Boeing 747-8

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run380 Membre Inscrit le 25/09/2005 1 383 messages postés	# 8 septembre 2007 05:01
	dupont a écrit : run380 a écrit : dupont a écrit : dupont a écrit : run380 a écrit :t'a vu ça ou sur airliners ? Non, ça été dit dans une réunion de travail. Le bruit d'airliners.net ne mentionne qu'emirates allait commander des 747-8i au salon de Dubaï. En fait le bruit d'aieliners.net vient de Flight International. on ne sait pas si ce bruit est crédible. Emirates closes on deal for Boeing 747-8 Intercontinental je préfère rigolé Avez vous bien rigolé ? ne pas prendre pour argent comptant les déclaration de TC..il y a beacoup contradiction dans ses propos bien souvent .. Clark said he is considering buying 10 or more 747-8 Intercontinental passenger aircraft to serve Los Angeles, San Francisco and points in South America. "The 747-8I is not quite right yet," Clark said. Emirates engineers are attempting to solve this shortcoming over a number of ways, he said. One solution is if Boeing designed a slighter lighter version of the 747-8I. http://www.gulfnews.com/business/Aviation/10152179.html (Message édité par run380 le 08/09/2007 09h51) (Message édité par run380 le 08/09/2007 18h54)

run380 Membre Inscrit le 25/09/2005 1 383 messages postés	# 8 septembre 2007 05:15
	dupont a écrit : vince a écrit :"(Mais) 55, c'est le nombre maximum que nous pouvons accueillir pour le moment", a-t-il ajouté à l'occasion d'un vol de présentation à la presse d'un Boeing 777-200LR, dont Emirates vient de prendre livraison. (Avec AFP). En effet, aujourd'hui ils n'ont pas un seul A380. Ils vont commencer à recevoir leur A380 en 2008 avec 2 ans de retard. Le nuvel aéroport Jebel Ali à Dubaï prend aussi énormément de retard. Les trois dernières pistes sur six risquent de ne pas voir le jour car ils se sont rendus compte que les trois pistes suffisent. Le plan d'expansion d'emirates est foireux. ce qu'il leur faut c'est des 787-10 et des 747-8 et non pas des A380. troll ... (Message édité par run380 le 08/09/2007 18h53)

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 8 septembre 2007 21:28
	Ce bruit de plus en plus insistant sur l'achat de 747-8i par emirates est finalement très cohérent avec la structure de leur flotte. On peut même dire qu'il faudrait qu'il examine encore le nombre d'A380 à mettre dans leur flotte. Le nombre d'A380 commandés est bien trop élevé.

Curufinwe Responsable Inscrit le 27/04/2006 2 618 messages postés	# 8 septembre 2007 23:44
	rebelote ... encore un comme ça et c'est le dix de der! _________________ David - ~~prof~~ policier, secrétaire, assistant social, parent, infirmier et psychologue à Toulouse! Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward.

Magicfire Membre Inscrit le 21/04/2007 211 messages postés	# 16 septembre 2007 14:29
	est ce qu'on sait a quelle date est programmé le premier vol?

run380 Membre Inscrit le 25/09/2005 1 383 messages postés	# 23 septembre 2007 17:56
	d'après air cosmos sq refléchi au 747-8 malgré les critiques de chew le boss de sia contre cet avion..puisse peut-être ils auront besoin d'un avion entre le 77W et le 380 ? ...ils ont des lignes ou le 77W est trop petit et le 380 trop gros .. ps : j'ai eu quelque bug avec le forum ..? (Message édité par run380 le 24/09/2007 04h25)

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 28 septembre 2007 04:35
	dupont aimait nous raconter que le menace pesait déjà sur l'A350-XWB-1000, avant sa naissance ! Que dit-il, maintenant, de la menace qui pèse sur le B747-8I ? Il n'est pas exclu que LHA annule sa commande de B747-8I, en les convertissant en version -8F.

run380 Membre Inscrit le 25/09/2005 1 383 messages postés	# 3 octobre 2007 10:50
	Chairman and CEO Nguyen Vietnam Airlines Sy Hung Vietnam Airlines : "Most of them are next-generation aircraft," he said, adding that VN's plans for still larger planes are on hold as the 747 "is an aircraft using out-of-date technologies" and the A380 "is too big." ça confirme ce que dit dixon et chew ...par contre il a pas tort pour le 380 ..il est trop gros pour viet-nam airlines pour une compagnie qui commence juste a ce developpé ..ils auront du ma a le remplir ..ils leur faudrait plutot le 77W ou l'A350-1000 ..s'il cherche un avion peu plus gros ..

