2007 l'année de tous les dangers
| Auteur | Message | |
|
sihuapilapa
Inscrit le 07/02/2006 |
# 19 juillet 2007 01:43 | |
Merci pour les videos, decoiffant, mais on peut se demander qui a delivre le permi de construire de la tour dont vous parlez ... On mesure tout le chemin qui reste a parcourir en matiere de securite pour ces pays en voie de developpement |
||
 
|
||
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 19 juillet 2007 13:39 | |
|
Bonjour Long interwiew de Louis Gallois, dans Les échos http://www.lesechos.fr/info/aero/4602122.htm EXTRAITS Les commandes record du Bourget permettent-elles de revoir à la baisse les mesures du plan Power 8 ? Les commandes du Bourget ne changent rien à l'obligation de réduire les coûts et d'améliorer la productivité. Nos avions se vendent au même prix que ceux de Boeing, mais ils sont fabriqués aux coûts d'Airbus. Pour être compétitifs, nous devons donc produire au prix du marché. Or le dollar s'échange aujourd'hui à un taux de 1,38 par rapport à l'euro, ce qui nous met une pression énorme. Par ailleurs, sur les quelque 425 avions commandés au Bourget, la quasi-totalité ne seront livrés qu'au-delà de 2011, et certains pas avant 2017. Nous avons déjà vendu la totalité de notre capacité de production jusqu'en 2010 inclus. Les commandes du Bourget n'auront donc pas d'impact sur nos revenus d'ici à 2010 (date à laquelle doit s'achever le plan Power 8, NDLR). Néanmoins, les réductions d'effectifs annoncées (10.000 suppressions de postes sur trois ans, NDLR) sont des données brutes et non pas nettes. Nous allons en effet supprimer des postes de structure, mais nous recrutons pour la partie production en Allemagne ou en France. Entre les réductions de postes prévues et ces embauches, on ne peut pas quantifier précisément ce que sera le résultat net final pour les effectifs d'Airbus. En cas de poursuite de la baisse du dollar, seriez-vous amenés à lancer un nouveau plan d'économies ? Il n'y a pas de plan Power 9 ou 10 sous la table. Ce n'est pas parce que le dollar passe pendant quelques jours à 1,38 que notre vie change. Néanmoins, chaque centime d'euro supplémentaire représente 100 millions d'euros de marge d'exploitation en moins pour EADS. Pour l'heure, la situation reste toutefois gérable. Nous avons encore une couverture de change jusqu'en 2009, à un niveau meilleur que notre objectif de 1,35 dollar pour un euro et nous sommes en partie couverts pour 2010. Mais, au niveau actuel du dollar, nous ne pouvons reconstituer notre couverture pour 2010-2011 et au-delà. Bon courage avec ce foutu $$ ! JPRS _________________ JPRS |
||
|
|
||
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 19 juillet 2007 14:15 | |
|
Bonjour Côté Tribune pour l'équilibre ... les grandes manouvres de l'été continuent pour Safran / Snecma http://www.24heures.ch/pages/home/24_he ... ie_detail/(contenu)/109378 M. Béchat, ancien président de Snecma dont la fusion avec Sagem a donné naissance à Safran, espérait encore il y a quelques semaines obtenir de poursuivre son mandat au-delà de septembre 2007, date de son départ prévue dans le cadre d'un accord conclu en décembre 2006 pour résoudre une guerre interne. Le remplacement de M. Béchat sera vraisemblablement décidé "dans les mois qui viennent", selon cette source. La question de sa succession ne figure pas à l'ordre du jour du conseil devant se réunir jeudi, souligne-t-on de sources concordantes. Mais le sujet devrait néanmoins être abordé lors de l'étude des "questions diverses", estiment ces sources. Selon La Tribune, le patron des activités de défense de Safran, Jean-Paul Herteman, pourrait assurer l'intérim en attendant la nomination d'un nouveau président du directoire. De source proche du dossier, on estime que Fabrice Brégier, actuel numéro deux d'Airbus et donné candidat potentiel pour diriger Safran, serait "vu d'un très bon oeil" pour prendre la place de M. Béchat, d'autant qu'"il ne fait partie d'aucun camp". Avec l'arrivée de l'Allemand Tom Enders aux commandes d'Airbus, dévoilée lundi dans le cadre d'une simplification de la gouvernance d'EADS, M. Brégier voit s'éloigner pour un temps la perspective de prendre la tête de l'avionneur européen, alors qu'il passait jusqu'ici pour le "dauphin" désigné de Louis Gallois. JPRS _________________ JPRS |
||
|
|
||
|
sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 19 juillet 2007 14:28 | |
