Choix de moteurs et exclusivités
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 22 octobre 2008 14:24 | |
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Oui david ! Ce serait un scoop ... mais ... !!  Mais Airbus pourrait bien en avoir besoin pour revitaminer le A320 qq années de plus !! Ce ne sont pas des winglets à 1 où 2 % ... un de ces jours .... qui vont le repositionner longtemps comme leader !! Face au 737NG quarantenaire qui lui taille de nouveau les croupières ... Et le série C qui va prendre sa part du gâteau ... JPRS Paris (Message édité par Beochien le 22/10/2008 14h30) _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 22 octobre 2008 15:10 | |
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Des crédits de développement Espagnols pour ITP, au bénéfice direct de RR et indirect du B787 ! C'est bien ! Espérons quand même que ce qui est bon pour le T1000, le sera aussi pour le T XWB !!  Pour Sévrien : Vous voyez que tous les crédits ne finissent pas dans l'escarcelle SNECMA / GE  J'ai récemment vu passer sur A.net que 300 ou plus des quasi 1000 B 787 commandés n'avaient pas encore de définition "Moteur" donc, une bonne opportunité encore pour RR de passer nettement devant GE ?? ----------------- L'Article ------------------ http://www.iii.co.uk/shares/?type=news& ... on=article BRUSSELS, Oct 22 (Reuters) - The European Commission on Wednesday authorised 35 million euros ($46.2 million) of aid from the Spanish government for the development of a low-pressure turbine for a Rolls-Royce aircraft engine. The public funding to Industria de Turbo Propulsores (ITP) from an agency of the Spanish Ministry of Industry, Commerce and Tourism will be reimbursed according to the success of the project, the EU executive said in a statement. The engine, the Trent 1000, is being developed by Rolls-Royce for the Boeing B787 aircraft. The project complies with EU rules on state aid for research, development and innovation and does not threaten to distort competition in the 27-country bloc's single market, the Commission said. "We have taken into account that none of ITP's competitors voiced concerns during the public consultation," Competition Commissioner Neelie Kroes said in the statement. JPRS Paris _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 24 octobre 2008 20:23 | |
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Bonsoir ! GE va démarrer l'année prochaine des essais acouistiques sur un banc au 1/5 pour du open rotor ! Avec l NASA ! Pas trop en Avance RR est dessus en Allemagne depuis longtemps avec ses modèles au 1/6 (De mémoire) ! ---------------- Extrait --------------------- http://www.flightglobal.com/articles/20 ... ystem.html GE Aviation announced today a teaming agreement with NASA to investigate the acoustic effects of open rotor engine technology next year at Glenn Research Center's wind tunnel facilities. Component rig tests on a one-fifth sub-scaled system using two rows of counterrotating fan blades will test a wide range of simulated flight conditions from February through mid-2009. Open rotor designs are a candidate technology for reducing fuel consumption on the next generation of engines for narrowbodies, such as GE's LEAP-X advanced turbofan. But noise generated by the counterroating, high-speed fan blades must be overcome through new aerodynamic design techniques. "Engine noise is a prime challenge in operating open-rotor engine systems in a commercial aviation environment," GE's statement acknowledges. JPRS Paris (Message édité par Beochien le 24/10/2008 20h24) _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 26 octobre 2008 14:13 | |
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Bonjour TACA passe une cde de V 2500 pour 15 avions de plus ! Bon, c'est dans la continuité de leur flotte ! Tout le monde est content ! --------------Extrait ---------------------- http://www.defense-aerospace.com/cgi-bi ... le=release TACA Takes IAE V2500 for 15 Additional A320-Family Aircraft (Source: International Aero Engines; issued October 23, 2008) IAE International Aero Engines today announced that Grupo TACA, one of the leading Latin American airlines, has selected V2500 SelectOne engines to power an additional 15 Airbus A320-family aircraft. Supported by a V2500Select aftermarket agreement, the value of this new deal is $400 million at