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 3 octobre 2007 11:56
	Vietnam Airlines n'est pas un point de passage obligé pour la réussite de l'A380.

SINTEX Membre Inscrit le 18/07/2007 1 416 messages postés	# 3 octobre 2007 12:47
	J'y vois plutot un appel du pied à Airbus du genre, on est pret a en prendre mais ils sont trop cher. Evidemment que le Vietnam, destination touristique en croissance saura remplir quelque 380. Par contre, quand VA pourra se les payer, le temps des cadeaux de lancement sera bien fini.... _________________ Si on doit vivre dans le monde de Philip K DICK, au moins donnez nous les voitures volantes

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 3 octobre 2007 13:02
	SINTEX a écrit :J'y vois plutot un appel du pied à Airbus du genre, on est pret a en prendre mais ils sont trop cher. Evidemment que le Vietnam, destination touristique en croissance saura remplir quelque 380. Par contre, quand VA pourra se les payer, le temps des cadeaux de lancement sera bien fini.... Il y a de cela, aussi, ben sûr ! Mais il y a un message clair comme quoi Vietnam Airlines : --- -- ne veut point de la vieille technologie réchauffée, dans un "airframe" qui risque de devenir tout de suite orphelin, comme avion de ligne ; -- n'aime pas les situations d'exclusivités-moteurs, -- ne veut point se démarquer 'vers le bas' par rapport aux voisins que sont SIA, THAI, MAS, Qantas (tout cela représente le marché régional, ... y compris l'Australie), sans parler, plus tard, de Cathay et d'autres acteurs ! (Message édité par sevrien le 03/10/2007 15h19)

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 29 octobre 2007 14:53
	Tim Clark n'est pas satisfait des performances annoncé par Boeing pour le 747-8i "We are not ready to sign a contract," says Clark. "We've got to be sure that they would deliver the aircraft on the table at the moment, which will require some copper-bottomed guarantees." The airline will receive its first A380 in August next year, and Clark says that while early aircraft are 6t over weight he is "optimistic" that Airbus's weight-reduction programme "will get 50% of that weight out, maybe more". The airline continues to push Airbus to commit to the so called "A380-900" stretch that Clark says would be configured with 531 seats in a three-class layout (compared with 489 on Emirates' A380-800s) or around 700 in a two-class layout. "To stretch the aircraft would be a $2-5 billion investment [for Airbus]. We'd take it straight away," he says. http://www.flightglobal.com/articles/20 ... mance.html _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

run380 Membre Inscrit le 25/09/2005 1 383 messages postés	# 29 octobre 2007 15:00
	lequebecois a écrit :Tim Clark n'est pas satisfait des performances annoncé par Boeing pour le 747-8i "We are not ready to sign a contract," says Clark. "We've got to be sure that they would deliver the aircraft on the table at the moment, which will require some copper-bottomed guarantees." The airline will receive its first A380 in August next year, and Clark says that while early aircraft are 6t over weight he is "optimistic" that Airbus's weight-reduction programme "will get 50% of that weight out, maybe more". The airline continues to push Airbus to commit to the so called "A380-900" stretch that Clark says would be configured with 531 seats in a three-class layout (compared with 489 on Emirates' A380-800s) or around 700 in a two-class layout. "To stretch the aircraft would be a $2-5 billion investment [for Airbus]. We'd take it straight away," he says. http://www.flightglobal.com/articles/20 ... mance.html bon je sais pas ce qu'il veut tc ..pourquoi émirates ne construit pas les avions eux même ..a la place d'airbus et boeing

