Boeing 747-8

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sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 27 mai 2008 03:18
	SINTEX a écrit :Dupont, est-ce vous qui vous êtes permis de citer et modifier mes écrits pour les transformer en "bla-bla-bla"? Non que je sois particulièrement fier d'eux, je ne suis qu'un amateur dans le domaine et ne me pose pas en "sachant". Mais j'ai le droit de trouver que derrière vos airs supérieurs, il n'y a que dalle, que du vent, au contraire de nombreux intervenants tels, en vrac, eolien, trim2, etops, sevrien, beochien, lightweight, nago, xmad et tous les autres, qui se fritent souvent mais où, dans leurs écrits, on apprend toujours quelque chose ou remet certaines choses en perspectives. Par exemple le débat sur les KC767 / KC45 avec lightweight, bon exemple de controverse à valeur ajoutée. Mais force est de constater que la majeure partie de vos contributions sont bullshit, que vous avez le droit d'écrire du bullshit, que curumfire a le droit de dresser la liste marante de vos bullshit, et que j'ai le droit d'insister sur la vacuité de vos posts, et que même vous avez le droit de prendre votre air pédant et m'envoyer chier si ça vous chante. Je ne m'en formaliserai pas plus que ça. Mais que vous vous permettiez de modifier mon post de cette façon, je trouve le procédé parfaitement minable et condamnable. On peut dire que c'est tout petit, à votre mesure, on peut aussi dire que c'est enfreindre les règles de bonne conduite d'un forum et j'attends une position sur ce point des administrateurs. Pour paraphraser Audiard, Mr le chef d'escadrille, je vous salue bien bas. PS : " le monde a changé", vous vous sentez très intelligent après ça? Salut, SINTEX ! Eh, oui ! Vous avez vu et senti ce que c'est que d'avoir à subir dupont qui 'distord' vos écrits et qui vous impute des propos que vous n'avez pas tenus ! Il y en a d'autres comme lui, bien sûr ! Je suis d'accord avec vous, et je n'ironise pas ! Et je maintiens que ce genre de comportement est tout à fait inconvenant et discourtois ! Bravo pour votre réaction !

pascal83 Membre Inscrit le 18/07/2007 4 039 messages postés	# 27 mai 2008 09:09
	http://www.planepictures.net/netshow.php?id=742146 Dupont boeing est plus en avance sur le 747-8F ils testent les pieces

alain57 Membre Inscrit le 08/03/2008 481 messages postés	# 27 mai 2008 10:23
	il faut espéré que le 787 lors de son 1er decollage ou atterissage ne finisse pas dans le méme état.. cela explique peut etre le retard, ......il faut bien laissé sécher la colle qui assemble le puzzle..

run380 Membre Inscrit le 25/09/2005 1 383 messages postés	# 27 mai 2008 13:19
	thai airways dit non au 747-8I ..je suis un peu déçu ..lol espoir sur cathay pacific peut-être ? THAI shuns next-generation Boeing 747s ''The 747-8 is not on our radar screen. We are not impressed with its capabilities which do not fit into our requirements,'' a senior THAI executive said yesterday http://www.bangkokpost.com/Business/27May2008_biz45.php

alain57 Membre Inscrit le 08/03/2008 481 messages postés	# 27 mai 2008 13:49
	cette avion n'a de l'avenir qu'en freighter.....ou a de rares exemplaire dans des compagnies aux ordres..et encore !!! lufthansa a du acheté ses 747 8I au prix plancher ...... et j'attend l'annonce de la transformation en cargo..... faire du neuf avec du vieux, ne permet pas d'etre conpetitif face a un avion de nouvelle génération.... avec la hausse des prix du carburant, l'A380 sera sans concurrent pendant un moment..dans sa categorie.... je voie tres bien les compagnies mettre en ligne sur les trajets a forte frequentations, un A380 a la place de 2 avions plus petit.... un peut moins de frequences, en contrepartie, des prix de billets plus bas . a voir .....

