2007 l'année de tous les dangers
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 15 août 2007 17:01 | |
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Lien : http://news.airwise.com/story/view/1187182478.html China To Rein In Airline Growth August 15, 2007 Certainement une réponse partielle aux soucis de dupont & de John LEAHY ! China will tighten control on the approval of new airlines, cut flights at its busiest airport in Beijing and raise safety checks, worried that the industry is expanding dangerously fast, the regulator said on Wednesday. No applications for new airlines will be accepted before 2010 and the growth of those already in operation will be controlled, the General Administration of Civil Aviation of China said in a statement. Exceptions will be granted only to freight airlines, or to those that mainly use foreign pilots, promise to operate mostly at night, use Chinese-made aircraft or fly in the country's less developed west and northeast, it said. |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 16 août 2007 10:26 | |
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Lien : http://www.industrywatch.com/pages/iw2/ ... ;VNC=hnall Lire tout l'article. C'est cetype de "point to point" qui va se développer le plus rapidement, aux USA, et "intre-Europe",et sur les axes aller-et-retour USA-EUROPE / -JAPON /-CHINE, et, à l'intérieur de grands pays (sur le plan des distances géographiques & zones correspondantes),... et non pas le fameux point-to-point qu'on nous balance à la figure à tout bout de champ. Cependant, il y aurait un rapport confidentiel (je ne l'ai pas ; peut-être dupont ?) qui suggère que: -- maintenant qu'il a été dit que, d'ici à 2011 (c'est demain ! ), il va y avoir 70 ou 71 aéroports dans le monde (et non pas les 16 à 32 maxi-immuable), -- développés pour accueillir et bien traiter l'A380, -- ces aéroports vont devenir des "mini-hubs", qui évolueront vers des "mid-size hubs", .... -- -- ce sont ces aéroports qui vont devenir les 'points de départ & d'arrivée' ("point-to-point", donc) pour : -- les vols qu'on appelle "point-to-point" aujourd'hui, et qui, dans le long terme, auront besoin de gares et de trains adaptés, et /ou de "trunk-liners "/ "regional jets" pour le "follow-on final flights" àladestination finale ; -- les LCC qui utilisent les "larger mid-size jets", a config. haute densite / 'sardines', ...comme les A330-300 commandés de AirAsia X, ... -- et pour les opérateurs de Charter qui pourraient louer /affréter des A380 à config. haute densité,àcôté des lignes "classiques", qui finiront par créer ouconsolider des destinations dansles 28 ou 29 aéroports supplémentaires , visés pour les développements évoqués ci-dessus! Verra-t-on des sociétés de leasing se mettre en pool (oui, même les ILFC, au cas où les NJL leur tondraient la laine sur le dos! ), pour avoir des A380 à louer sur une base "by the hour", avc des destinations modulées en fonction des zones géographiques "gérées" pour faire du "lissage de l'impact saisonnalité" ? Inter-actions & cohabitation constructives entre A380 et "mid-size jets" du genre B787 et A350-XWB ? Redimensionnement des B787 (avec des -10 et "-10 stretch", par exemple? ) vers la taille des A350-XWB ? Franchissement de l'étape des Airbus (A350-XWB-1000) & Boeing (remplacements des B777-300ER) vers les Super-bi? Bien sur, avec les motorisations en conséquence (même chez GE! ) ! -------------- Small Airports, Big Lure: As Corporate Travelers Choose Private Planes Over Big Carriers, Regional Airports Expand The News & Observer, 2007-08-14 By Dudley Price, The News & Observer, Raleigh, N.C. Aug. 14--SANFORD -- When Lee County built an airport in 2000, it wasn't to attract names such as Delta, Southwest or American. The names county leaders had in mind were Caterpillar, Moen and Wyeth. The Sanford-Lee Regional Airport is the Triangle's fastest-growing general aviation airport, with about 50,000 annual landings and takeoffs, largely because of corporate officers who use the landing strip for business travel. -------------- Réactions ? (Message édité par sevrien le 16/08/2007 10h32) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 16 août 2007 10:38 | |