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 29 octobre 2007 15:23
	S! Salut, lequebecois et run380 ! Je transpose mon post d'hier, 28/10/2007, à 21h30 ---------------- Lien http://www.flightglobal.com/articles/20 ... -deal.html ---------- Une phrase de SUH (ILFC) que nous aurions dû commenter Udvar-Hazy says: “Airbus is now offering an outstanding product which satisfies the market and our requirements.” On (l'équipementier) m'a informé que John PLUEGER aurait dit à SUH que : -- ce n'ést nullement la faute de'Airbus ou de ses dirigeants si GE fait du court-termisme et ne vient pas vite vers le programme A350-XWB ; -- ce n'est pas en les engueulant que GE va venir plus vite se joindre à l'affaire ; -- c'est plutôt en faisant l'éloge du programme, que les autres Cies. et Boeing-GE vont se réveiller, et GE cessera d'être obtus, et reconnaîtra son intérêt à participer au projet A350-XWB ; -- Geoff DIXON avait très bien fait de secouer Boeing sur la question du B787-10, en disant clairement que l'A350-XWB était en train de se présenter comme un excellent avion, et que la version -1000 était tout indiquée pour les autres opérations envisagées par Qantas, et pour lesquelles les actuelles versions B787 étaient trop petites, .. la seule variante en mesure de réaliser les missions ciblées étant, éventuellement, le B787-10, qui était encore au stade d'un 'avion-papier ; -- les deux points forts du message de Geoff DIXON étaient que le B747-8I appartenait au passé, et ne serait jamais pris par Qantas, et que le B777-300ER était un "non-starter" / 'n'était même pas dans la course', et que Qantas ne voulait plus en entendre parler ! ---------- Voilà aussi, pârait-il, une partie de ce qui est derrière a petite phrase de SUH ci-dessus ! C'est, entre autres : -- un message fort pour que GE comprenne que ce n'est pas la peine qu'il soit obsédé par le désir de protéger son investissement en le projet B777-300ER, déjà en état de mort lente ; -- surtout quand cette phrase est appuyée par l'autre petite phrase, qui mentionne spécifiquement la possibilité pour ILFC de s'équiper en A350-XWB-1000 (ce qui est une façon de dire clairement : "Le RR Trent XWB 1000 convient parfaitement à ILFC, à ses clients, et au marché !"). ----------- Ce qui est intéressant, ... c'est que Geoff DIXON, Tim CLARK et Steve UDVAR-HAZY aient envoyé ces "signaux" quasiment en "tir groupé" ! Et juste avant le Salon de Dubai ! Et ne pas oublier l'exclusion du B747-8I par BA de sa prochaine tranche d'appels d'offres, en vue du renouvellement-expansion de sa flotte ! ------------- Encore une salve à l'encontre des moutons de mode qui cherchent à véhiculer l'idée de Boeing -GE et des BCL que, sans motorisation GE, l'A350-XWB sera un "bide" ! Quelle arrogance, ... quelle bêtise, ... quelle naïveté , tout de même ! -------------- *Réactions ?* ---------------- (Message édité par sevrien le 08/11/2007 12h20)

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 29 octobre 2007 15:33
	Bonjour Merci Sévrien ! Ce qui est intéressant, ... c'est que Geoff DIXON, Tim CLARK et Steve UDVAR-HAZY aient envoyé ces "signaux" quasiment en "tir groupé" ! Et juste avant le Salon de Dubai ! Et ne pas oublier l'exclusion du B747-8I par BA de sa prochaine tranche d'appels d'offres, en vue du renouvellement-expansion de sa flotte ! ------------- Cela veut surtout dire que, une certaine forme de résistance s'organise ... devant la prépotance Boeing L'accident ... du 787 ... remets un peu les compteurs à l'heure Et le patinage du Genx, bleed air ou non, aussi Le balacier était un peu trop dans le camp Boeing, un réequilibrage "Succés / Problèmes" pour les 2 camps devenait nécessaire. Au fait quelqu'un connait les time-frame du 787/8 ... 1° vol, essais, 1° livraison, essais moteurs etc ?? JPRS Paris _________________ JPRS

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