Bombardier Cseries

Début - Précédente - 4 - 5 - 6 - 7 - 8 - Suivante - Fin

Auteur	Message
Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 22 octobre 2008 10:24
	Merci beaucoup Sévrien! Vous êtes nettement meilleur (Et compréhensible) quand vous vous concentrez sur l'actualité ! Le C-Séries stretch vers les 145-150, c'est presque certain ! Ne pas oublier tout le marché DC-9 / MD, pratiquement au bout du rouleau aussi, et à remplacer ! La preuve qu'avec un avion bien fait Al-Li et de bons moteurs (On l'espère ) un avion construit pour moins de 3 milliards de $ (Pour l'instant) a sa place sur le marché ! Pour les P&W GTF ... Je ne sais pas quel coeur va utiliser P&W pour les "C", tout nouveau ou PW6000 based ?? En tout cas l'adaptation des vitesses de rotation, du "2 arbres 1/2, rends les moteurs infiniment plus "Souples" à l'emploi, donc une situation idéale des des CC ou MC! A voir ce qu'en pense Airbus, ces 12% d'écos actuelles du P&W, seraient bienvenus pour relancer les 318-319 et même le A320 qui ne font plus mieux que les737 depuis qq temps, je crois même que la courbe de vente est en train de s'inverser ! Et cela contre un 737 mono-motorisé, mais avec des winglets efficaces ! Pas si brillant que celà ! J'ajoute que le "Malheureux" Série "C" Bombardier, pouvait difficilement tomber plus mal pour une année de lancement .... en pleine récession, pas de chance ! JPRS Paris (Message édité par Beochien le 22/10/2008 10h40) _________________ JPRS

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 20 novembre 2008 16:19
	Retour au discussions entre LHA & Bombardier sur les CSeries ! Lien : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... vance.html Lufthansa's CSeries discussions with Bombardier advance By Mary Kirby Lufthansa's negotiations with Bombardier concerning the firming up of orders for 30 geared turbofan (GTF)-powered CSeries aircraft "have advanced pretty well" the German carrier's chairman and CEO says. Bombardier in July officially launched the CSeries with a letter of intent from Lufthansa for 30 firm orders and 30 options. *Que veut dire cette petite phrase ?* Speaking yesterday at the Wings Club in New York, Lufthansa CEO Wolfgang Mayrhuber noted that the 110/130-seat aircraft "will fit nicely" between regional jets and the next single-aisle aircraft that will eventually be developed by major airframers. *Voilà ! Relire nos posts !* Mayrhuber believes the successor to the Airbus A320 family and the Boeing 737 narrowbody aircraft "will probably be bigger" than current day offerings. *C'est une quasi-certitude !* Lufthansa currently operates a total of 98 Airbus A320 family aircraft and 63 Boeing 737-300s/500s, according to Flight's ACAS database. Its Lufthansa Cityline subsidiary operates a vast CRJ fleet comprising 22 50-seat aircraft, 20 CRJ700s and 12 CRJ900s. But the carrier recently announced plans to cut 14 of its CRJ200s and 20% of its 2,500 workforce by 2010 in attempt to drive down its cost base. *Même chez LHA, il y aura des décisions 'négatives' à prendre !* As Lufthansa prepares to firm up its CSeries order, the airline is also considering converting its 30-aircraft order with Bombardier rival Embraer to larger 112-seat E-195s from the smaller 100-seat E-190. Lufthansa recently converted 12 of those orders to E-195s. It plans to start taking delivery of the aircraft next year. The carrier also is not ruling out adding more E-190 family aircraft to its fleet in the future but in the short term says it "is not a current issue". *Il me semble que nous avons déjà traité ces aspects par ailleurs.*