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Eclaircie durable dans le ciel américain, ou pour les Cies. américaines ? Lien : http://news.airwise.com/story/view/1187221049.html American Airlines To Recall 460 Flight Attendants August 16, 2007 American Airlines said on Wednesday it is sending recall notices to 460 furloughed flight attendants to address staffing needs. The recall is in addition to about 200 flight attendants contacted earlier this year. (Reuters) |
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sihuapilapa
Inscrit le 07/02/2006 |
# 16 août 2007 17:35 | |
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Salut Sevrien C'est vrai que Raleigh, N.C. est devenu un mini hub et de fait un passge oblige pour de nombreuses destinations en Floride e.g, mais de la a concurrencer ATL il ya un pas. N'oublions pas non plus que ATL n'envisage pas de modifications de structures pour L'A380. Mais tout peut evoluer ...  |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 17 août 2007 08:58 | |
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Lien : http://news.airwise.com/story/view/1187309819.html Bien évidemment, l'Inde et les Cies. indiennes n'ont pas attendu les "gloom & doom" de dupont, pour commencer à faire le ménage, comme nous l'avions déjà vu ! -------------- Indian Carriers Rationalize Routes To Trim Losses August 17, 2007 India's airlines are trimming the frequency of services (...à noter ! ) on busy routes and withdrawing from unprofitable ones in a bid to reclaim pricing power and turn profitable, industry players and analysts said. Pour une fois,...convergence de vues entre les acteurs 'industriels' et les analystes indépendants ! Airlines are also renting freed aircraft to foreign carriers or returning planes to leasing firms to stem losses. "It makes little sense to cannibalize customers by undercutting. Low prices spur great competition but at times it gets unhealthy and that is when we need to pause and retrospect," the head of a private airline said on condition of anonymity. Deccan Aviation, which runs budget carrier Air Deccan, kicked off the exercise about a year ago by pulling out of Nashik and Agra after the two routes continued to make losses, a spokeswoman said. Un des facteurs qui aincité Kingfisher à poueeser vers Deccan ! C'estle patron de Kingfisher qui a fait le "Consultant" chez Deccan, pourbien préparer leur dealque nousconnaisssons aujourd'hui ! Ils n'ontattendu personne,... et surtout pas le Gouvernement indien ! Deccan, which has the 'common man' as its mascot and targets first-time fliers, provided connectivity to several towns for the first time, only to be hit by record losses. It has the largest network, among Indian carriers, of 65 cities and towns. (D'où l'intéret "domestic" de Kingfisher). ...analysts do not expect it (Deccan) to turn profitable before 2008/09. Rival budget carriers SpiceJet and GoAir have also scaled back. While Go flies to 11 cities from 14, SpiceJet has cut frequency on the Mumbai and Goa routes. ... "Mounting losses is driving domestic carriers to rationalize services and fares," CLSA said in a research note."We believe that the losses in the industry are hurting to an extent where companies are likely to behave more rationally." Consolidation in the industry is also changing schedules. ... Airlines buoyed by the sector's more-than-25 percent annual growth have increased frequency and added new cities in the last three years, often stretching India's ageing airports. Centre for Asia Pacific Aviation (CAPA) estimates India's domestic air passengers will rise from 25 million in 2005/06 to about 60 million by 2010. However, 10 airlines, which added 150 aircraft in the last two years, have on order another 500. Supply has outstripped demand so much that carriers such as GoAir give away tickets for free while Deccan and SpiceJet sell some for as low as a few rupees to lure travelers. Mais cela se tasse, maintenant,parlaforcedes choses. ! Le problème est que les "nouveaux riches" cherchaient à voyager relativement plus à l'étranger, 'à l'international', qu'à l'intérieur du pays, ....d'où le ciblage de Kingfisher ! Loss-ridden carriers have sold aircraft and diluted equity to stay afloat. Mais là, ...les Cies. concernées ont atteint la limite ! Après, ...elles se vendent à vil prix, aux acteurs olus forts ! C'est l'aspect dur de la consolidation ! While SpiceJet is looking to raise funds for the third time, Deccan sold stake to rival Kingfisher Airlines. Jet Airways also plans to raise USD$400 million through a rights issue. Il y a beaucoup plus d'ordre en Inde, dans cette affaire, qu'il n'y paraît à première vue, ....et surtout que dans le "blood-bath " qui avait fait rage en Europe. (Reuters) (Message édité par sevrien le 17/08/2007 08h59) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 17 août 2007 09:34 | |