list prices. El Salvador-based TACA currently operates 37 V2500-powered A320 family aircraft and is awaiting delivery of a further four from a previous order, creating a total backlog of 19 aircraft with IAE engines. The airline’s relationship with IAE extends back to 1995 and in 1998 TACA ordered the V2500 to power 32 A320 family aircraft. Roberto Kriete, Chairman and CEO of TACA, said: “We truly value the long-standing relationship that our two companies share and we’re delighted to continue this relationship with IAE with this new order. Our experience of the V2500 and the support we have received from IAE over the last 10 years has been excellent. “ JPRS Paris _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 26 octobre 2008 21:34 | |
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Une publication de Leeham du 14/10 ... Peut être déjà vu !! Mais , envie de commenter un peu ---------------- Extrait ----------------- http://leehamnews.wordpress.com/2008/10 ... haken-wsj/ Airbus, meanwhile, chugs along with the A380 (and A400M) the only hiccups (or up-chucks, as the case may be). The company is working on improvements to the A320 that will reduce fuel burn by several percentage points; Boeing is only doing minor improvements that customers hope will gain as much as 3% fuel improvements but say could be as little as 1%. Bien noté ! On verra pour les détails (Wingtips, fairings etc ..) Mais1 à 3 % c'est pas si mal , hors moteurs ! Pratt & Whitney began testing its Geared Turbo Fan on the A340-600 test bed owned by Airbus. Although Airbus cautions against reading anything into the use of the A340 as the platform, observers speculate that this could lay the groundwork for Airbus to put the GTF on the A320 as an interim step toward a full replacement airplane, not expected before 2018 or 2020. An A320 GTF theoretically could be certified by 2012 or 2013. Bon, cela fait plaisir de voire que je ne suis pas le seul à penser que le GTF peut apporter une solution "Interimaire" au A320 ! Tout le monde des Airliners la réclame ! Sachant que dans l'état actuel, le Réducteur, le Fan , et la BP, sont nouveaux ! Mais malheureusement la HP et la combustion sont d'origine PW6000 et bien dépassés ! (La suite pour 2015 +, Merci MTU faudra faire mieux que pour le A400 !) Les dates me vont bien, 2012, 2013 ! Pour 12% d'écos à la clé ! 5-7 points de plus aprés 2015 ! et probablement la possibilité 321 et ...A340/200/300 si nécessaire ! Boeing responds by saying the GTF could be fitted on the 737,[b] but the problems are greater than on the taller A320. CFM International is working toward certification of its new LEAP-X powerplant, an entirely new engine, which is promised to reduce fuel burn around 12%-15%, similar to the GTF. But certification isn’t promised until 2016.[/b] Qui peut prétendre se monter sur le A320 séries , en attendant la nouvelle génération de monocouloirs ???? Bon le Leap GE / Snecma pour 2015-16, (Peut être! mais assez tard ) RR pas trop causant pour l'instant, son 3 Spool n'étant pas si mini que cela, peut être pour le 321 ! Et le 2 spool peut être moins performant et ... pour l'instant nettement plus petit (Trop ??) ! Conclusion ... seul le GTF maintenant peut prétendre offrir dans les temps une intérim solution (318-319-320) avant 2013, et peut être mieux en 2015 ! Je serais P&W je viserais en grand les remotorisations aussi ! Quitte à investir dans un Kit et une qualif pour mon compte !! Airbus’ A330 Heavy, it says, will have more range than early models of the 787 (something Boeing disputes) because its analysis concludes that the 787 will be heavy and fuel burn promises of the GEnx and Trent 1000 engines won’t live up to promises. Ben celle là fallait l'oser ! Pas étonnant que Boeing râle sur le sujet ! A moins qu'Airbus ne gagne une bonne poignée de tonnes et que le T700 ne fasse mieux que les 4-5% annoncés pour 2009 ! Possible, quand même .... dans le Buzz on parle d'une 2nd couche pour les T700, à partir des config du T900 ?? Meantime, Boeing works on a Product Improvement Package for the 777 which Emirates says provides a 10% operating cost improvement. Opérating costs ... c'est pas forcément côté écos de conso ... notion bien vague !! Airbus will likely finish this year with a substantial sales lead over Boeing. Ventes et ... livraisons, surtout Bonne nuit !! JPRS Paris (Message édité par Beochien le 26/10/2008 21h43) _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 27 octobre 2008 00:03 | |