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 9 décembre 2008 15:39
	Les chioses se précisent ! Bombardier va commencer le programme CSeries abvec la version "110". Lien : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... first.html DATE:09/12/08. SOURCE:Flight International Bombardier to bring CSeries 110 to market first By Mary Kirby Bombardier's CSeries development plan calls for the Canadian manufacturer to focus on bringing the 110 model to market before the larger-capacity 130. The 110-seat aircraft "has always been the first product we'd deliver", Bombardier commercial operations vice-president Rodney Williams says. "The 110 will be the first regardless of the customers." L'information est claire. The Pratt & Whitney GTF geared turbofan-powered CSeries family comprises the 110 and 130 as well as extended-range versions called the 110ER and 130ER. In addition, Bombardier plans to develop a short-range, high-thrust variant of the 130, dubbed the 130XT, which will allow customers that do not have a requirement for the long-range capability of the 130ER to take advantage of shorter runways or improved hot and high airfield performance associated with the full 23,300lb of thrust (100kN) from the GTF engine. On voit que le concept "famille" a été bien pensé ! ..... Williams reiterates that Bombardier is "talking to Lufthansa every day" about firming up the order. However, the airframer is not discussing a timeline as to when it expects a firm deal to be announced. LHA na va pas donner de date ferme prématurément ! La Cie. aura besoin de digérer ses acquisitions, nouvelles bases / implantations & itinéraires (surtout AUA / Vienne, Bmi & LHR, & l'opération A319 à partir de la nouvelle plate-forme italienne), & d'intégrer les Embraer ERJ. In addition to Lufthansa, Bombardier is in discussions with Chinese operators and Middle Eastern carrier Qatar Airways for a CSeries firm order. In the Americas, Bombardier has not publicly revealed with whom it is in discussions...... De nombreux fers au feu ! Même un "CSeries biz-jet" plus tard ? ......... The CSeries is expected to enter into service in 2013. *Le temps passera vite !* (Message édité par sevrien le 09/12/2008 15h48)

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 11 mars 2009 23:31
	Avec l'annonce de la commande ferme de Lufthansa hier, Bombardier a effectué quelques changement aux spécifications de l'appareil. Il y a les appellation : le C110 (110 pax) devient le CS100 et le C130 (130 pax) devient le CS300 (probablement pour éviter la confusion avec le Hercules C-130). Deux versions disponibles pour le CS100 : le CS100 (2200 nm d'autonomie) et le CS100 ER (2950 nm). Pour le CS300, il y a la version de base avec 2200 nm d'autonomie, le CS300 XT à poussée maximale (longueur de décollage réduite (voire London City Airport) et aéroport hot & high) et finalement le CS300 ER avec 2950 nm d'autonomie. Les ailes en composite seront fabriqués dans les installations de Bombardier à Belfast (Short Brothers), le fuselage, les portes et le tailcone par Shenyang Aircraft en Chine. http://www.bombardier.com/files/fr/supp ... GK7-HR.JPG http://www.bombardier.com/files/fr/supp ... GK7-HR.JPG _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 12 mars 2009 00:11
	Salut Cousin ! Bon, le Chop Suey des modèles séries C Bombardier, est ce qui m'intéresse le moins ... ils peuvent encore le bouger 1/2 douzaine de fois ... et au grés des nouveaux clients ! Par contre il pourrait être intéressant de savoir comment ils vont diriger leur Mktg en période de crise ... pour atteindre la masse critique ... Et j'ai bien l'impression que les délais... et les gels de l'avion, et les divers lancements ... ya pas (Plus) trop le feu sur le St Laurent ... _________________ JPRS

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 12 mars 2009 00:14
	Nouveau site web pour le CSeries http://www.nowisthefuture.com/ On y apprend entre autres: - Que l'appareil sera composé de composites à 46%, d'aluminium-lithium à 24%, d'aluminium standard à 21% et de titane à 8%. - Que l'appareil offrira des cout d'exploitation 15% plus faible que l'offre actuelle, réduction de la consommation de 20% et réduction des cout de maintenance de 25%. - 20% de diminutions des émissions de CO2, 50% des émissions de NOx et sera 4 fois moins bruyant (4,9 km2 de portée par rapport aux 27,6 km2 d'un appareil de 100 pax récemment certifié.) - Des hublots de 28 X 41 cm (un par rangée) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 12 mars 2009 00:20
	Beochien a écrit :Salut Cousin ! Bon, le Chop Suey des modèles séries C Bombardier, est ce qui m'intéresse le moins ... ils peuvent encore le bouger 1/2 douzaine de fois ... et au grés des nouveaux clients ! Par contre il pourrait être intéressant de savoir comment ils vont diriger leur Mktg en période de crise ... pour atteindre la masse critique ... Et j'ai bien l'impression que les délais... et les gels de l'avion, et les divers lancements ... ya pas (Plus) trop le feu sur le St Laurent ... Salut Beochien, Et bien, ils ont 4,5 ans avant l'EIS (prévu fin 2013). En espérant que l'économie se replace d'ici là. De plus, avec Lufthansa (et sa crédibilité) comme client, d'autres transporteurs (qui étaient craintif ou hésitant) s'intéresseront désormais aux CSeries. Je vois Delta (NWA), qui devra un jour ou l'autre remplacer ses 130 DC-9. _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

check-list Anonyme Inscrit le 24/11/2008 547 messages postés	# 12 mars 2009 00:44
	Le cockpit à une ressemblance avec le Learjet 85. 'a strong resemblance to the Learjet 85 flight deck avionics' http://www.flightglobal.com/blogs/fligh ... s-fli.html Le C-Series en Voir l'image semble aussi aller dans la lignée du B787 lorsque nous observons le cockpit en Carbon avec les 4 fenetres ainsi qu'une sortie de secour au dessus du cockpit qui est bien distingué.