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 27 mai 2008 13:53
	run380 a écrit :thai airways dit non au 747-8I ..je suis un peu déçu ..lol espoir sur cathay pacific peut-être ? THAI shuns next-generation Boeing 747s ''The 747-8 is not on our radar screen. We are not impressed with its capabilities which do not fit into our requirements,'' a senior THAI executive said yesterday http://www.bangkokpost.com/Business/27May2008_biz45.php Merci pour la nouvelle, run380 ! (i) (a) Pas de B747-8I chez Thai, comme nous avions prévu ! Les raisons de ce rejet sont données clairement et sans ambages ! (b) Dans la prochaine tranche de renouvellement de la flotte gros-porteur, long courrier de Thai, ... l'éventail des choix s'amenuise ! (c) Il n'y aura pas de B777-300ER, déjà rejeté (les personnes de GE, qui ont fait les 'représentants', sans l'accord préalable de Boeing, ayant été carrément éconduites, presque sans les "politesses d'usage" ) ! (d) On s'achemine vers des choix du genre "Airbus + Airbus" (A380 & A350-XWB), avec des B787, aussi (à moteurs RR Trent 1000, vraisemblablement). ------------------- (ii) Pour Cathay Päcific, on voit plutôt le B747-8 en version"F". Si un Super Jumbo trouve une place chez Cathay, ce sera sans doute la version "stretch", A380-900 ! ----------------------------- (iii) La phrase la plus significative, à certains égards, de l'article sous le lien fourni (merci, run380) est la dernière : -- Meanwhile, THAI has secured an informal agreement from the European planemaker to set aside two A350-1000s, the largest variant of the A350 XWB family designed to compete with the B787, in 2016, one year after the new jetliner enters service. *2 x A350-XWB-1000 !* (Message édité par sevrien le 27/05/2008 14h48)

checklist Anonyme Inscrit le 02/12/2007 818 messages postés	# 27 mai 2008 15:29
	C'était prévisible que le B747-8I ne trouvera pas sa place chez la THAI ! Déjà la motorisation aucun doute à ce sujet ! Pas de RR sur -8I et -8F ! On a vu aussi pas de B777-300ER ! Une mototrisation Trent-1000 pour ses B787-9 oblige ! Donc par la force des choses pas de B777-300ER donc peut-être A350-XWB-1000 meilleur solution pas de commentaire sur sa mototrisation et même si GE était embarqué ... Belle futur commande de B787-9 (location) mais timide pour le XWB-1000 avec deux exemplaires seulement ! Curieux que face au B787-9, l'XWB-900 n'a pas remporté la bataille car il aurait sans doute été préférable pour THAI par son choix du -XWB-1000 au détriment du -300ER de la concurence d'obtenir donc une standarisation de sa flotte en combinant les deux variantes XWB -900/-1000 et bien sûr les A380 déjà commandés ... (Message édité par checklist le 27/05/2008 15h46) _________________ Qui pêche par orgueuil, cour à sa perte ...

