Boeing 747-8

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elmer Membre Inscrit le 27/09/2005 4 107 messages postés	# 19 mai 2008 09:11
	Curufinwe a écrit :dans l'article que tu mentionnes, il est dit qu'Etihad pourrait être un des clients à évlauer le 747-8 ... et tu as sorti ça d'airliners.net bien sûr. Le sujet était tellement tendancieux que ce fut fermé ... et l'instigateur du sujet a été rabroué pour son manque de précision. Etihad fait partie des clients approchés par Boeing, comme il avait été dit lors de la conférence de presse de Boeing. l'article dit précisément: "Etihad Airways is one of the key customers that may be a 747-8I customer by the end of this year. [...] Sources within the airline confirmed that an order evaluation is to be announced during 2008, but did state that the 777-300ER will likely get the nod for its future needs." Traduisons car certains passages peuvent se révéler obscurs: "Etihad est un des clients clés qui pourraient être client du 747-8 [...] des sources à l'intérieur de la compagnie ont confirmé qu'une évaluation pour une commande allait être annoncée, mais ont déclaré que le 777-300ER aurait la préférence de la compagnie pour ses futurs besoins." En résumé, Etihad étudie le 747-8 mais prendra des 777-300ER et voici le lien: Etihad - 747-8 L'article en question n'est pas très sérieux... Voir les commentaires suivants : Etihad also operates the gas guzzling A340-600 model, one of which was destroyed prior to delivery at Toulouse late last year. Ironically, Arab rival Qatar Airways is poised to dump its inefficient A340 fleet as it takes more 777’s - Etihad is also likely to do the same while oil/fuel costs continue to rise.

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 19 mai 2008 09:24
	Bonjour, Elmer ! Je suis d'accord avec vous. *Et je copie ici, mon post du : 11/05/2008 à 18h37, page 431 ci-dessus.* ---------------------------- On a eu beaucoup de mal a trouver des détails de la composition possible de la commande (réputé être de 100 appareils) qu'Etihad envisage de passer, auprès de Boeing et d'Airbus. ----------- Voici quelques éléments que j'ai pu glaner, ...mes je ne les prends pas comme fermes, et ne suggère absolument pas que d'autres doivent le faire ! Lien : http://www.bloomberg.com/apps/news?pid= ... nLUSWRMfKw Etihad May Order as Many as 100 Boeing, Airbus Planes (Update3) By Tian Ying Feb. 21, 2008 (Bloomberg) -- Etihad Airways, the national airline of the United Arab Emirates, is in talks with Airbus SAS and Boeing Co. to order between 50 and 100 aircraft as it seeks to turn Abu Dhabi into a global travel hub. The carrier expects to receive the planes between 2013 and 2020, Chief Executive Officer James Hogan said today in Beijing. The orders will probably include A380 superjumbos, he added. Etihad is looking at a mix of wide-body and narrow-body jets, including the Airbus A350 and A320 and Boeing's 787 and 737, Hogan said in November (2007). An order, if agreed to, will be placed at the Farnborough, England, air show in July, he said. ........................ The Abu Dhabi-based carrier plans to operate 53 aircraft by the end of 2011.... Etihad has 14 Airbus planes on order, including four A380s,.............. Etihad will begin a four-times-a-week service to Beijing in March, Hogan said today. The route may become a daily service in the future, he added. The carrier is also in talks to begin flights to Shanghai and other Chinese cities, Hogan said. ---------------------- Point significatif : aucune mention de B777-300ER, ou de B747-8I. -------------------------- Réactions ? Elmer, Beochien, vruasch ? Qui a des données plus récentes (celles-ci remontent jusqu'au 20 février, 2008, environ) . Aussi, bien qu'on puisse envisager une composante substantielle de B787, que pensez-vous d'une composante B737NG, maintenant que nous voyons, tout de même, des commandes fermes d'A320, à moteurs IAE V2500, plutôt qu'à moteurs CFM-56 ? (Message édité par sevrien le 12/05/2008 16h21) -------------- Je rappelle & souligne : Point significatif : aucune mention de B777-300ER, ou de B747-8I. *Il est possible qu'Etihad ne cherche même pas les B777-300ER ! Trop chers, ... et dates de livraisons trop tardives prévisibles !* Bonne journée !

checklist Anonyme Inscrit le 02/12/2007 818 messages postés	# 19 mai 2008 14:36
	Si ce n'est pas le B777-300ER pour ce GAP il se pourrait alors que ce soit des commandes de A350XWB et -1000 en l'occurence pour ce GAP similaire ! Le model XWB-1000 qui a bien du mal a se vendre depuis son lancement en 2006 avec 40 exemplaires seulement ... Une bonne occasion donc pour Airbus de placer cette version ! (Message édité par checklist le 19/05/2008 14h40) _________________ Qui pêche par orgueuil, cour à sa perte ...