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Petit commentaire personnel !! Béochien grand P&W CL sous le soleil ?? Pas vraiment ! Mais ... Trés chaud partisan d'une solution intérimaire pour les 320 séries !! Et P&W est le seul en ligne today, pour des solutions à temps, c'est à dire bien avant 2015-16, date à la quelle les monocouloirs NG seront bien trop proches pour tenter une remotorisation sérieuse des 320 !! De plus, cela me paraîtrait trés opportun d'obliger un Boeing, passablement empêtré dans ses choix et développements, de sortir du bois le premier Last but not least, contrer Bombardier au niveau des 318-319 !! Une question de timing ... Et de marketing ... John Leahy, est assez malin, et, s'il en a les moyens, et est suivi par l'aeropage EADS ... je suis sûr qu'il se précipitera dans la brèche !! Bon, s'il n'y a pas de pépins techniques, bien sûr ! Résultats des prévisions ... Dans 6 mois au maximum, ce sera oui où non .... au GTF pour le A320 Séries , on verra !! Les paris sont ouverts ! Mon € dessus ! Bonne nuit ! JPRS Paris (Message édité par Beochien le 27/10/2008 00h06) _________________ JPRS |
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xmadflyer
Inscrit le 02/03/2008 |
# 27 octobre 2008 00:30 | |
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Bonne nuit, " Boeing responds by saying the GTF could be fitted on the 737 " Comment ? En positionnant les moteurs au dessus des ailes ou en remontant la voilure ?  Pour le PIP sur 777, comme vous dites, "c'est vague". Sur quelles bases détermine-t-on le DOC d'un avion de ligne. Allez les spécialistes des "fair values", dites nous ! !  En tout cas merci pour le commentaire Beochien. |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 27 octobre 2008 01:37 | |
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En allongeant le train, et plus qu'un peu, peut être _________________ JPRS |
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maitrefollace
Inscrit le 03/06/2007 |
# 27 octobre 2008 08:19 | |
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ou en faisant 2 sillons sur la piste |
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LIGHTWEIGHT1
Inscrit le 21/03/2008 |
# 27 octobre 2008 09:54 | |
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En allongeant le fût du train principal de façon à pouvoir faire coulisser l' amortisseur vers le haut dans le fût pour conserver l' encombrement actuel de l' atterrisseur en position rentré (comme sur Concorde). En rognant légèrement la soufflante, comme pour passer du GEnx/787 au GEnx/748, les 737 n' ayant pas besoin des puissances de la famille 320, étant toujours plus légers dans chaque longueur. |
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Curufinwe
Inscrit le 27/04/2006 |
# 27 octobre 2008 09:54 | |
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comme les Romains avec leurs chars _________________ David - Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward. |
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Curufinwe
Inscrit le 27/04/2006 |
# 27 octobre 2008 09:57 | |
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Oui, mais ce qui fait la réduction de consommation du GTF, c'est justement le rapport soufflante/turbine ... si on réduit la soufflante, il faudra tourner plus vite, et forcément cela augmentera la conso. ... J'ai donc des doutes quant à l'utilité ... mais pourquoi pas sur un 737-600 ou -700 en utilisant le moteur prévu pour les C-Series et MRJ? ... Sur la famille A320, cela poserait moins de problèmes. _________________ David - Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward. |
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LIGHTWEIGHT1
Inscrit le 21/03/2008 |
# 27 octobre 2008 11:49 | |
| Je parle d' une très faible diminution de diamètre ou, effectivement, la version prévue pour le CSéries qui doit avoir une soufflante de 1,85m qui peut convenir pour les 737-800/900, ou celle prévue pour le MRJ, plus petit, de 1,42m de diamètre pour les 737-600 (à renaître pour plus de souplesse d' emploi que les CSeries si marché..), et 700. | ||
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 27 octobre 2008 14:31 | |