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Lien : http://www.atwonline.com/news/other.htm ... F17%2F2007 Pour les LCC, il faut regarder l'acteur dont il s'agit ! C'est un point crucial ! Si RYANAIR y va, c'est qu'il y a une vraie perspective de croissance stratégique réelle, et dans la durée ! Michael O'LEARY / RYANAIR ne sont pas des moutons de mode. Ce sont des pionniers, et ils savent quand ils veulent être les premiers à s'implanter dans une base choisie ! Ryanair will launch six new routes from its Madrid base in October and close four others. The LCC will start flying to Girona, Santander, Alghero, Cagliari, Frankfurt Hahn and Liverpool and cease service to Faro, Malmo, Bournemouth and Shannon. Vous voyez bien qu'ils n'ont pas peur de "mixer" les actions : -- poursuivre le développment de "mini-hubs" en ouvrant des lignes nouvelles, -- sans hésiter à fermer simultanément des lignes qui n'ont pas généré les résultats escomptés, selon le Business Plan ! Frequencies will increase on several existing routes, including to Brussels Charleroi, which will move to twice-daily from four-times-weekly. Ceci s'appelle l'adaptation permanente & rapide des moyens, à la situation et aux objectifs stratégiques visés, pour étayer la tactique immédiate, et réaliser & développer la stratégieàlong terme ! Plus vulgairement ou 'familièrement', ça s'appelle "putting one's money where one's mouth is" / "mise de l'argent là ou on a ouvert sa gueule", ...ce que ne font pas beaucoup de Managements ou de Managers, notamment en France, ou "les débats d'idées doivent mener la danse " ! Affaire de culture ! Leçons à tirer ! (Message édité par sevrien le 17/08/2007 09h35) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 17 août 2007 10:37 | |
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Lien : http://news.airwise.com/story/view/1187309420.html Tout le monde en parle ! Ryanair Sees More Hubs In Spain August 17, 2007 Pas la peine de reproduire l'article sous lien ! Mais on peut mettre quelques phrases 'clé' en relief ! -------------- Ryanair sees room to open two more bases in Spain by around 2010 and will double passengers there, the airline said on Thursday, a week after announcing its presence in the country would double to four hubs. "We now have four bases and there is space for one or two more... in the next three or four years," Ryanair's director of marketing and sales in Spain, Maribel Rodriguez, told a news conference. "There's still a lot of space to grow." A noter: l'expression "base" & "hub" ("mini", bien sûr, et dédié à une Cie. LCC, qui a une stratégie "point-to-pont". Lire ce que nous avons écrit à ce sujet. Et se rappeler que nous avons dit, et disons toujours, que même la notion de "point-to-pont" passe par le développement premier des "major hubs", car ce sont ceux-ci qui, d'une manière générale, investissent le plus et le plus rapidement dans les infrastructures, qui sous-tendent le développement et la croissance du transport aérien ! ....... In the last two years, Madrid has become a target for low-cost carriers after airport authorities doubled its number of runways to four and raised terminal capacity by two thirds to 70 million people a year. NB ! Voir ma remarque ci-dessus ! Ce sont les infrastructures disponibles & explitables du "major hub"? qui stimulent le rayonnement du "point-to-point"! Et RYANAIR joue merveilleusement sur les 2 registres : "major hubs" et "aéroports excentrés" (Beauvais,... Touolon -Hyeres, qu'ils ont 'marketé' superbement pour la clientèle britannique et autre, à partir de Stansted --RU-- en l'appelant l'aéroport de "St. Tropez"... ). ........................ (Reuters) |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 17 août 2007 21:26 | |