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 19 mai 2008 14:42
	checklist a écrit :Le model XWB-1000 qui a bien du mal a se vendre depuis son lancement en 2006 avec 40 exemplaires seulement ... (Message édité par checklist le 19/05/2008 14h40) Bien meilleure performance, à ce stade du calendrier, en terme de prises de commandes fermes, que le B777-300ER, en son temps ! Cela augure bien mieux pour l'A350-XWB-1000 ! Lire mon post précédent à ce sujet ! (Message édité par sevrien le 19/05/2008 17h22)

checklist Anonyme Inscrit le 02/12/2007 818 messages postés	# 19 mai 2008 16:55
	Ce n'est pas une question de pérformances; ce n'est ni non plus une comparaison ! Le marché des longs courriers a été absorbé par les B777, A340 et en ce momment par des B787 et une partie des A350-XWB et on peut inclure l'A380 qui malgré sa taille reste un long courrier ! C'est ce que je veux dire ! Pour plus de détail, lire mes postes ci dessus ! Rendons-nous compte, Il s'est même vendu plus d'A340-600 que de XWB-1000 en deux ans ! (Message édité par checklist le 19/05/2008 17h08) _________________ Qui pêche par orgueuil, cour à sa perte ...

elmer Membre Inscrit le 27/09/2005 4 107 messages postés	# 19 mai 2008 17:15
	Checklist, par performance, Sevrien mentionne le nombre de ventes à 7 ans de la mise en service (2015 pour l'A350-1000). Le 777-300ER a été mis en service en 2004. 7 ans avant, en 1997 donc, il n'avait reçu aucune commande.

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 19 mai 2008 22:55
	Bonsoir Le dernier buzz semblait indiquer que le 748 n'avait aucune chance chez Etihad ... Un post non référencé chez Airliners suivi d'un débat ou les plus sérieux contenders US mettaient aussi une croix dessus ! J'ai dû le poster dans une compil .. Aucune nouvelle officielle ni aucun article de plus !! Pour le reste, c'est ouvert ! B777, et A350, et B787 ... Mais 4 à 6 A380 plus que probables ... JPRS Paris _________________ JPRS

checklist Anonyme Inscrit le 02/12/2007 818 messages postés	# 19 mai 2008 23:00
	elmer a écrit :Checklist, par performance, Sevrien mentionne le nombre de ventes à 7 ans de la mise en service (2015 pour l'A350-1000). Le 777-300ER a été mis en service en 2004. 7 ans avant, en 1997 donc, il n'avait reçu aucune commande. Mais non Elmer ! Les B777-300ER ont étés lancés en Février 2000 ! Vous mélanger tout ! Et puis les 7 ans ca n'indique pas que les XWB-1000 vont se vendre d'ici là, sauf biensur si le marché se réveil (Message édité par checklist le 19/05/2008 23h04) _________________ Qui pêche par orgueuil, cour à sa perte ...

run380 Membre Inscrit le 25/09/2005 1 383 messages postés	# 20 mai 2008 05:44
	un nouveau client peut-être pour le 747-8I Arik Air signs tentative deal for 747-8 Intercontinentals faudra ajouter cathay pacific sur la liste bientot ..lol Arik Air signed a letter of intent today to buy three of Boeing's 747-8 passenger planes. http://www.heraldnet.com/article/200805 ... 1010/BIZ01 (Message édité par run380 le 20/05/2008 05h52)

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 20 mai 2008 07:46
	Il y aura d'autres commandes de 747-8i. Ce n'est qu'une question de temps. La croissance du trafic international n'est plus aussi importante que prévue. Les compagnies aériennes revoient leur plan d'expansion, y compris emirates. Des signes de surcapacité sont visibles un peu partout. Dans cette période trouble, les très-très gros avions n'ont plus aucun intérêt, qui était d'ailleurs déjà très limité.

