Airbus A330

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Auteur	Message
Curufinwe Responsable Inscrit le 27/04/2006 2 618 messages postés	# 27 septembre 2008 15:09
	le premier A330 pour AirAsia X est sorti des hangars et a fait son premier vol hier: http://www.pictaero.com/fr/pictures/picture,22584 http://www.pictaero.com/fr/pictures/picture,22583 (Message édité par Curufinwe le 27/09/2008 17h26) _________________ David - ~~prof~~ policier, secrétaire, assistant social, parent, infirmier et psychologue à Toulouse! Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward.

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 27 septembre 2008 15:56
	Merci pour la photo ; jolie, ... et on voit clairement les nacelles "long-duct", élégantes, aérodynamiques et efficaces du moteur RR Trent 772B.

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 17 octobre 2008 13:00
	Gulf Air doit passer d'abord par l'A330 (besoin de PUC)! Comme nous l'avions dit! Lien : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... rowth.html DATE:16/10/08. SOURCE:Flight International Gulf Air focuses on A330s for near-term fleet growth By Olivier Bonnassies With Gulf Air not expecting its first Boeing 787s to arrive until at least 2016, the airline is focusing on its efforts on developing its Airbus A330 fleet. The Bahraini flag carrier operates six A330-200s and will take three ex-Middle East Airlines A330-200s next year on eight-year operating leases from International Lease Finance. The carrier is seeking four additional A330s as an interim replacement for some of its A340-300s, and sent a request for proposals to lessors earlier this year. "We have offers on the table and we will announce our decision next month," says Gulf Air chief strategy officer Tero Taskila. Gulf Air has orders for 20 A330-300s and 24 787s. The latter will be the core of its future widebody fleet, with the A330s being taken as bridge aircraft. *Oui : "Bridging Aircraft" ! Pont long , et large !* Taskila says Gulf Air is hoping to take four A330s on six- to eight- year operating leases but lessors are now offering 10-year leases. *Eux connaissent le terrain, et savent / anticipent ce qui va se passer chez Boeing, sur le B787 !* Gulf Air has a growth requirement of three-to-four widebodies a year during the next five years as it growing its network from 43 destinations to 60 by 2013. Oui !

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 25 octobre 2008 12:35
	2 A330 wet paint changent de main! Ceux loués par XL à CIT Qui vont directement à Mexicana, qui servira Madrid, à partir début février ! Bon ... Les A330 ne restent pas longtemps hors circuit !! ---------------- Extraits de A.net ! ----------------------- in a letter to the staff by MX's CEO it is confirmed that they have secured financing from CIT to lease 2 A330's with Trent 700 Engines, brand new, which were supposed to go to XL Airways. Et .......... AFAIK, they are not coming directly from XL as they are now defunct, but rather delivered brand new from Airbus. Both frames were destined to join XL (but didn't for obvious reasons) and I believe one of them is already painted in XL Livery whilst the other has only the tail painted in XL colours. So they'll probably get a fresh paint (perhaps the new livery!?!?!?!?) and get delivered in TLS directly to MX. JPRS Paris _________________ JPRS

pascal83 Membre Inscrit le 18/07/2007 4 039 messages postés	# 25 octobre 2008 12:46
	Normal au vu de la forte demande de LC et le nombre restreint en circulation. De plus le retard du 787 et du A380 n'a certainement pas arranger la donne. Encore un notre probleme la greve et maintenant airbus qui reduit la voilure dans sa production, il resteront a 36 A320 et 10 LC. Maintenant la strategie des compagnies va encore changer et c'est Emirates et SIA qui le demontreront avec l'A380 qui est plus rentable que deux 777.

pascal83 Membre Inscrit le 18/07/2007 4 039 messages postés	# 31 octobre 2008 15:05
	http://bourse.lci.fr/news.hts?urlAction ... ate=081031 AIRASIA X recoit son premier A330-300 sur une commande de 25