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Note1 / Pour Lightweight ! Rogner le Phi de la soufflanr en gardant le même Tx de dilution signifie augmenter la pression de la soufflante, comme de 1.5 à 1.7 par exemple ... Exercice mal - aisé s'il en est, GE souffre beaucoup sur le sujet ... pour le GEnx2, tout est déréglé et à revoir pour les étages suivants ! Plus qu'une évolution, presque un nouveau moteur ! Note 2/ Les poids à vide des 737 ... pas fondamentalement différents ! les MTOW +/- en proportion. En particulier pour le cheval de bataille des 2 marques ... 737 - 700 38 147 kg, A319 40 600 kg 737 - 800 41 400 A320 42 400 737 - 900-900 ER* 44 676 A321* 48 200 Noter que le 321 peut emmener 225 Pax, le 737-9 étant limité structurellement à 189 pax, seul le 900 ER permettant 215 Pax ! Note3 / Le GTF de P&W destiné à pousser le C 110 ne fera que 21 000 lb, avec des versions jusqu'à 23 300 lbs pour le C 130, donc tout juste bons à propulser les 737-600 ! ... et le A318 ! Les moteurs du MRJ n'ont aucune chance ! Trop petits ! 15-17 000 lbs Aprés il faut passer à la gamme en essai chez Airbus ... Pmax essayée dans la config actuelle, 30 000 lbs, probablement capable de pousser sans inconvénients jusqu'à 27 000 lbs pour le A320, et peut être avec certaines restrictions de poids le A321 ... jusqu'à 2015 ! Aprés cela pourrait s'arranger grace à MTU !! Note4/ le marché ! Si l'affaire GTF est menée correctement, un kit remotorisation devrait pouvoir être offert, rentabilisant nettement mieux le projet A320 Séries, mais rien à faire pour les 737 dans l'état Un kitting, pouvant permettre au GTF type A320, de vivre seulement d'un marché de remotorisation (5 000 avions, c'est qq chose !) !! En conclusion, et dans la ligne de tous les experts Pour le 737, ce sera nettement plus difficile que pour le A320 ! (2 Gammes GTF, où une spécifique à créer, mais bey bey 2013 ... Train à revoir, autre nacelle trés "Spéciale" aspirateur de piste garanti une fois encore) Mon avis perso ... Boeing devrait attendre 2015, ou plutôt 2016 et le Leap 56 qui devrait mieux lui convenir et sortir "Sur mesure"! Et RR devrait apparaître dans ces échéances aussi, et avec ses solutions ! RV dans 6 mois, on y verra plus clair ! En particulier pour le GTF qui devrait enfin avoir accumulé des heures pour bien convaincre ! Il en a besoin ! JPRS Paris (Message édité par Beochien le 27/10/2008 14h36) _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 27 octobre 2008 17:39 | |
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Allez ! En l'absence de Sévrien, Un petit coup de pouce à RR ! Un grand article du Guardian sur l'open rotor de RR ! ---------------------- Extraits --------------------- http://www.guardian.co.uk/environment/2 ... rollsroyce Rolls-Royce brings propeller engines back in vogue Aviation company claims the design could cut an airline's fuel bills and greenhouse gas emissions by 30% --------- The Guardian has learned that Rolls-Royce recently cleared a major hurdle in testing its new design for a propeller-driven engine, involving a double rotor and new blade shape. Engineers have called Rolls-Royce's design a "tremendously significant" step forward. The company claims the design could cut an airline's fuel bills and greenhouse gas emissions by 30%. "We're talking about saving $3m or 10,000 tonnes of CO2 per year per aircraft if you introduce an open-rotor on to a 100-200-seater aircraft," said Mark Taylor, an engineer at Rolls-Royce who is leading a project to design the next generation of aircraft engines. Modern propeller-driven engines, also known as advanced open rotors or turboprops, are acknowledged to be more fuel efficient than the turbofan and turbojet engines used by most aircraft today. But, despite much research and testing by all the major engine manufaturers in the early 1980s, they never caught on, partly because they are far noisier. But with the growth in aviation causing major environmental concerns, aeronautical engineers believe that the open-rotor engine could have a new lease of life. "We believe that, based on our test, we can produce a quiet and efficient open-rotor engine," said Taylor. The company believes its design would be quieter than any aircraft in operation today. ----- JPRS Paris (Message édité par Beochien le 27/10/2008 17h41) _________________ JPRS |
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