Gilles Membre Inscrit le 27/10/2005 208 messages postés	# 12 mars 2009 10:16
	check-list a écrit :Le cockpit à une ressemblance avec le Learjet 85. Et pour cause, les deux cockpits sont basés sur la nouvelle suite avionique ProLine Fusion de Rockwell-Collins. On va d'ailleurs retrouver cette nouvelle ProLine dans pas mal d'autres cockpits de la catégorie, elle a fait un véritable tabac commercial... _________________ http://avions.blogoshop.com/

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 12 mars 2009 11:17
	Merci , du Cousin ! Et bien, ils ont 4,5 ans avant l'EIS (prévu fin 2013). En espérant que l'économie se replace d'ici là. De plus, avec Lufthansa (et sa crédibilité) comme client, d'autres transporteurs (qui étaient craintif ou hésitant) s'intéresseront désormais aux CSeries. Je vois Delta (NWA), qui devra un jour ou l'autre remplacer ses 130 DC-9. ----------------------------------------- 2013 me paraît bien proche ! C'est un "petit avion" , mais pas mal de nouveautés, quand même ! Oui, la crédibilité, c'est la partie, le cap, le plus critique .... signer 150-200 ventes dans les 2 ans, en évitant de les éclater sur 5-6 séries différentes ! Et pour aprés la crise ça peut rouler !! (Message édité par Beochien le 12/03/2009 11h18) _________________ JPRS

check-list Anonyme Inscrit le 24/11/2008 547 messages postés	# 12 mars 2009 20:21
	Voilà la petite merveille de P&W qui motorisera le C-Series ! Voir l'image Les pâles en forme de cimetères sont méchament biens prononcés ! Ce moteur risque de tout arracher !Voir l'image

check-list Anonyme Inscrit le 24/11/2008 547 messages postés	# 12 mars 2009 20:28
	Pour rappeler en gros les diferentes technologies du CSeries ... Et celà en Voir l'image svp ! Partenaires & sous-traitants ... Voir l'image (Message édité par check-list le 12/03/2009 20h32)

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 14 mars 2009 03:23
	Air Canada s'intéresse à la CSeries pour le remplacement de ses A319 & A320 dans quelques années. http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/ ... series.php _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

check-list Anonyme Inscrit le 24/11/2008 547 messages postés	# 14 mars 2009 17:57
	lequebecois a écrit :Air Canada s'intéresse à la CSeries pour le remplacement de ses A319 & A320 dans quelques années. http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/ ... series.php Ou là là ... C'était prévisible ! J'ai toujour penser et je le penses toujour, un jour dans pas trop longtemps vers 2020-2025 ! Bombardier arrivera avec un appareil long courrier 200-250 / 300 pax 'wide Body' ! Je leurs souhaite bon courage parcequ'ils sont visionaires et ambitieux chez Bombardier et le 'Cseries' est la première 'ligne d'histoire' du constructeur ... Comme le fût l'A300 pour Airbus par exemple. Oui il faut un début à tout ... Excellente nouvelle en tout cas ... (Message édité par check-list le 14/03/2009 18h04)

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 14 mars 2009 21:59
	check-list a écrit :...le 'Cseries' est la première 'ligne d'histoire' du constructeur ... Comme le fût l'A300 pour Airbus par exemple. Oui il faut un début à tout ... Excellente nouvelle en tout cas ... (Message édité par check-list le 14/03/2009 18h04) Ne pas oublier que Bombardier a popularisé les jets régionaux et a livré plus de 1500 CRJ à ce jour. Sans parler que Bombardier est le plus gros constructeur de jets privé. _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

Début - Précédente - 4 - 5 - 6 - 7 - 8 - Suivante - Fin

Ajouter une réponse

Vous devez être inscrit et connecté sur AeroWeb pour pouvoir ajouter une réponse à ce sujet !