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Selon la firme Forecast International, il se produira 9 528 jets à large fuselage (986 milliards $US) de 2007-2016. 56% par Boeing et 43% par Airbus : effet 787 ? "... predicts that 9,528 large commercial jets, valued at $986 billion, will be produced between 2007 and 2016. Boeing will build nearly 56% of these aircraft and Airbus will build 43%. A handful of Russian and Ukrainian companies are expected to account for the remaining 1%, the report says. " http://www.flightglobal.com/articles/20 ... -says.html (Message édité par lequebecois le 17/08/2007 21h26) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 17 août 2007 22:01 | |
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Bonsoir le Cousin Pour ce segment et ces dates, cést plûtot généreux pour Airbus ... Sauf si le 787 rencontre le vrai PB !!, ce qui nést pas du tout exclu !! Pour les monocouloir Airbus devrait garder son leadership pour ces dates !! JPRS Madrid _________________ JPRS |
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vince
Inscrit le 17/05/2007 |
# 17 août 2007 22:27 | |
| Ne parlent t'ils pas de tous les avions de plus de 100 places? | ||
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 17 août 2007 22:40 | |
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Bonsoir Vince vous avez sûrement raison, 10 000 avions sur cette période doivent inclure les monocouloirs, autant pour moi, reste a voir ce que signifie Large ... JPRS _________________ JPRS |
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sihuapilapa
Inscrit le 07/02/2006 |
# 18 août 2007 17:46 | |
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Un jour ca va finir par arriver ... http://www.latimes.com/news/local/la-me ... 5823.story |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 19 août 2007 03:37 | |
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Il me semble que ça fait plusieurs fois ces temps-ci qu'on entend des nouvelles du genre. _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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vonrichthoffen
Inscrit le 07/08/2006 |
# 19 août 2007 12:16 | |
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Trop fort: un chien embarqué dans un 737 et qui n'aimait visiblement pas l'avion, a réussi à se faire la malle et à ouvrir la porte cargo de l'intérieur alors que l'avion était au roulage. Ca s'est passé à Rome FCO. http://www.ansa.it/opencms/export/site/ ... 24305.html Pauvre petite bête. |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 19 août 2007 16:51 | |
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Lien : http://business.timesonline.co.uk/tol/b ... 283019.ece The Sunday Times,August 19, 2007.Dominic OConnell Relire ce que nous avions dit à ce sujet! Contrairement aux dogmes de dupont, et d'autres, incapables de penser pour eux-mêmes,...et qui, derrière les faux airs de libéraux, en faveur du marché libéral,.. mais qui adorent,... adorent ... l'interventionnisme gouvernemental (surtout dans le style GWB, "made in USA" ! ) -- BA sait que... -- les AccordS "Open Sky", naïvement signés par le Commissaire J. BARROT avec les USA, sans les garanties préalables essentielles auprès de ces Cowboys (quel comportement de petit boy-scout, voire de louveteau européen, bourré de bonne logique à la francaise, et pas "street-wise" pour deux sous! ), --peuvent tomber dans le lac ! Willie WALSH, infiniment plus malin / "street-wise" qu "l'ex-commis de l'Etat" SPINETTA (certes, excellent professionnel, prévoyant, avec de solides qualités de 'visionnaire', et bon gestionnaire d'Entreprise française d'Etat; mais c'est là où le bat blesse ; qu'on ne vienne pas nous parler de la jungle du marché libre,/ libéral,... secteur privé .. ! ), a décidé, comme je l'avais écrit, dese prémunir contre cette éventualité / quasi-certitude, en basant ses points de départ 'point-to-point' (USA-UE)... aux USA. Il ne fallait pas s'attendre à ce qu'un Dirigeant, apparemment indépendant, mais pas vraiment, ....cartésien, à la franco-française, soumis à la pensée unique, en place depuis Juin 1968, ait le brin d'imagination ou de désobéissance pour faire une chose pareille ! "C'est pas logique, voyons! Il faut demander à l'Etat de corriger ça ! Ce n'est pas la règle qui fut visée ! "Bring back GAYSSOT" ! Enfin ! On est en Europe,...en France, ... non ? Et puis le Commissaire qui a signé, ... il est français , non ? Il doit protégér les intérêts français, non ? " Il va y avoir des chamailleries, et des exemples d'immaturité dans le business, qui vont voler ... bas ! --------------- BA taunts rivals with US flights from European capitals BRITISH AIRWAYS is to launch its first transatlantic flights from continental capitals next summer in a move that is expected to start a tit-for-tat battle with its large European rivals. The companys directors are understood to have given the go-ahead for the services within the past few weeks. A new airline-within-an-airline will use a fleet of modified Boeing 757s, smaller than the planes BA uses for its transatlantic flights from the UK. Eh oui, malin, BA ! C'est pour cela que WW/ BA ne met pas en vente les B757-200 restants, à motorisation RR RB211-535-E4 (on va voir Marc ROCHET et Avion s'associer avec BA !). Les 'Européens du Continent' ne peuvent pas riposter avec les A321 ! Pas le rayon d'action, ... vous savez, dupont ! Pas la distance franchissable, avec suffisamment de passagers ! Et les B737-900ER ne pourront pas le faire non plus, dans les mêmes conditions ! Avions neufs,.... trop coûteux, ...composante d'amortissement trop élevée en coût ! ----------- They are expected to fly from Brussels, Madrid and Paris to New Yorks John F Kennedy airport, although the final network is yet to be decided. It is thought the services will start in May. The flights will not be business-class only, as some had thought. Instead, they will have at least two classes, business and a less luxurious offering. It is not yet known whether this will be BAs normal economy seating or a type of premium-economy cabin. BA declined to comment on its plans, but Willie Walsh, the chief executive, has in the past made clear its intentions to start services from the Continent to America. Oui, .... mais avec la base "départ" aux USA ! De cette façon, même avec les Accords 'Open Sky', intègres, ou en miettes,... dans le lac,... BA fera le "point-to-point", et récupérera de précieux "time -slots" / créneaux horaires à LHR, sans bourse délier, pour ainsi dire, et, surtout, sans enfreindre les règles de la concurrence ! Attendons, donc, les hurlements des Français ! Les Allemands, eux, baisseront tête et bosseront ! Ce n'est plus le duo "Laurel & Hardy" de SCHRÖDER / CHIRAC ! Cela est terminé ! ------------ The airline has been prevented from operating from other European countries by restrictive treaties governing air services. But last year Europe and America signed an open skies deal, removing most of the restrictions on where airlines from the two trading blocs could fly. The restrictions will be lifted from April next year. BA executives believe that the strength of its brand is such that it can lure passengers away from its big European rivals such as Air France and Lufthansa, even in their home markets. They also think the same is true in America, where the BA name has particular clout with business travellers. A voir ! But Air France and Lufthansa are unlikely to take BAs invasion of their home turf lying down. European airlines could choose to follow BAs lead and start flights direct from Heathrow to the US, or, as some analysts believe more likely, donate precious landing slots at the London airport to their American partner airlines to allow them to compete head-on with BA. Pourquoi pas? Cela ne changerait rien, car LHR est, en matière d'allocation de "time slots", l'aéroport le plus ouvert du monde, et l'aéroport d'Europe où la Cie. nationale n'a pas de faveur,... contrairement à Roissy CDG, Orly, et à tous les grands aéroports de France (> 1 million de passagers par an ), où le protectionnisme / patriotisme économique (quelle foutaise ! ) en faveur d'Air France va être de nouveau dans la ligne de mire de la CE ; et, cette fois, il n'y aura pas de cadeau de Bruxelles, en raison de la fin de règne de J. CHIRAC ! ........................ (Message édité par sevrien le 19/08/2007 16h52) |
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