Boeing 747-8
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 1 mars 2008 23:09 | |
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Et checklist n'a pas compris que le même simulateur sert pour les B747-81 et -8F ! La personne très 'sure' est moi ! Et je me suis trompé bien moins souvent que vous ! Mais cela est sans importance ! C'est la pertinence qui est importante ! Et pourquoi ne dites-vous pas en clair qu'il s'agit de sevrien ? Je suis sûr de l'existence de la rumeur, pas de son 'bien-fondé' ! La rumeur (mais il ne s'agit que d'une rumeur) circule toujours, selon laquelle LHA envisage de faire une annulation (non pas sèche) de sa commande de 20 x B747-8I, en les convertissant en B747-8F, et en prenant 15 x A380-800 à la place ! A suivre ! De toutes façons, les B747-8I, si LHA maintient la cde., seront convertis en -8F après une période d'exploitation d'entre 5 à 8 ans maxi., en tant que -8I ! (Message édité par sevrien le 02/03/2008 09h53) |
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Jeannot
Inscrit le 02/10/2007 |
# 2 mars 2008 09:18 | |
| Je suis assez d'accord avec Mr Sevrien sur cette analyse et donc la migration de LHA. Il faut huste qu'il trouve les $ et les autorisations. | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 2 mars 2008 10:05 | |
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Les US$, ... LHA les a ! Les Autorisations viendront ! D'abord, ... il s'agit d'un travail de négociation entre LHA et l'équipe de John LEAHY (ces derniers vont en gicler de a sueur, ... & du jus de cervelle, ....car ils vont être obligés de préparer le terrain des commandes qu'ils espèrent placer auprès de LHA pour les A350-XWB, ... avec reprise éventuelle des A340-300) ! Aussi, RR va être obligé d'organiser un package pour les RR Trent 900 et Trent XWB. LHA ne prendra pas les B787, après le spectacle offert par Boeing ; du moins, ce serait étonnant. Et LHA se moque éperdument de l'absence de choix de moteur sur L'A350-XWB. GE n'intéresse pas LHA pour les avions de ligne (sauf pour les Regional Jets, genre Embraer ou CRJ); ils acceptent les GE pour les "freighters", d'où l'absence d'état d'âme pour le GEnx sur B747-8 ! Bien entendu, RR et LHA vont chercher à optimiser charge et rentabilité de leur JV ("Joint Venture") RR- LHA Technik. C'est tout un ensemble ! Il convient de regarder le "Big Picture", non pas le 'coup' d'une commande ici & là ! (Message édité par sevrien le 02/03/2008 10h09) |
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checklist
Inscrit le 02/12/2007 |
# 3 mars 2008 03:58 | |
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Pourrions nous voir une commande des -8Freighters chez AF étant donner que celui-ci est un exploitqant de -400Freighters et versions antérieurs et de plus AF est en partenaria avec GE ...? _________________ Qui pêche par orgueuil, cour à sa perte ... |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 3 mars 2008 09:13 | |
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Pourquoi pas ? Mais il serait très imprudent qu'AF permette à Pierre VELLAY de passer une commande de ce genre, à ce stade, quand il est de notoriété publique que GE a un paquet de problèmes à résoudre sur plusieurs de ses princiapux moteurs, et éprouve des difficultés considérable dans la mise au point du moteur GEnx "bleed-air", et, suirtout, sans aucune espoir de réaliser les prommesses merveilleuses de consommation tant avancées par Boeing et des BCL comme dupont ! Les économies seront bonnes à prendre, mais bien loin des chiffres ridiculement exagérés, initialement annoncés ! Aussi, vu les problèmes de "weight rip-out" bien connus, (même si ceci est moins important pour la version fret, -8F, que pour la version passagers, -8I), il ne faut pas oublier que le GEnx est une "SFC machine", qui, d'après les bruits entendus ici it là, aurait / pourrait avoir le problème connu chez GE : manque relatif de "top of climb thrust" ('poussée disponible au sommet de la montée'). Mieux vaut attendre longtemps avant de s'engager ! Et mieux vaudrait que, dans sa Corporate Gouvernance, AF revoie ses façons de faire dans le choix des moteurs, s'aligfnat davntage sur ce qui est pratiqué ailleurs ! Les tâches et paramètres à maîtriser son difficiles, et les responsabilités grandes. (Message édité par sevrien le 05/03/2008 00h08) |
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cygnu
Inscrit le 26/02/2006 |
# 3 mars 2008 09:54 | |
| Et de plus, AF mise sur sur les B 777-200 F pour le fret. Il est prévu à terme la sortie de flotte de tous les 747(pax et cargo.) | ||
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 3 mars 2008 10:49 | |
