'ai límpression que Airbus ne contribue pas (En terme money) !!! et est le spectateur de l'amélioration de ses avions QQ précisions sur tout cela ... si vous le pouvez M. Sévrien car j'ai noté une certaine .... prudence et/ou réserve dans vos infos sur le sujet !! JPRS Madrid Je ne manquerai pas de répondre ! A+

elmer Membre Inscrit le 27/09/2005 4 107 messages postés	# 30 août 2007 09:24
	sihuapilapa a écrit :Autant pour moi Sevrien, je l'avais oublie et pourtant il m'arrive d'y trainer mes vieux os ! Un site qui donne des renseignements interressants ... http://www.azworldairports.com/index.htm Intéressant ce lien, merci Sihuapilapa !

pesawat Membre Inscrit le 06/01/2007 1 195 messages postés	# 30 août 2007 09:37
	Salut a tous, Je me pose juste la question suivante et vous allez me dire ce que vous en pensez,Boeing au lieu de rallonger son 747 ne pourraient-ils pas prolonger le deuxième etage de l'appareil afin d'arriver a 500/600 places? Ils y ont pensés peut-etre vu qu'ils ne supportent pas que les Francais(allemands aussi bien sur) fassent plus gros qu'eux?

elmer Membre Inscrit le 27/09/2005 4 107 messages postés	# 30 août 2007 09:47
	Chaque solution a ses avantages et ses inconvénients. Il me semble que quelqu'un (Lightweight ?) a souligné récemment que le fait que le 747 a une "bosse" procurerait un avantage aérodynamique. D'autre part, un avion plus long a plus de capacité en soute qu'un avion à deux ponts mais moins long. L'A380 doit transporter dans sa soute les bagages de passagers répartis sur 2 ponts, ce qui laisse moins de place pour le fret, contrairement à l'A340-600 par exemple. (Message édité par elmer le 30/08/2007 09h49)

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 30 août 2007 10:15
	pesawat a écrit :Salut a tous, Je me pose juste la question suivante et vous allez me dire ce que vous en pensez,Boeing au lieu de rallonger son 747 ne pourraient-ils pas prolonger le deuxième etage de l'appareil afin d'arriver a 500/600 places? Ils y ont pensés peut-etre vu qu'ils ne supportent pas que les Francais(allemands aussi bien sur) fassent plus gros qu'eux? La question n'est pas là. Boeing pense que le marché de plus de 400 places (à fortiori de plus de 500 places) ne présente que 10% voire moins de la valeur des livraisons actuelles. De ce fait, Ils pensent qu'un investissement nécessaire pour construire des gros avions ne sont pas justifiés tant que ce marché reste aussi petit qu'aujourd'hui. Si la demande devient importante, il est évident que dans ce cas, et seulement dans ce cas, Boeing pensera à construire un avion de plus de 500 places.

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 4 septembre 2007 19:54
	Depuis quelques semaines, des rumeurs circulent sur la conversion des 747-8F d'emirates en version passagers 747-8i. Quelqu'un a t-il une idée plus précise de l'origine et aussi de la pertinence de telles rumeurs.

run380 Membre Inscrit le 25/09/2005 1 383 messages postés	# 4 septembre 2007 20:20
	dupont a écrit :Depuis quelques semaines, des rumeurs circulent sur la conversion des 747-8F d'emirates en version passagers 747-8i. Quelqu'un a t-il une idée plus précise de l'origine et aussi de la pertinence de telles rumeurs. t'a vu ça ou sur airliners ?

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 4 septembre 2007 20:32
	run380 a écrit : dupont a écrit :Depuis quelques semaines, des rumeurs circulent sur la conversion des 747-8F d'emirates en version passagers 747-8i. Quelqu'un a t-il une idée plus précise de l'origine et aussi de la pertinence de telles rumeurs. t'a vu ça ou sur airliners ? Non, ça été dit dans une réunion de travail. Le bruit d'airliners.net ne mentionne qu'emirates allait commander des 747-8i au salon de Dubaï.

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 6 septembre 2007 21:10
	dupont a écrit : run380 a écrit :t'a vu ça ou sur airliners ? Non, ça été dit dans une réunion de travail. Le bruit d'airliners.net ne mentionne qu'emirates allait commander des 747-8i au salon de Dubaï. En fait le bruit d'aieliners.net vient de Flight International. on ne sait pas si ce bruit est crédible. Emirates closes on deal for Boeing 747-8 Intercontinental

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 7 septembre 2007 01:30
	A ce stade, ..pas crédible.

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