|
Beochien, depuis un certain temps, ... cela se dit, ou, plutôt, cela se chuchote ! Certains connaissent celui qui manoeuvre dans ce sens-là ! Car il y a une main invisible. Mais, quel est le point faible de tout cela ? Car il y en a un ! Et même si cela se réalise, le point faible restera ! Il faut réfléchir ! (Message édité par sevrien le 20/07/2007 01h11) |
||
|
|
||
|
vince
Inscrit le 17/05/2007 |
# 19 juillet 2007 16:46 | |
|
http://fr.news.yahoo.com/afp/20070719/t ... bcb6e.html Pas si simple le crash! Ils vont tout mettre sur le dos du pilote les morts ne parlent pas! Il est peut être responsable ceci dit. Ils ont l'air de vouloir faire sérieusement l'enquête. Reste que cet aéroport ne pardonne aucune faute. |
||
|
|
||
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 19 juillet 2007 17:03 | |
|
Bonjour Vince ! Il se confirme ce que j'annoncais hier, Il y a eu remise de gaz, et l'avion n'a pas atteint sa vitesse de décollage et il est rentré a pleine vitesse dans le Hangar ! Ce n'est pas un dérapage ou un simple débordement !! D'aprés le shéma (???) BBC l'avion a dévié nettement a gauche de l'axe de la piste ! pas trop normal quand on repart ! Est ce qu'une flaque d'eau, voire une lagune peut envoyer un Avion hors piste au décollage, ou est ce un changement volontaire des pilotes vers cette direction (Pour se faire moins mal, s'ils ont su que ça ne passerait pas) ??ou une défaillance quelconque ? Ils n'ont pas du parler beaucoup dans les dernières secondes ... l'enquête sera difficile, les boites sont parties aux USA, c'est une garantie quand même ! JPRS _________________ JPRS |
||
|
|
||
|
dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 19 juillet 2007 19:24 | |
| Si on regarde bien les photos dans les journaux, l'avion n'a pas abimé la barrière le long de la route. il a peut être fait un petit saut avant d'entrer dans le batiment qui est là. | ||
|
|
||
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 19 juillet 2007 20:02 | |
|
bonsoir M Dupont A mon avis il était proche de la vitesse de décollage, vu l'impact, ils ont du essayer de le lever, et il a décroché JPRS _________________ JPRS |
||
|
|
||
|
dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 19 juillet 2007 20:22 | |
| Sur un Airbus l'ordinateur ne permet pas le décrochage. je suis d'accord que le pilote aurait pu éventuellement tirer sur la manche et l'avion quite à peine le sol avec un gradient de montée presque zéro avant d'entrer dans l'immeuble. | ||
|
|
||
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 19 juillet 2007 20:48 | |
|
Bonsoir Sûrement qq chose dans le genre, de plus la piste est légèrement en surplomb ... ou les routes plus en dessous (je crois)! JPRS _________________ JPRS |
||
|
|
||
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 19 juillet 2007 21:00 | |
|
Bonsoir Merci Dupont pour la photo Cela pourrait passer pour une tentative d'éviter les poteaux et équipements de bout de piste ... que l'on voit bien ! ils les ont laissé a droite, ils savaient que ça ne passerait pas tout droit ! ils devaient être trop loin du compte en vitesse ! Ces pilotes ont vu leur mort venir !! Reste a savoir pourquoi! JPRS _________________ JPRS |
||
|
|
||
|
lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 19 juillet 2007 21:09 | |
|
Embraer envisage de lancer deux autres modèles de jet privé qui se situeraient entre le Phenom 300 et le Legacy 600 http://www.flightglobal.com/articles/20 ... amily.html (Message édité par lequebecois le 19/07/2007 21h09) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
||
|
|
||
|
Thomas80
Inscrit le 11/03/2007 |
# 19 juillet 2007 21:46 | |
|
Les constructeur ne garantissent pas la rentrée symétrique des reverses donc cela peux être la cause de la déviation . (Message édité par Thomas80 le 19/07/2007 21h47) |
||
|
|
||
|
vince
Inscrit le 17/05/2007 |
# 19 juillet 2007 22:00 | |
|
http://fr.news.yahoo.com/afp/20070719/t ... 1e315.html L'année de tous les espoirs? |
||
|
|
||
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 19 juillet 2007 22:22 | |
|
Bonsoir Merci de l'info Thomas ! S'ils ont mis les reverse pour freiner, cela pour décider de remettre la gomme aprés, bizarre quand même ! JPRS _________________ JPRS |
||
|
|
||
Ajouter une réponse
Vous devez être inscrit et connecté sur AeroWeb pour pouvoir ajouter une réponse à ce sujet !