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Bonjour Sévrien à raison, le 748 n'a pas encore volé, et il y à suffisamment de nouveautés dessus... ailes, moteurs, pour hésiter un peu, dans le contexte actuel des retards et surprises du 787 ... De plus leurs chiffres manipulés à répétition, à la Randy, les rendent moins que crédibles ... voir les Tankers, l' USAF n'a pas du employer les mêmes tables de simulations  !Attendre prudemment de voir ce que Boeing va sortir du chapeau, et quand !! Paraît une meilleur idée !! .... Même les Japs, aux ordres , hésitent !! Et la file d'attente (Slots) n'est pas trés longue today. AF ferait mieux de se pencher sur le cas A350, même RR ! JPRS Paris (Message édité par Beochien le 03/03/2008 10h51) _________________ JPRS |
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Jeannot
Inscrit le 02/10/2007 |
# 3 mars 2008 11:02 | |
| Là cela serait être une drôle de révolution. | ||
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 6 mars 2008 16:45 | |
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http://www.aerocontact.com/news/ac_news ... p?ID=06451 Boeing 747-8F va pouvoir voir sa production débuter. Le constructeur américain a en effet révélé le 6 mars que 50% du design détaillé avait été arrêté et transmis à ses usines et fournisseurs partenaires. La construction des outils de production et de certaines pièces peut donc commencer. |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 6 mars 2008 17:20 | |
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Mouais Pascal ... En avance, je ne crois pas, et EIS 2009 pour les Freighters de Cargolux me paraît bien osé !! Allez, une petite année de retard, c'est la mode chez Boeing ... aprés les 2 Ans de Airbus, c'est presque un an d'avance sur Airbus .... Le 350 semble avoir 75 % de défini, et c'est pour 2013 ... Bon pour le 748, ils ont un modéle ... J'espère que les moules pour les ailes sont lancés, c'est long ces outillages ..! JPRS Paris _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 8 mars 2008 14:13 | |
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Bonjour Etonnant quand même cet électro plat sur le 748 ... tout le monde s"en fout, retard ou pas on ne sait pas !! 100 748, c'est quand même un paquet de 20 Milliard de $ 2009-210-ou 2011, moteur fini ou pas ... Vraiment peu d'info et ..peu d'intérêt ... il y à quand même des clients ... et pas des moindres comme LHA, qui ne semble pas s'inquiêter outre mesure ?? Des assurances Boeing pour les délais ?? ... Ou ils s'en foutent peut être, LHA, voire même si les indemnités de retard ne leur paraissent pas un négoce plus intéressant ?? JPRS Paris _________________ JPRS |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 23 mars 2008 17:53 | |
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Pour la bonne règle, copié / transposé depuis le topic "Airbus A380". Aujourd'hui, on parle de qui ? Votre post fut écrit le 09/11/2006 à 21h09 A ce jour, à l'exception d'une toute petite poignée d'acquéreurs privés (fortunés), le B747-8I n'a eu qu'une seule commande ferme, ...celle de 20 x B747-8I de LHA. Selon la rumeur (vraie ou fausse) continue à circuler, LHA finirait par convertir ces -8I en -8I, pour prendre 15 x A380 à la place. Evidemment, ... il y a encore de l'espoir, de voir quelques commandes émanant des Cies. "aux ordres", .... qui, cependant, semblent être prêtes à chercher un peu de souplesse, et de ne plus regarder vers Boeing seul ! Aussi, le B747-8I a : -- (i) été carrément écarté pour la 3ème fois par SIA ; -- (ii) été refusé avec énérgie par Qantas, tout comme un éventuel appareil du genre "new-winged, revamped tin-tube stretche" pour remplacer le B777-300ER ; -- (iii) fait l'objet d'une appréciation plutôt négative de la part de SUH d'ILFC ; -- (iv) mis vraiment dans un coin d'ombre par BA, pour la prochaine étape de renouvellement de sa flotte gros-porteur / long-courrier, ayant été écarté, par le choix que BA a opéré en faveur de 12 x A380 (et on ne voit pas BA prendre un avion pareil aux côtés de l'A380, et introduire le GEnx, ..en version '"cropped fan", qui plus est , ... alors que BA a choisi les RR Trent 1000 pour les futurs B787, et les RR Trent 900 pour les A380 ! ) ; -- (v) reçue un commentaire favorable de Cathay Pacific, pour la seul version -8F (normal : le modèle de base B747-8 a été conçu pour les seules Cies. LHA & Cathay, .... et dans la seule configuration "freighter", -8F), et Cathay a dit que pour l'époque "post-B747-400", il regarderait vers la version A380-900 stretch ! --------- Alors, dupont & Co.,.... maintenant que même ANA -- oh sacrilège de sacrilège -- est en train de contempler l'A380, et à la lumière des faits indiqués ci-dessus (oui, ....des faits), accompagnés de la rumeur concernant LHA, comment fonctionnent vos lunettes ? Quelles compagnies voyez-vous en train de faire la queue pour venir commander le B747-8I ? (Message édité par sevrien le 23/03/2008 19h44) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 25 mars 2008 14:12 | |
