2007 l'année de tous les dangers
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 10 juillet 2007 19:19 | |
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Les syndicalistes défendent les salaries qui subissent les bétisses des chefs. (Message édité par dupont le 10/07/2007 19h20) |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 10 juillet 2007 22:56 | |
Pour une fois, je suis d'accord avec Dupont !  |
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sihuapilapa
Inscrit le 07/02/2006 |
# 10 juillet 2007 23:40 | |
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Ce n'etait en rien une attaque contre les syndicats, mais certains confondent chiffre d'affaire et benefices. La parite Euro/$ est un cauchemar pour Airbus, Louis Gallois l'a d'ailleurs confirme en evoquant la perte d'un milliard chaque fois que le $ plonge de 10 cts. |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 10 juillet 2007 23:44 | |
| Je suppose que quand le dollar s'aprrécie de 10cts, Airbus gagne un milliard d'euros ? | ||
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 11 juillet 2007 04:02 | |
..ou il en perd un de moins  _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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vince
Inscrit le 17/05/2007 |
# 11 juillet 2007 19:36 | |
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Un danger le gouvernement américain! http://tempsreel.nouvelobs.com/actualit ... _lomc.html Je croyait que ce pays était arrivé à un stade de civilisation supérieur ou l'état n'intervenait plus dans l'économie. Alors pourquoi l'ambassadeur américain en thailande à t'il essayer de bloquer la vente d'airbus? |
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sihuapilapa
Inscrit le 07/02/2006 |
# 11 juillet 2007 19:46 | |
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L'interventionnisme dont vous parlez est une "pratique" qui n'a pas de frontieres. C'est un peu moins voyant ici mais pas moins efficace, la seule difference avec l'Europe, c'est qu'ici on defend les interets economiques avant de defendre l'emploi. A titre d'exemple l'usine Boeing de Long Beach va surement tirer sa reverence en laissant 5000 employes sur le carreaux. Mais ces gens la n'ont pas trop de soucis a se faire, ils retrouveront un job dans les 6 mois. |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 11 juillet 2007 20:00 | |
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En parlant de l'usine Boeing de Long Beach, Boeing a récemment décidé de continuer la fabrication du C-17 même si l'USAF n'a pas encore décidé si ils allaient commander des C-17 supplémentaires. Plusieurs pays ont l'intention d'acheter des C-17 (dont le Royaume Uni qui s'inquiète du retard ou d'un possible retard des A400M). De plus, Boeing envisage de lancer une version civile de l'appareil (un marché de 100 appareils selon Boeing). Boeing ne pourra redémarrer la ligne d'assemblage une fois qu'elle aura été arrêté (trop couteux et trop compliqué avec les fournisseurs), donc on peut supposé que l'usine de Long Beach en a pour plusieurs années encore Boeing takes a gamble on the C-17 UK Should Consider Acquiring More C-17 Planes UK MPs Call on Government to Buy More Military Heavy-Lift Aircraft NATO agrees plan to buy Boeing transport planes to fill airlift gap (Message édité par lequebecois le 11/07/2007 20h16) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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vrausch
Inscrit le 15/02/2007 |
# 12 juillet 2007 15:45 | |
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Entretien LOUIS GALLOIS juillet 07 14:50 12/07/07 Louis Gallois, coprésident d'EADS «Sur la durée, la double gouvernance n'est pas la panacée» Magazine Challenges | 12.07.2007 | Aux matins HEC-Challenges du 2 juillet, le coprésident d'EADS revient sur la réorganisation du groupe et la situation à Airbus, qui attend le 16 juillet la visite d'Angela Merkel et de Nicolas Sarkozy. Coprésident d'EADS depuis le 2 juillet 2006, Louis Gallois était l'invité du petit déjeuner HECChallenges du 5 juillet. Challenges. La gouvernance d'EADS sera-t-elle réglée lors du sommet Sarkozy-Merkel, à Toulouse, le 16 juillet? Louis Gallois. Je ne suis pas le mieux placé pour savoir ce qui sortira de cette réunion. C'est d'abord l'affaire des actionnaires et des Etats. J'ai toujours dit que le système de double gouvernance n'était pas le meilleur dans la durée. Comment remédier à l'antagonisme des relations franco-allemandes? C'est délicat, car nous gérons de l'histoire et de la culture. Les dirigeants doivent donner l'exemple. Ainsi, j'ai demandé, à Airbus, qu'on ne mette pas de petits drapeaux sur les notes internes pour indiquer la nationalité de telle fabrication ou de tel site. Les équipes de cadres doivent être plurinationales. Les salariés de Hambourg doivent se sentir chez eux à Toulouse et ceux de Toulouse, chez eux à Hambourg. Quel bilan tirez-vous de cette année passée à la tête d'EADS? Nous avons encore eu des turbulences à Airbus avec le départ de Christian Streifi, mais les personnels d'EADS ont retrouvé une sérénité et sont au travail; Airbus, quant à lui, est de retour: l'A-350 est lancé, et son dynamisme commercial a été confirmé au Bourget; les compagnies aériennes ont montré leur confiance; le plan Powei-8 a été lancé et il est mis en oeuvre; la réorganisation de l'entreprise est engagée. Allez-vous réussir cette année à reprendre le leadership sur Boeing? Je me moque d'avoir 48% du marché plutôt que 52%. L'essentiel est de vendre les avions avec de bonnes marges. En 2006, avec 44% du marché mondial, nous avons réalisé la deuxième meilleure année de prise de commandes