2007 l'année de tous les dangers
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 30 juillet 2007 05:06 | |
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BA et Virgin rivalisent pour offrir le premier vol direct de Londres vers l'Australie "The competition to offer regular, non-stop flights from London to Australia has kicked off, with both British Airways and Virgin Atlantic trying to be the first to fly the route. The 9,200 nautical-mile journey, which will take up to 20 hours, is regarded as one of the last “Holy Grails” in aviation, as only a few aircraft are capable of this range. Willie Walsh, the chief executive of BA, was at Airbus’s headquarters in Toulouse last week to be briefed on its proposed new aircraft, the A350XWB. Airbus is offering BA a variant called the A350900R, which will have a range of about 9,400 nautical miles. This would allow the airline to schedule direct Heathrow-to-Sydney flights. Virgin said this year that it would buy Boeing’s rival to the A350, the 787 Dreamliner. This has a range of up to 8,500 nautical miles, allowing the carrier to launch scheduled flights from London to Perth, Western Australia – but not as far as Sydney. Virgin’s 787 is likely to enter service in 2011, at least four years before the A350900R. Virgin may become the first to launch direct Australia flights, but until Boeing offers an extended-range version of the 787 the key markets of Sydney and Melbourne will remain out of reach. Qantas also has its eyes on the direct route to London and it, too, hopes to use extended-range 787s. Boeing is trying to offer the existing 777-200LR for these ultra-long-haul flights, but airlines believe that the aircraft is too heavy to be economical on the Sydney route. Rather than buy the 777, airlines are pinning their hopes on next-generation aircraft, such as the 787 and A350. Both will be more than 50 per cent made from composite materials – essentially carbon fibre. This will reduce their weight, thereby improving their fuel efficiency and making ultra-long-haul flights more commercially viable. http://business.timesonline.co.uk/tol/b ... 163576.ece (Message édité par lequebecois le 30/07/2007 05h07) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 30 juillet 2007 09:16 | |
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Oui, pour le B777-200LR,c'est un véritable "no-brainer" pour le retour, contre les vents, car l'avion est obligé d'être doté de trois réservoirs supplémentaires en plus, ce qui nous dans la situation ridicule de : -- "avoir à transporter du kérosène pour transporter encore plus de kérosène pour faire le job", -- en faisant une config. qui plafonne le nombre de passsages à 200 maxi.-maxi, et réduit la quantité de "belly-freight" à la portion concgrue ! C'est le même problème, ni plus ni moins, que RR avait démontré à Airbus & à Qantas sur l'A340-500 ! SIA, sur A340-500, est obligé de réduire ses pax, config Std. 3 classes, pour Singapour -Lax, A / R, à entre 181 et 191 passagers, ce qui rend précaire l'équilibre de l'équation économique. ------------ L'A350-XWB-900R a un avantage très clair ! Ila été conçu "out of the box" pour la mission Londres -Sydney ! Le B787-8, plus petit, est limité, et doit être adapté! En outre, c'est la version après le programme "weight rip-out" du B787 qui pourra, le cas échéant, faire la mission, à une date, donc, bien reculée par rapport aux dates des livraisons des B787 de Virgin ! L'A350-XWB-900R, avec plus de PUC, sera prêt avant le Boeing, si les discussions entre Airbus & BA progressent comme il est espéré ! Affaire à suivre ! Merci lequebecois ! Je n'avais réussi à trouver l'article ! PS: je vois que l'article est signé par David ROBERTSON.Il revient, donc, dans la circulation ! Mais j'observe que le style est plus sobre ! On verra combien de temps cela va durer ! (Message édité par sevrien le 30/07/2007 10h29) |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 30 juillet 2007 14:45 | |
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Boeing optimiste sur les ventes d'avions en Inde "... revoit à la hausse ses perspectives pour le marché aéronautique indien sur les vingt prochaines années. Elles passent de 856 à 911 nouveaux avions d'ici à 2027 (+6,4% en un an) pour un montant total de 86 milliards de dollars. " http://www.latribune.fr/info/Boeing-opt ... 0D%E9fense _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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vince