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 20 mai 2008 08:16
	Bonjour juste au cas ou on aurait pu avoir des doutes M dupont n'a pas changé ! Ils nous le rendent intact !! A ce soir !! JPRS Paris _________________ JPRS

elmer Membre Inscrit le 27/09/2005 4 107 messages postés	# 20 mai 2008 08:59
	checklist a écrit : elmer a écrit :Checklist, par performance, Sevrien mentionne le nombre de ventes à 7 ans de la mise en service (2015 pour l'A350-1000). Le 777-300ER a été mis en service en 2004. 7 ans avant, en 1997 donc, il n'avait reçu aucune commande. Mais non Elmer ! Les B777-300ER ont étés lancés en Février 2000 ! Vous mélanger tout ! Et puis les 7 ans ca n'indique pas que les XWB-1000 vont se vendre d'ici là, sauf biensur si le marché se réveil Sevrien a précisé son texte, je pense que c'est clair maintenant. Je sais que le 777-300ER a été lancé en février 2000, 4 ans avant sa mise en service. C'est pourquoi on ne peut pas pour l'instant comparer ses ventes avec celles de l'A350-1000, qui est à 7 ans de sa mise en service. Peu de compagnies sont capables de passer commande avec un délai aussi long avant la livraison. Comparer le nombre de commandes à partir du lancement industriel n'a pas de sens si les temps de développement sont différents. (Message édité par elmer le 20/05/2008 09h02)

elmer Membre Inscrit le 27/09/2005 4 107 messages postés	# 20 mai 2008 09:11
	dupont a écrit :Il y aura d'autres commandes de 747-8i. Ce n'est qu'une question de temps. Oui, Arik Air ! dupont a écrit :La croissance du trafic international n'est plus aussi importante que prévue. Les compagnies aériennes revoient leur plan d'expansion, y compris emirates. Des signes de surcapacité sont visibles un peu partout. Dans cette période trouble, les très-très gros avions n'ont plus aucun intérêt, qui était d'ailleurs déjà très limité. C'est étrange parce que le phénomène est inverse pour les moyens courriers. Par exemple, on voit de moins en moins de commande pour les A319 et 737-700, et de plus en plus pour les A321 et 737-900ER, ainsi que beaucoup de conversions de commandes existantes dans le même sens (ex : A319 vers A320, A320 vers A321...). Même pour les avions plus gros : je constate la même chose avec les A330-200 et A330-300. Il semble qu'en cette période trouble, les compagnies préfèrent augmenter la taille des avions plutôt que les fréquences.

Rastapopoulos Membre Inscrit le 02/07/2007 304 messages postés	# 20 mai 2008 10:11
	elmer a écrit : dupont a écrit :Il y aura d'autres commandes de 747-8i. Ce n'est qu'une question de temps. Oui, Arik Air ! dupont a écrit :La croissance du trafic international n'est plus aussi importante que prévue. Les compagnies aériennes revoient leur plan d'expansion, y compris emirates. Des signes de surcapacité sont visibles un peu partout. Dans cette période trouble, les très-très gros avions n'ont plus aucun intérêt, qui était d'ailleurs déjà très limité. C'est étrange parce que le phénomène est inverse pour les moyens courriers. Par exemple, on voit de moins en moins de commande pour les A319 et 737-700, et de plus en plus pour les A321 et 737-900ER, ainsi que beaucoup de conversions de commandes existantes dans le même sens (ex : A319 vers A320, A320 vers A321...). Même pour les avions plus gros : je constate la même chose avec les A330-200 et A330-300. Il semble qu'en cette période trouble, les compagnies préfèrent augmenter la taille des avions plutôt que les fréquences. En ces périodes troubles de pétrole cher, le "hub to hub" à plus grosses capacités ne reprendrait-il pas le dessus sur la multiplication des vols "point à point"?

loracle Membre Inscrit le 28/07/2006 166 messages postés	# 20 mai 2008 10:28
	Donc cela conforterait l'analyse d'Airbus pour son A380, emmener le maximum de monde d'un hub à un autre hub ? Alors que Boeing et son B787 lui a été conçu pour faire du point to point ?

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