Air France/KLM
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loracle
Inscrit le 28/07/2006 |
# 16 septembre 2011 16:07 | |
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A priori, AF et KLM n'ont pas prévu de remplacer leur 747 dans l'immédiat. Si on lit les différents articles sur cette commande, elle remplacerait, les MD11 pour KLM et les A330/340 et B777 d'AF. Quid des B777 de KLM ? Y'aura t'il de nouvelle commande d'A380 pour remplacer les derniers B747 d'AF. Les B747 de KLM sont des combi de mémoire. je ne crois pas avoir vu d'option pour un A380 combi ? |
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glebel
Inscrit le 02/06/2006 |
# 16 septembre 2011 16:21 | |
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En effet la majorité sont des combis. Seul 5 ou 6 sont tout PAX. Un combi c'est 280Pax, à peu près comme les MD11. Donc au final, besoin de 25 avions de 280 PAX, soit les B787-9 en bi-classe. Avec au passage une redéfinition de la politique Cargo. Par certains que les combis KLM soit bien adapté à la politique AF-KLM Cargo d'ailleurs. Une flotte dédié est peut être plus adéquate désormais. Je ne suis pas spécialiste. |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 16 septembre 2011 17:26 | |
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Bonsoir, Cela fait belle Lune* qu'Air France cherche à vendre ses A 340, et plus récemment ses 747-400. C'est que les acheteurs ne se précipitent pas au portillon pour acheter des avions démodés et, pour l'A340, lent et gourmand ... * = une décennie ! |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 17 septembre 2011 13:16 | |
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Bonjour, Voici la flotte long-courrier d’Air France et KLM avec l’age moyen entre perenthèses : Air France : Airbus A330-200 : 15 (9) Airbus A340-300 : 16 (13,1) Airbus A380-800 : 6 (1,8) Boeing 747-400 : 13 (14,5) Boeing 777-200ER : 25 (7,2 tous les 777 combinés) Boeing 777-300ER : 35 KLM : Boeing 747-400 : 6 (20) Boeing 747-400 Combi : 16 (16) Boeing 777-300ER : 4 (1,5) Boeing 777-200ER : 15 (5,5) MD-11 : 10 (15) Pour Air France, à court-moyen terme, les A340, les 747 et les 777-200ER doivent être remplacés. Les 747 seront remplacés en partie par les A380 (6) et les 77W (8) restant à livrer. Les 777-200ER (entre 9 et 13 ans) et les A340 devront être remplacé (41). Sans oublier les A330 qui commenceront à vieillir à la fin de la décennie. Pour KLM, ils ont encore 5 77W en commande. Les 747 et les MD-11 doivent être remplacés. Le groupe a 73 appareils long-courrier vieillissants à remplacer à court/moyen terme, à celà s'ajoute les 14 A330 d'AF qui devront également être remplacé un peu plus tard. Pas besoin d'être devin pour prévoir que cette commande va facilement dépasser les 50 exemplaires. Je verrais bien quelques A350-1000 et 787-10 dans le lot, le tout en attendant le 777NG. _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Francois77
Inscrit le 20/04/2010 |
# 17 septembre 2011 17:30 | |
| Pourquoi acheter des A350-1000 alors que le 777NG pourrait sortir bien avant? Et le 787-10 ne joue pas dans la même catégorie. | ||
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patrick91
Inscrit le 17/07/2007 |
# 17 septembre 2011 18:13 | |
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Je pense qu'il feront comme la nouvelle commande moitie moitie.s'il il ne le font pas les députés feront encore pression et il auront raison. Mais je pense que af a raison de partage cela est mon avis _________________ l'aviation est une belle invention qui nous passionne et les avions Airbus me passionne d'avantage que ceux de Boeing |
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patrick91
Inscrit le 17/07/2007 |
# 17 septembre 2011 18:13 | |
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Je pense qu'il feront comme la nouvelle commande moitie moitie.s'il il ne le font pas les députés feront encore pression et il auront raison. Mais je pense que af a raison de partage cela est mon avis _________________ l'aviation est une belle invention qui nous passionne et les avions Airbus me passionne d'avantage que ceux de Boeing |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 17 septembre 2011 22:25 | |
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Bonjour, Le 777NG avant l'A350-1000, je serais très surpris, à moins que Boeing ne fasse qu'une simple remotorisation. Tant qu'au 787-10, ce sera la machine idéale pour les vols transatlantiques tout en ayant une capacité considérable, il sera imbattable sur ce segment. _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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orkanyde
Inscrit le 06/01/2011 |
# 19 septembre 2011 08:20 | |
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Possible mais peu probable que le 777 NG sorte avant l'A350-1000. Sauf si gros retard du A350-1000 ou que les clients se mettent à faire pression sur Boeing pour sortir un 777 NG. Mais pour l'instant peu de client pousse Boeing à remotoriser le 777 et Boeing doit concentrer ses efforts sur les développements actuelles. Le 777 reste encore largement rentable pour Boeing et les clients, donc pourquoi se lancer dans une remotorisation, surtout que GE va vouloir patienter un peu, le temps de mieux maitriser certaines briques technologique (aubes fan composites avec Snecma, turbine CMC, carter fan, etc...) avant de suivre Boeing sur une éventuelle remotorisation. |
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nounette
Inscrit le 30/07/2008 |
# 28 septembre 2011 18:23 | |
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j ai vue ce reportage sur France 5 et j aimerai avoir des avis interne ( qui ne sont pas chargé de communication) merci d avance ! le lienhttp: //www.pluzz.fr/air-france-en-quete-de-securite.html |
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loracle
Inscrit le 28/07/2006 |
# 28 septembre 2011 19:45 | |
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Je viens de voir ce reportage, très interressant, cela fait froid dans le dos tout de même. Je ne savais pas que pour les vols pour New York, je suppose en B777, il se faisait uniquement avec 2 pilotes. |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 28 septembre 2011 23:01 | |
| Bonsoir, je poste sur le topic dédié à l'AF447, rubrique AF 447 | ||
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nounette
Inscrit le 30/07/2008 |
# 29 septembre 2011 22:20 | |
| ok merci pour info et pour les réponses ! | ||
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Raslespaquerettes
Inscrit le 06/07/2008 |
# 16 octobre 2011 20:22 | |
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Encore un patron assis sur un siége éjectable! Exit Mr Gourgeons. Mais Eolien reste. (Dernière édition le 16 octobre 2011 20:24) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 16 octobre 2011 20:26 | |
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Hé ! Raslespaquerettes ! Il y a un lien ? D'où vient l'info ?? Merci ! Vu ! Ce serait pour lundi ! http://www.lesechos.fr/entreprises-sect ... 234211.php (Dernière édition le 16 octobre 2011 20:30) _________________ JPRS |
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