Inscrit le 17/05/2007 |
# 30 juillet 2007 14:58 | |
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Dupond n'est plus en phase avec le catéchisme boeing. Il prétendait que l'inde n'était pas un marché porteur ici même. |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 30 juillet 2007 16:22 | |
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Vous venez juste de vous en rendre compte ? Remarquez, ... mieux vaut tard que jamais! Mais il ne faut surtout pas attraper la 'petite maladie' que dupont semble avoir avec le temps ! Bon courage ! |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 30 juillet 2007 21:57 | |
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Bombardier livre le premier Learjet 60XR à Cloud Nine Aviation de Los Angeles "... midsize Learjet 60 XR business jet entered service this week with Cloud Nine Aviation, of Los Angeles, CA. The program milestone was highlighted with an employee delivery ceremony at the Learjet manufacturing facility in Wichita, Kansas. "We are delighted to celebrate this first entry into service and look forward to giving our customers the opportunity to fully experience this fantastic new jet," said Mike Fahey, vice-president, Learjet sales, Bombardier Business Aircraft. "The Learjet 60 XR jet combines unparallelled performance and low operating costs with new technology and enhanced comfort. Our customers are sure to love this new aircraft as much as it popular predecessor." All the new features available aboard the Learjet 60 XR jet are present in this first aircraft, including a state-of-the-art Rockwell Collins Pro Line 21 avionics suite and a redesigned interior focused on maximizing comfort and functionality in the aircraft's stand-up cabin. Learjet is the first name in corporate aviation. Since acquiring Learjet in 1990, Bombardier has carried forward the brand's proud legacy by launching seven high-performance and fuel-efficient Learjet aircraft, the most recent being the midsize Learjet 60 XR. The list price of a typically equipped Learjet 60 XR business jet is approximately $13.3 million U.S. " http://www.marketwire.com/mw/release.do?id=755859 (Message édité par lequebecois le 30/07/2007 21h58) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 31 juillet 2007 00:30 | |
| L'indes n'a pas besoin de gros avions car l'infrastructure aéroportuaire ne suit pas. Effectivement des avions de taille moyenne leur vont plutôt bien. | ||
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sihuapilapa
Inscrit le 07/02/2006 |
# 31 juillet 2007 04:48 | |
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C'est quand meme choquant de voir un pays comme l'Inde ou 99% de la population vit dans des conditions sanitaires epouvantables depenser de l'argent dans des achats d'avions, sachant qu'avec le prix d'un avion on peut construire au moins un hopital. J'ai connu ca il y a 25 ans en Afrique et malheureusement rien n'a change ...  |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 31 juillet 2007 07:20 | |
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Avec le prix d'un A380 (300 million de dollars), C'est plus d'un hopital qu'ils pourraient faire. C'est un hopial et le cout de fonctionnement pendant quelques années. C'est effrayant de voir une telle masse de population pauvre avec une petite proportion de gens de "classe moyenne", qui n'est pas la moyenne du pays, et queques richissimes privilégiés au dessus. Cet esprit d'elitisme est absolument insupportable. C'est un pays qui me rend mal à l'aise. Vous devriez aller le visiter en trois à quatre semaines, si ce n'est pas déjà fait. |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 31 juillet 2007 08:58 | |
| Et cela ne vous gêne point de voir la ferveur avec laquelle Boeing et les autres, ...tous les autres,.. se ruent vers ce marché et 'son or', dans les appels d'offres internationaux, pour le matériel civil et militaire ! | ||
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Rastapopoulos
Inscrit le 02/07/2007 |