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 3 novembre 2008 14:33
	Bonjour, chers tous ! De quoi faire réfléchir (beochien, TRIM2 et da'utres .... ). Article avec des données statistiques plutôt intéressantes et déroutantes ! Crédibles ? Lien : http://www.nst.com.my/Current_News/NST/ ... index_html 2008/11/01 AirAsia X's new 'green' fleet By : Santha Oorjitham reporting from Toulouse AZRAN Osman Rani doesn't want his customers to compare AirAsia X aircraft with cars. But the 36-year-old chief executive officer of AirAsia's low-cost long-haul affiliate couldn't help pointing out that their first Airbus A330-300, which was handed over yesterday, burns only 2.3 litres of fuel per seat per 100 kilometres -- about half of the 4.2 litres which a Toyota Prius hybrid uses, and the lowest in its class. *Classe sardines (éco) : 355 ; Classe XL: 28. Total sièges : 383.* Même avec ces valeurs, la performance étonne ! Vrai ? Nous savons, aussi, que la carlingue, l'aile et les réacteurs RR Trent 772B font un cocktail effeicace, ... mais, ... à ce point-là ? Il n'y aurait pas un problème d'inversion ? Réalité : 3.2 ? Juste une question ! A poursuivre ! "What's right for our business is right for the environment," he stressed. He sees resource use as the key environmental issue. For AirAsia X, that means fuel. "Cutting fuel is ingrained in our culture," said Azran, with staff contributing ideas. "We have looked at every kilogramme of the plane." OK ! Mais, voir quelques détails ci-après ! After noticing that most passengers don't use footrests, for example, the airline asked Airbus to leave them out of the custom-designed new wide-body long-range aircraft. A paperless cockpit also reduces weight, as do lighter trolleys. Cela, ... nous savons / savions. The Airbus 330-300 wing is "aerodynamically optimised" to make it fuel-efficient on medium and long-range routes, while the lighter yet stronger metal alloys and composites reduce the airframe weight as well as the level of engine emissions. Qui sait si ces apparials ont été "tweaked" ? *Question sérieuse ! Pas de blague !* The engines are washed every couple of months, reducing drag -- and cutting fuel consumption by 1.5 per cent. *On apprend tous les jours !* And with passengers booking their meals online, in advance, AirAsia X avoids carrying too much food and drinks. Raising the level of efficiency allows the airline to operate with nine crew per flight, as compared with 14 on other airlines. Again, that reduces weight. "We are not paying lip service like the carbon offset programme, which does not change what the airline does but asks customers if they want to pay for the 'cost' of carbon emission," Azran said. "They are saying that if passengers are concerned, they can pay and the airline will use that for planting trees. However, the net carbon emission is the same." The new European Union emissions trading scheme will include all flights into the region from 2012. Azran had noted recently that since AirAsia X does not have a baseline (an average from 2004 through 2006), it would be accorded a special reserve of free allowances of up to a limit of one million tonnes of carbon dioxide. Intéressant ! If it exceeds that carbon footprint, it will then have to purchase carbon credits to offset the increase. "We'll have the lowest carbon footprint," argued the CEO, "which is better for your conscience than flying a bigger plane and paying carbon offset." Il n'a pas tort ! AirAsiaX a bien réfléchi ! ........ Despite the current financial crisis, ....... AirAsia Berhad group chief executive officer Datuk Seri Tony Fernandes said AirAsia was not cutting down on expenditure nor was it slowing down on growth. "We are in fact talking about accelerating our orders for the remaining 24. We are looking at a few more. Now is the right opportunity to grow while everyone else is cutting back and Airbus has the capacity." *Optimiste, lucide, perspicace, énergique et déterminé !* (Message édité par sevrien le 03/11/2008 15h25)

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 4 novembre 2008 04:22
	Additif au post ci-dessus ; intéressant. Lien : http://www.btimes.com.my/Current_News/B ... index_html AirAsia X to soar on the wings of cost-efficiency By Santha Oorjitham Published: 2008/11/04

Curufinwe Responsable Inscrit le 27/04/2006 2 618 messages postés	# 4 novembre 2008 10:28
	l'avion en question: http://www.pictaero.com/fr/pictures/picture,25771 la classe sardines: http://www.pictaero.com/fr/pictures/picture,25772 Sinon, il m'a bien semblé entendre "3.2l" lors de la cérémonie de livraison ... j'ai même été surpris de ce chiffre, mais avec 383 passagers, je ne m'étonne de rien "2.3" semble donc être une inversion. _________________ David - ~~prof~~ policier, secrétaire, assistant social, parent, infirmier et psychologue à Toulouse! Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward.

