2007 l'année de tous les dangers

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dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 4 août 2007 19:37
	Les compagnies les plus faibles et celles qui ne savent pas s'adapter mourront. C'est ainsi.

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 4 août 2007 21:22
	dupont a écrit :Les compagnies les plus faibles et celles qui ne savent pas s'adapter mourront. C'est ainsi. Quelle profondeur d'analyse, ... ou même de commentaire ! No comment ! C'est ainsi! Conformément à l'Evangile de St Dupont !

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 9 août 2007 03:51
	Selon Powerjet, le roll out du Superjet 100 se fera le 26 septembre. " Sukhoi Superjet 100 engine manufacturer PowerJet has disclosed that roll-out of the first example is planned to take place on 26 September, after delivering the first powerplant for the type. The Franco-Russian joint venture is due to deliver its second SaM146 engine from its Rybinsk production facility at the end of August. First flight of the Superjet is expected to take place in October. Under the Superjet certification programme PowerJet will produce 10 engines. PowerJet says that customers have already placed firm orders for 160 engines, and Sukhoi is forecast to take 267 SaM146s between 2008 and 2010. " http://www.flightglobal.com/articles/20 ... l-out.html (Message édité par lequebecois le 09/08/2007 03h51) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 10 août 2007 09:42
	C'est intéressant. Si certains aéroports londoniens changent de main, la situation de peut changer très vite ! L'effet d'opensky sur londres risque d'être plus important. UK Competition Commission details antitrust investigation into BAA Airlines encouraged the CC to be as exacting as possible in its investigation and to move quickly. "A more competitive London airports market would encourage the building of new facilities which would benefit both customers and the UK," BA CEO Willie Walsh said. "The damaging consequences of common ownership are all too apparent today in the fragility of Heathrow's day-to-day operation." Ryanair Head of Regulatory Affairs Jim Callaghan added: "The BAA needs to be broken up urgently in the best interests of British consumers, visitors to the UK and airline users. The situation has now reached crisis levels." IATA DG Giovanni Bisignani said, "The Competition Commission has confirmed what every traveler through a BAA airport knows: that it needs desperately fixing and fast. The current airport structure and regulatory system is not working. Lack of investment by the BAA airport monopoly is delivering embarrassingly-low service levels on everything from security wait-times to baggage delivery and almost everything in-between."

sihuapilapa Membre Inscrit le 07/02/2006 591 messages postés	# 12 août 2007 17:54
	A "glitch" a LAX hier apres midi, apres les problemes de controle aerien voila que les ordis de l'immigartion font des leurs ... A noter que le congres est sur le point de mettre fin au "visa waiver" (exemption de visa) pour les europeens, Bruxelle auarit reagi en projetant d'appliquer la meme mesure pour les US citizens, decidement les regles de la politique et celles des cours de recreation de maternelles ont pas mal de points communs ... lire : http://abclocal.go.com/kabc/story?secti ... id=5561125

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 14 août 2007 14:55
	Air Asia X opte pour une congiguration 3-3-3 de 396 pax pour ses A330-300 http://www.flightglobal.com/articles/20 ... a330s.html _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 14 août 2007 15:56
	lequebecois a écrit :Air Asia X opte pour une congiguration 3-3-3 de 396 pax pour ses A330-300 http://www.flightglobal.com/articles/20 ... a330s.html Lire ce que j'avais écrit dans mes posts au sujet de diverses configurations (là, je parlais de "9 de front" et de "10 de front", dans le cadre de l'A350-XWB). Lire cet extrait de l'article de Flight International : --"We have been working with a seat manufacturer for the best part of a year on the configuration and our nine-abreast will be more comfortable than many others with the eight," says Fernandes. -------- *Et positionnez -la dans mes remarques concernant la possibilité d'une configuration de 10 abreast pour une section de "classe" dans l'A350-XWB !*

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 14 août 2007 17:16
	Lien : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... rming.html DATE:14/08/07. SOURCE:Flight International UK set to hit aviation with more taxes in global warming fight By Aimée Turner ------------- *Ces éléments n'augurent rien de bon pour les "open skies agreements".*

sihuapilapa Membre Inscrit le 07/02/2006 591 messages postés	# 14 août 2007 18:15
	sevrien a écrit : lequebecois a écrit :Air Asia X opte pour une congiguration 3-3-3 de 396 pax pour ses A330-300 http://www.flightglobal.com/articles/20 ... a330s.html Lire ce que j'avais écrit dans mes posts au sujet de diverses configurations (là, je parlais de "9 de front" et de "10 de front", dans le cadre de l'A350-XWB). Lire cet extrait de l'article de Flight International : --"We have been working with a seat manufacturer for the best part of a year on the configuration and our nine-abreast will be more comfortable than many others with the eight," says Fernandes. -------- *Et positionnez -la dans mes remarques concernant la possibilité d'une configuration de 10 abreast pour une section de "classe" dans l'A350-XWB !* Salut Sevrien 9 de front dans un A330 c'est du bourrage de sardines. Quels que soient le dessin des sieges, quand vous diviser un espace finit par 9 au lieu de 7 ou 8, le resultat est toujours le meme, vous etes trop serres ! Il m'arrive quelquefois de voyager en Coach sur 777 version betaillere entre ATL et LAX (9 de front), je peux vous assurer qu'on est vraiment a l'etroit, alors 9 de front dans un A330 ca laisse reveur .