# 31 juillet 2007 09:19 | |
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Dites-moi, cher Dupont? C'est par rapport à l'A380 que vous vous trouvez ces grands élans "d'humanisme"? Que disiez-vous de la dernière commande volumineuse d'Air India? Cela n'avait pas l'air de vous empêcher de dormir parce que c'étaient des Boeing? C'est vrai, si on voulait être conséquent, faudrait bourrer tout le monde dans des TU154 ou mieux encore des AN124!... Le modèle "chaise de jardin en plastique sur cargo" très en vogue au Congo? Bon, cela fait du bien de rigoler de bon matin. Simple détail, l'économie de l'Inde est en plein boom et il va bien falloir transporter de plus en plus de passagers. Car l'économie, c'est bien la loi de l'offre et de la demande. Et de la demande, il y en a en veux-tu, en voilà! Vous qui connaissez l'Inde selon vos dires.... Savez-vous par exemple combien de personnes transporte un train? Et quelles sont les durées d'un voyage entre Delhi et Bombay, par exemple? Pour moi des A380 haute densité pour ce genre de liaison prennent tout leur sens. Puis, ce que vous dites par rapport à la pauvreté, les classes moyennes, l'élitisme, vous croyez que c'est meilleur chez nous (même si c'est moins "obvious"): observez donc l'évolution de nos sociétés mondialisées! (Message édité par Rastapopoulos le 31/07/2007 09h23) |
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vince
Inscrit le 17/05/2007 |
# 31 juillet 2007 12:27 | |
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Avec deux 787 il pourraient se payer le même hopital! Toujours deux poids deux mesures |
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sihuapilapa
Inscrit le 07/02/2006 |
# 31 juillet 2007 17:23 | |
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La reflexion que j'ai faite ci dessus n'avait pas pour but de lancer une polemique Airbus vs Boeing, quand l'economie indienne depense chez l'un ou l'autre constructeur c'est du pareil au meme. Sans compter que l'achat d'avion et le developpement de ce moyen de transport sous entends de lourds investissement pour les structures aeroportuaires, parce si on a une Rolls dans le garage et pas de routes pour l'utiliser, ca n'a pas de sens. |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 31 juillet 2007 18:52 | |
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Le Brésil s’associe aux pays de l’OCDE pour conclure un accord majeur sur les crédits à l’exportation d’aéronefs civils " Les principaux pays exportateurs d’aéronefs civils, qui comprennent des pays de l’OCDE et le Brésil, annoncent avoir conclu un accord historique qui limite le soutien public aux contrats d’exportation, dans le but de mettre un terme à des différends commerciaux parfois sévères et d’encourager les constructeurs et les compagnies aériennes à privilégier le prix et la qualité des appareils, plutôt que les modalités financières du soutien public. Cet accord, qui couvre tous les types d’aéronefs civils, depuis les gros porteurs jusqu’aux petits avions et aux hélicoptères, porte sur les taux d’intérêt, les garanties de prêt et les autres conditions appliquées aux crédits à l’exportation pour les ventes d’aéronefs. Outre le Brésil, les signataires sont tous des pays membres de l’OCDE. C’est la première fois que le Brésil, qui n’est pas membre de l’OCDE, s’associe à un accord de ce type. " http://www.oecd.org/document/31/0,3343, ... _1,00.html _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 31 juillet 2007 18:55 | |
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XIAN Aircraft veut produire un turboprop de 70 pax, appelé MA700 ".... produce a new commercial turboprop called the MA700, a 70-seater that will be built using advanced manufacturing techniques and composite materials and which is promised to be completely different to the Xian MA60. The Chinese aircraft-maker will launch the MA700 programme next year and the aircraft's first flight will be in six to seven years from now, says Xian Aircraft vice-president Tang Jun. The MA700's fuselage "will bear no relation to the MA60 - it will be a completely new aircraft", says Tang, who confirms the turboprop will have more composite materials to reduce overall weight. " http://www.flightglobal.com/articles/20 ... craft.html _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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