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 4 novembre 2008 11:45
	À 9 de front dans un A330 avec un transporteur low cost (on s'y attend), est-ce pire que 10 dans un B777 avec un transporteur national ? Largeur cabine A330: 5.28 m donc un ratio de 58.7cm (divisé par 9) Largeur cabine B777: 5.86 m donc un ratio de 58.6cm (divisé par 10) Faudrait seulement savoir la largeur des couloirs des appareils mais ça doit être semblable et ensuite comparer le prix des billets. (Message édité par lequebecois le 04/11/2008 11h53) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

pascal83 Membre Inscrit le 18/07/2007 4 039 messages postés	# 4 novembre 2008 12:01
	lequebecois a écrit :À 9 de front dans un A330 avec un transporteur low cost (on s'y attend), est-ce pire que 10 dans un B777 avec un transporteur national ? Largeur cabine A330: 5.28 m donc un ratio de 58.7cm (divisé par 9) Largeur cabine B777: 5.86 m donc un ratio de 58.6cm (divisé par 10) Faudrait seulement savoir la largeur des couloirs des appareils mais ça doit être semblable et ensuite comparer le prix des billets. (Message édité par lequebecois le 04/11/2008 11h53) Il faut un ouvre boite

alain57 Membre Inscrit le 08/03/2008 481 messages postés	# 4 novembre 2008 12:39
	et un chausse pied pour installer les passagers

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 10 novembre 2008 13:29
	Information intéressante. Source fiable : media français Selon la source, -- (i) ce ne serait pas Airbus qui chercherait avec enthousiasme le lancement de la version dite "IGW" de l'A330-200, pour seulement quelques clients, alors qu'ils ont d'autres travaux plus importants de signification et en volume à faire, sur d'autres programmes, et qui mettent à mal déjà les ressources ; -- (ii) parmi les facteurs, tendant à militer en faveur du lancement d'un tel programme, celui des retards, sur le programme Boeing B787, jouerait pour peu ; -- (iii) ce qui semble jouer c'est que -- (a)certaines compagnies, satisfaites du rayon d'action, n'arrivent pas a exploiter l'avion à pleine charge marchande ("full payload") ; elles sont obligées de laisser de la place vide en soute, et sans fret, donc, ce qui pose un problème de non-optimisation (le fret, ... ça rapporte ! ) ; -- (b) d'autres qui n'ont pas de souci pour exploiter le "full payload" ou leur "payload optimal", à leurs yeux, seraient heureuses de bénéficier d'une distance franchissable plus longue (aspect très important pour certains de leurs itinéraires). Encore un exemple d'idées reçues et de désinformation balayées ! Réactions ? (Message édité par sevrien le 10/11/2008 17h32)

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 10 novembre 2008 13:40
	Ben à part ses programmes d'avions neufs ... Airbus n'a visiblement pas le 1er € à consacrer aux améliorations de sa gamme ! Juste le cosmétique minimum quand les clients lui mettent les bayonettes au C.. On peut tjrs réver d'optimisations diverses ... on n'est pas prêt d'en voir !! _________________ JPRS

xmadflyer Anonyme Inscrit le 02/03/2008 1 229 messages postés	# 10 novembre 2008 15:37
	Bonjour, Des A330 IGW ne seraient pas dispos avant 2 ou 3 ans au mieux, même avec quelques annulations. Ceux déjà « perçus » ET surtout payés (donc 332 et 333 actuels) par les différents lessors trouvent vite preneurs. Ceux « jugés » comme les plus fiables ( RR Trent ), il n’y en a pas ! Le problème de ressources dont parle Sevrien se situe aussi au niveau financier. L’outsourcing est incrémenté pour l’A320 Cargo, pourquoi pas sur l’A330 IGW ? Par ailleurs, si ILFC ne parvient pas à se détacher d’AIG, ça fera pas mal d’avions « orphelins » et la fameuse grosse commande à Airbus ne sera plus d’actualité. Paradoxe : Beaucoup de Cies , etant donnée leur situation, vont faire encore plus appel aux lessors comme il a été vu, problèmes de trésorerie et de financements. Du boulot ( dans quelle limite ? ) pour les NJL non rattachés à un grand groupe ( ILFC, GECAS…). Mais ces NJL sont tout autant tributaires des montages financiers avec les mêmes banques. Pour AE, il y a bien 6 x A330-200, aucun ne semble être la propriété d’AE, 3 à ILFC .....( EC-JQG, EC-JQQ, EC-JZL ), 1 à CIT...... (EC-KOM ) Le premier, ( EC-JPF ) sn 733 (mars 2006) , Airbus ? Le dernier, (EC-KTG ) sn 950 (avril 2008) , Airbus ? (Message édité par xmadflyer le 10/11/2008 15h38)

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