dans l'histoire d'Airbus. Comment résoudre les problèmes de parité dollar-euro? Boeing a plus de 80% de ses coûts en dollars alors que nous avons plus de 50% de nos coûts en euros. A chaque fois que l'euro s'apprécie de 10 cents, notre compte d'exploitation se dégrade de 1 milliard d'euros. Depuis la création d'EADS, le dollar a perdu 40 cents, soit un impact sur nos comptes de 4 milliards d'euros. Pour y remédier, nous avons lancé le programme PowerB, qui doit assurer la compétitivité d'Airbus avec 1 euro pour 1,35 dollar. Si le dollar glissait durablement très au-delà, on devrait se demander si nous pouvons encore faire des avions en Europe. Pourquoi ne lancez-vous pas, comme le souhaite Air France, un nouvel A320? L'A 320 est un avion extraordinaire avec une fiabilité de 99,5%. Son successeur, pour répondre aux attentes du marché, devra apporter une amélioration de performances de 15 à 20%; cela veut dire concevoir de nouveaux moteurs. N'oublions as pque les compagnies aériennes qui ont commandé un A320 ou un B 737 ne souhaitent pas qu'un nouveau modèle dévalorise de suite des avions qu'ils n'ont pas encore reçus. par Odile Benyahia-Kouider |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 13 juillet 2007 03:19 | |
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Voici l'adresse du site internet que Airbus a créé pour commémorer la fin de la ligne d'assemblage des A300/A310. Très intéressant avec des images et des vidéos relatant l'histoire et les moments importants du programme. http://www.airbus.com/en/corporate/peop ... index.html (Message édité par lequebecois le 13/07/2007 03h20) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 13 juillet 2007 07:22 | |
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Interview intéressante de Serge Bitboul, président de GECI International, fabricant du futur Skylander et sous-traitant pour l'A380. http://www.boursorama.com/votreinvite/i ... ws=4393119 _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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vonrichthoffen
Inscrit le 07/08/2006 |
# 13 juillet 2007 12:28 | |
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Ca ressemble un peu à un Shorts Skyvan. http://www.skylander-aircraft.net/ |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 13 juillet 2007 14:30 | |
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Le Royaume Uni, et surtout les militaires professionnels, considèrent que le C-17 est un avion extraordinaire. Il est certain que le RU en reprendra ! (Message édité par sevrien le 13/07/2007 17h50) |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 13 juillet 2007 18:45 | |
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Embraer annonce qu'elle a augmenté la cadence de production de ses E-Jets de 10 à 14 appareils par mois. "Le nouveau P-DG d'Embraer, Frederico Curado, qui était de passage vendredi 13 juillet à Paris, en a profité pour donner quelques perspectives sur le constructeur brésilien d'avions régionaux et d'affaires. « Notre principal challenge est de livrer à date et de réussir la montée en puissance de notre programme de bizjets légers Phenom », explique le patron d'Embraer, qui a pris ses fonctions en avril. L'avionneur basé à San José dos Campos, à 150 kilomètres de Sao Paulo, a prévu de livrer 165 à 170 appareils cette année, dont une grande majorité de la famille ERJ 170/47; 190, des avions régionaux de 70-100 places. Après la contre-performance de 2006, où le groupe n'a livré que 130 avions en raison d'un problème avec son fournisseur japonais Kawasaki, le constructeur veut se rattraper. « Nous avons d'ores et déjà augmenté nos capacités à 14 avions par mois contre une cadence de 10 l'année dernière », explique Frederico Curado. Embraer joue gros : les ERJ 170/47; 190 ont certes remporté un franc succès sur le marché avec 630 commandes fermes à ce jour, ce qui assure au constructeur brésilien de dépasser largement le point mort du programme atteint avec un plus de 400 appareils. « Mais il est certain que nos clients réclament une parfaite fiabilité dans les livraisons », admet Frederico Curado. Pour 2008, Embraer compte livrer 195 à 205 avions, dont 15 à 20 Phenom 100, la version six places de cette gamme qui entre en service l'année prochaine. Concernant le secteur militaire, qui ne pèse que 6 % des ventes totales (3,8 milliards de dollars en 2006), Frederico Curado a confirmé la poursuite des études préliminaires concernant un avion de transport de moyenne capacité, le C 390. « Nous attendons un premier client avant d'effectuer le lancement industriel de ce programme qui nécessitera environ 600 millions de dollars de budget de développement », ajoute le patron d'Embraer. " http://www.usinenouvelle.com/article/pa ... ;nrub=1220 (Message édité par lequebecois le 13/07/2007 18h45) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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sihuapilapa
Inscrit le 07/02/2006 |
# 13 juillet 2007 21:31 | |
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Fini le temps beni ou l'on pouvait voyager a l'oeil ou presque ... Lire: http://abclocal.go.com/kabc/story?secti ... id=5466010 Dans le meme registre, qqn peut-il expliquer pourquoi Air France matraque ses clients francais. A titre d'exemple, un ORY/MRS/ORY est moins cher quand on prend la peine d'aller faire un tour sur : http://www.airfrance.us/ On avait por habitude d'entendre l'expression "prendre les gens pour des americains", cette expression a semble-t-il vecue !  (Message édité par sihuapilapa le 13/07/2007 21h32) (Message édité par sihuapilapa le 13/07/2007 21h32) |
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