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 27 mai 2008 16:10
	checklist a écrit :C'était prévisible que le B747-8I ne trouvera pas sa place chez la THAI ! Déjà la motorisation aucun doute à ce sujet ! Pas de RR sur -8I et -8F ! On a vu aussi pas de B777-300ER ! Une mototrisation Trent-1000 pour ses B787-9 oblige ! Donc par la force des choses pas de B777-300ER donc peut-être A350-XWB-1000 meilleur solution pas de commentaire sur sa mototrisation et même si GE était embarqué ... Belle futur commande de B787-9 (location) mais timide pour le XWB-1000 avec deux exemplaires seulement ! Curieux que face au B787-9, l'XWB-900 n'a pas remporté la bataille car il aurait sans doute été préférable pour THAI par son choix du -XWB-1000 au détriment du -300ER de la concurence d'obtenir donc une standarisation de sa flotte en combinant les deux variantes XWB -900/-1000 et bien sûr les A380 déjà commandés ... (Message édité par checklist le 27/05/2008 15h46) Thai, comme BA , est impressionné par le flexibilité opérationnelle des B787-8 et -9, qualité, dont on fait insuffisamment l'éloge ! C'est WW de BA qui fut le premier à mettre cet aspect en avant ! Mais, au-dela d'une certaine taille de marché, ... il faut une certaine taille d'appareil ! L'A350-XWB-1000 intéresse THAI (et BA)! Il ne s'agit pas d'être timide ! Comme d'habitude, vous interprétez. Le problème pour Thai est que le Gouvernement interfère. Chaque acqusitioin visée doit être justifiée selon certaines procédures et règles, et, après le choix des 'opérationnels et dirigeants' de la Cie. THAI , la sélection doit être ratifiée par le Gouvernement. (i) Pour 'passer' d'abord, THAI ne peut pas commander plus d'appareils à ce stade ! Aussi, le Gouvernement thailandais aime une certaine harmonie ou équilibre entre Boeing et Airbus, dans la flotte mixte de THAI, qui a été très content de ses B777-200 /-200ER ! En raison des compensations (affaire A380), THAI se trouve avec 8 x A330-300, me semble-t-il (Elmer?), que la Cie. aérienne voulait acheter en acquisition directe (prix attractif). Le gouvernement avait un autre 'agenda', et a défait la transaction, pour la remonter plus tard en affaire de Leasing (question de la Compta' Nationale et des contraintes budgétaires en Thailande). (ii) Voir sous topics : -- "Choix de moteurs et exclusivités", page 55, post du : 06/03/2008 à 14h05, -- "Rumeurs de Commandes", page 418, post du 04/04/2008 à 11h21, * -- "Airbus A380", page 235, post du 12/04/2008 à 02h58 ---------- * Je cite tout le post : -- sevrien a écrit :Merci, Beochien, pour les information sous lien Bloomberg. On pourra trouver, sur le Forum, des posts, d'il y a assez longtemps (fin 2006 ou 1er semestre 2007 ? ), ou j'ai écrit sur la possibilité que THAI envisageait, de faire un "packaging", couvrant 6 à 10 Airbus A380 supplémentaires, suivant les 8 & A330-300, offerts in fine en leasing à des tarifs défiant toute concurrence, ... comme compensations pour les retards de livraisons. Selon une de mes sources, qui parle directement avec Teeratat Pornpiboon & Apinan Sumanaseni, cette affaire est toujours d'actualité. Mais elle avait été compliquée par le besoin de résoudre les problèmes de l'ouverture du nouvel aéroport de Bangkok, la réouverture de l'aéroport existant, pour aider à résoudre les problèmes etc., et des questions de management au quotidien, qui nécessitaient la reconfiguration de certaines routes, pour rentabiliser les opérations en A340-500. Autre facteur de perturbation, à l'époque : THAI avait initialement cherché à prendre les A330-300 en acquisition directe, opération qui avait été remise en question par les Autorités Gouvernementales de tutelle, pour des questions administratives, comptables et financières. Les points d'intérêt principaux sont : Thai: -- (i) aura toujours une flotte mixte, Boeing & Airbus ; -- (ii) utilise le B747-8I pour exercer une pression sur Airbus (la Cie. préférerait 8 x A380 à 10 ou 11 x B747-8I); -- (iii) si la Cie. est obligée d'avoir recours à des B777, il s'agira plutôt de B777-200ER, largement assez grand pour ses besoins et à un prix attractif, évidemment, à motorisation RR Trent 800, dont Thai a déjà plusieurs exemplaires dans sa flotte (ne pas oublier que (a) c'est Thai qui a été client de lancement du Trent 800, (b) RR et Thai ont fêté, dans la joie, leurs 10 années de partenariat il y a plusieurs mois, (c) Thai a carrément éconduit GE quand GE (oui, ... GE & non pas Boeing) est venu leur proposer il y a 3 ou 4 ans le B777-300ER, ... parce que Thai, à l'époque, ne voulait pas le GE90-115B dans son parc -moteurs & (d) que les A330 -300 ou -200 pourraient largement faire l'affaire (Thai regarde ce que font les autres, ... ), à côté des 8 précités (à moteurs RR Trent 772B) déjà pris en leasing ; --(iv) ne voit pas d'un oeil favorable les problèmes qu'a Boeing sur les B787, et, surtout, a tout de suite compris que les B747-8I vont subir des retards, quoique disent les responsables de Boeing et de GE, ... puisque cela ne fait pas l'ombre d'un doute que la priorité chez Boeing va vers B787 et non pas B747-8I ou même le -8F ; --(v) même si 'tout est possible', THAI prendra, vraisemblablement des RR Trent 1000, pour ses B787 (il y a toujours des discussions de "packaging financier" entre RR & Thai sur ce genre de question, bien avant la commande des "airframes", et bien après, aussi, ... ; c'est le style !),.... si tant est qu'il prenne livraison de ceux-ci,... ce qui rendrait futile l'idée de prendre du GEnx à "cropped fan", ...point qui nous ramène, avec le point (iv) ci-dessus, vers une commande d'A380 supplémentaire plutôt que de B747-8I ; --(vi) Enfin, Thai n'a certainement pas fermé la porte à la famille A350-XWB, y compris, notamment la variante -1000, et, qui sait, la version -900R à un horizon plus éloigné ! Et tout cela milite davantage en faveur d'une motorisation RR, plutôt que d'une éventuelle solution GE, d'autant plus que la base installée, dans cette partie du globe, plaide largement en faveur de RR ! (Message édité par sevrien le 04/04/2008 11h53) *Nous n'avons pas attendu cette annonce pour nous prononcer ! Et nos élucubrations et analyses factuelles remontent jusqu'en 2006 !* (Message édité par sevrien le 27/05/2008 19h03)