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Voici quelques perles sur le B747-81 ! dupont : 02/12/2006 à 18h58 dupont : 03/12/2006 à 10h36 dupont 24/01/2007 à 19h55 Rappel : Aujourd'hui, le B747-8I a : -- (i) été carrément écarté pour la 3ème fois par SIA*** ; -- (ii) été rejeté par KAL*** (voir Flight International: le 28/11/06 ; "KAL opts for Boeings but shuns 747-8I", 'KAL opte pour Boeing, mais tourne le dos au B747-8I'. -- (iii) été refusé avec énérgie par Qantas***, tout comme un éventuel appareil du genre "new-winged, revamped tin-tube stretche" pour remplacer le B777-300ER ; -- (iv) fait l'objet d'une appréciation plutôt négative de la part de SUH d'ILFC ; -- (v) été mis vraiment dans un coin d'ombre par BA***, pour la prochaine étape de renouvellement de sa flotte gros-porteur / long-courrier, ayant été écarté, par le choix que BA a opéré en faveur de 12 x A380 (et on ne voit pas BA prendre un avion pareil aux côtés de l'A380, et introduire le GEnx, ..en version '"cropped fan", qui plus est , ... alors que BA a choisi les RR Trent 1000 pour les futurs B787, et les RR Trent 900 pour les A380 ! ) ; -- (vi) reçue un commentaire favorable de Cathay Pacific*** , pour la seul version -8F(normal : le modèle de base B747-8 a été conçu pour les seules Cies. LHA & Cathay, .... et dans la seule configuration "freighter", -8F), et Cathay a dit que pour l'époque "post-B747-400", il regarderait vers la version A380-900 stretch ! ------------- *** tous des opérateurs de B747-400, qui n'ont pas voulu, à ce jour, d'appareils B747-8I ! |
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rolroro
Inscrit le 08/04/2006 |
# 31 mars 2008 16:14 | |
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Je pose plusieurs questions?:il ya eu des rumeurs ces derniers temps comme quoi Luthansa annulerait sa commande du B747 8 ...est ce confirmé ?..Boeing a t'il deja lancé la production de cette version passagers de l'appareil ou seulemant la version cargo? d'autre part on ne voit pas de nouvellkes commandes pour cette version de l'appareil...va t'il vraiment etre produit surtout si la seule compagnie a avoir commandé l'appareil annule sa commande initiale? _________________ fana |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 31 mars 2008 16:38 | |
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Bonjour Boeing à Lancé 50 % de la version 748 - Fret, d'aprés la dernière nouvelle ... comme Airbus, pour le A350  pour un avion pour ??2009??, bon courage !!Le gros morceau, ce sont les ailes Plastoc qq sait qq chose ?? Chez les Japs ?? Pas beaucoup de commentaires pour la version Pax ...ils attendent des cdes de compagnies qui , elles voudraient bien voire ce qui bouge ... ça peut durer longtemps! De toute facon, Un an de retard minimum, peut être 2 ... non officiels !! Gonflés Boeing ... Lufthansa et Cargolux c'est de la me ..e pour eux ?? 2 ans de retard plus que probable, car ils s'en occuperont sérieusement , seulement quand ils seront sortis du 787 !! Et le 777 F probablement sur le même bateau !! Avec du PUC à donner en priorité aux compagnies naufragées du 787, comme Virgin ... lire !! Ils ont une bonne centaine de 777 à prévoir en plus, et vite, chez Boeing, pour calmer les clients 787, à mon avis ils vont retarder les 777 F pour boucher les trous "Pax-Airliners" et laisser dormir le 748 F et I qq temps encore ! Mais ..... quand informeront ils de ce gigantesque footage de gueule qui se prépare !! next week ?? Bravo le marketing Boeing cela fait de toute façon des avions produits en plus ....plus on ment, plus on vend , et concernant des avions à 170 Millions de $ le bout, et par dizaines ! Chapeau les artistes et les magiciens !! Un côté Maso des Airliners vous avez dit ?? Ou intéressés ?? http://www.independent.co.uk/news/busin ... 00284.html British airlines face increased costs running into hundreds of millions of pounds, and expansion plans being blown off course, after fresh problems emerged with Boeing's rollout of its new 787 Dreamliner aeroplane. British Airways, Virgin Atlantic and First Choice Airways have ordered 97 Dreamliners between them, making it a critical component of the UK aviation industry's new fuel-efficient and environmentally friendly fleet. Airline sources now fear delivery delays of one year or more after the American aerospace giant revealed last week that it has been forced to redesign parts of the plane. It had previously announced a six-month lag. The news led Virgin Atlantic, one of the biggest European customers for the plane, to open talks with the American aerospace giant. This could lead to Boeing lending 777 aircraft to the carrier to tide it over until the 787s can be delivered, or replacing some of the 787s on order with the older model. This would be in addition to millions in fines for late delivery. Steve Ridgway, chief executive of Virgin Atlantic, said: "There are provisions around this in the contracts. We are talking to them about what to do to bridge us through until we get the 787. The 777 is the nearest thing to the 787, that's what we're talking about." He added: "We already know about the six-month delay, but what we don't know is what is going on with these latest delays." Simply waiting for the plane would jeopardise its growth plans. JPRS Paris _________________ JPRS |
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