sihuapilapa Membre Inscrit le 07/02/2006 591 messages postés	# 14 août 2007 18:26
	Hier un vol reliant l'Arabie Saoudite a Londres a ete retarde de plus de 4 heures a cause d'un probleme de kerosene, non il y en avait assez ... meme trop au regard de la MTOW, donc tout le monde descends et on syphone, mon informatrice (flight attendant sur ce vol) ne m'a pas precise si ils avaient utilise la methode Shadoks ... (Message édité par sihuapilapa le 14/08/2007 18h26)

vince Membre Inscrit le 17/05/2007 581 messages postés	# 14 août 2007 18:53
	sihuapilapa a écrit : sevrien a écrit : lequebecois a écrit :Air Asia X opte pour une congiguration 3-3-3 de 396 pax pour ses A330-300 http://www.flightglobal.com/articles/20 ... a330s.html Lire ce que j'avais écrit dans mes posts au sujet de diverses configurations (là, je parlais de "9 de front" et de "10 de front", dans le cadre de l'A350-XWB). Lire cet extrait de l'article de Flight International : --"We have been working with a seat manufacturer for the best part of a year on the configuration and our nine-abreast will be more comfortable than many others with the eight," says Fernandes. -------- *Et positionnez -la dans mes remarques concernant la possibilité d'une configuration de 10 abreast pour une section de "classe" dans l'A350-XWB !* Salut Sevrien 9 de front dans un A330 c'est du bourrage de sardines. Quels que soient le dessin des sieges, quand vous diviser un espace finit par 9 au lieu de 7 ou 8, le resultat est toujours le meme, vous etes trop serres ! Il m'arrive quelquefois de voyager en Coach sur 777 version betaillere entre ATL et LAX (9 de front), je peux vous assurer qu'on est vraiment a l'etroit, alors 9 de front dans un A330 ca laisse reveur . Moi aussi je pense qu'il n'y a pas de miracle. Par contre 9 en 777 je pensais que c'était bien. Beaucoup de 787 et encore plus de 350 seront à 9 de frond tout en étant nettement plus petit que le 777 étonnant.

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 14 août 2007 19:16
	Salut, sihuapilapa ! Vous n'avez pas besoin de me convaincre ! Mais je crois connaître les améliorations visées, et elles au stade du 'réel', et non pas seulement au niveau du concept. Je ne formule aucun jugement à ce stade! Je veux voir ! Voici quelques éléments! Vrai ou faux, il est dit que : -- (i) quand Emirates à montré à Airbus son "standard" de "9 abreast", qui ne pouvait pas être installé dans l'A350 d'origine, selon la config. de l'époque, il y a un "guru du siège" qui a relevé le défi,avec un "ingénieur-décorateur de cabines" ; -- (ii) objectifs visés: -- (a) réduire les poids & empreinte du siège au sol (voir mes posts antérieurs àce sujet) ; -- (b) élargir les sièges aux endroits stratégiques (de 1.25 cm -- "half-an-inch" -- aux points stratégiques du corps humain; compromis indicatif seulement, en raison des morphologies diverses et variées !) ; -- (c) éliminer la place "perdue" entre les sièges, dans leurs blocs de 3, sans diminuer le 'confort' actuel (prob. des accoudoirs traditionnellement mal étudés); -- (d) élargir l'intérieur du cabine, en poussant le plus loin possible les astuces d'habillage du fuselage, peut-être même au-delà du gain des 13,5 cms. -- 5,25 inches -- affaiché par la toute dernière version de l'A350-d'origine, aujourd'hui remplacé par l'A350-XWB. Enfin, peut-être (ce serait le secret),....implantation des sièges du milieu de chaque bloc 'en sens inverse de la marche' (indéniable que ceci gagne de la place en largeur ! J'ai vu, et pratiqué, mais en classe affaires, ... sur B777 ! Je ne me porte pas avocat de ce qui précède, ni avocat du diable ! Je veux attendre pour voir ! Je réagis comme vous, mais en donnant toutes les chances aux spécialistes qui ont relevé le défi des challenges et nouveaux 'designs' ! Neanmoins, j'amerais connaître le 'pitch' envisagé, et le nombre de rangées de sièges 'dernier cri' ! A+ (Message édité par sevrien le 15/08/2007 07h41)

sihuapilapa Membre Inscrit le 07/02/2006 591 messages postés	# 14 août 2007 19:47
	Oui dans ma reaction a chaud, j'ai omis d'evoquer le pitch qui est au moins aussi important que la largeur dispo, cet aspect est rarement evoque ... dommage.

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 15 août 2007 07:44
	Lien : http://www.ft.com/cms/s/409bfd42-4ade-1 ... fd2ac.html Investors take flight from Asian markets By Andrew Wood in Hong Kong and David Turner in Tokyo Published: August 15 2007 05:16 \| Last updated: August 15 2007 06:10 Share prices and currencies tumbled across the Asia Pacific region on Wednesday, as global investors lost their appetite for exposure to emerging markets and subprime mortgage worries returned after a relatively calm session Tuesday. Equities in Manila and Jakarta led the falls, with both markets declining more than 4 per cent. Even Chinese shares seemed finally to have been affected by credit crunch worries, as their recent rally against the gloom elsewhere in Asia stalled. ---------------- *Ceci ne va pas mettre à risque les commandes passées! Mais c'est le genre d'information qui souligne la volatilité persistante de cette région du globe !* (Message édité par sevrien le 15/08/2007 16h54)

vince Membre Inscrit le 17/05/2007 581 messages postés	# 15 août 2007 15:51
	http://fr.rian.ru/business/20070815/71688868.html Ils ont bien raison de se lancer. Par contre l'omc n'a pas l'air de leurs faire peur!

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