run380 Membre Inscrit le 25/09/2005 1 383 messages postés	# 27 mai 2008 19:10
	checklist a écrit :C'était prévisible que le B747-8I ne trouvera pas sa place chez la THAI ! Déjà la motorisation aucun doute à ce sujet ! Pas de RR sur -8I et -8F ! On a vu aussi pas de B777-300ER ! Une mototrisation Trent-1000 pour ses B787-9 oblige ! Donc par la force des choses pas de B777-300ER donc peut-être A350-XWB-1000 meilleur solution pas de commentaire sur sa mototrisation et même si GE était embarqué ... Belle futur commande de B787-9 (location) mais timide pour le XWB-1000 avec deux exemplaires seulement ! Curieux que face au B787-9, l'XWB-900 n'a pas remporté la bataille car il aurait sans doute été préférable pour THAI par son choix du -XWB-1000 au détriment du -300ER de la concurence d'obtenir donc une standarisation de sa flotte en combinant les deux variantes XWB -900/-1000 et bien sûr les A380 déjà commandés ... (Message édité par checklist le 27/05/2008 15h46) thai airways n'ai pas très riche ..coup d'état , corruption pas facile la vie ..lol

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 27 mai 2008 20:32
	Vous y croyez, vous ? http://www.flightglobal.com/articles/20 ... nagan.html

checklist Anonyme Inscrit le 02/12/2007 818 messages postés	# 27 mai 2008 21:01
	dupont a écrit :Vous y croyez, vous ? http://www.flightglobal.com/articles/20 ... nagan.html Tiens donc ! C'est bisare ... Un petit éspoire pour notre ami Run748 ? _________________ Qui pêche par orgueuil, cour à sa perte ...

elmer Membre Inscrit le 27/09/2005 4 107 messages postés	# 27 mai 2008 21:52
	dupont a écrit :Vous y croyez, vous ? http://www.flightglobal.com/articles/20 ... nagan.html Je serais plus tenté de croire à une conversion de cargos en pax côté 777 plutôt que 747.

tetenlair Membre Inscrit le 29/08/2007 77 messages postés	# 29 mai 2008 18:57
	Concernant le B747-8, le seul client de la version passagers reste Lufthansa, qui en a commandé 20 exemplaires il y a un an. Au point que l'avionneur envisagerait d'annuler cette version du 747 censée concurrencer l'A380. http://www.lesechos.fr/info/aero/4732925.htm

tetenlair Membre Inscrit le 29/08/2007 77 messages postés	# 29 mai 2008 18:58
	LHA a tout intérêt à conserver sa commande ... pour récupérer des compensations si Boeing annule le 747-8i ... et commander ainsi des A380 supplémentaires.

checklist Anonyme Inscrit le 02/12/2007 818 messages postés	# 29 mai 2008 19:04
	Ou là là ! C'est officiel ? Croyez vous que Boeing va anuler le B747-8 est ce que se sont les deux versions 8I et -8F ou est ce que se sera seulement la version 8I ? Sevrien, Dupont vos avis ? _________________ Qui pêche par orgueuil, cour à sa perte ...

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