r dupont
Je vous pose cette question car vous etes le plus grand defenseur du 777 et l'avocat de la partie civile concernant le 340... merci de repondre, et ne faite pas de langue de bois.
Merci d'avance.
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Agissez comme si il était impossible d'échouer.
W.C
On ne défend pas le 777, il se défend tout seul. Le fait est qu'il arrive très bientôt à la millième commande. L'ensemble des commandes de 77-200LR, 777-300ER et 777F est maintenant proche de 400.
Je pense que le marché a rendu son jugement. C'est ça qui est important.
Je m'en fout du marché,
personnellement, vous, que pensez vous de ces avions quand vous les voyez...
Je vous demande UN truc de bien dans l'un et UN truc mauvais sur l'autre...
Simple non ?
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W.C
Ne cherche pas de reponse de la part de Dupont, c'est la preuve qu'il ny connait absolument rien à l'aviation.
Il connait que boeing le nom et les denominations. Il repond toujours à coté.
Vaut-il mieux dire une connerie et avoir des gens pour nous la corriger et cela deviens plus constructifs.
Mois je peut te dire que les deux avions sont tres proches et que la difference actuel et liés au phenomene ETOPS mais cela peu inversé.
ETOPS...
Je me pose la question depuis peu (en fait depuis que l'on m'a renseigné sur l'etops du 777)
Un avion biréacteurs, effectue le trajet entre deux villesaéroports distant d'une durée de vol de 11h... soit 660 minutes, au beau milieu du trajet, un réacteur ce met en croix... bilan l'avion doit encore effectuer 5h30 de vol (ETOPS 330) en total dissymetrie... donc un reacteur qui pousse pour deux, les compensations de regimes... qui porte bien leurs noms sont en fonction pendant 5h30... je ne sait pas, mais tant que ca marche c'est super, mais un jours malheureusement, le system lui aussi risque de tomber en croix...
Question : du point de vue génération élec, comment ca ce passe quand on perd la moitié des varios ou géné continue ?
y'a t'il un delestage (oui je pense) et a quelle niveau ?
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W.C
Sauf erreur de ma part, l'ETOPS ce n'est pas ce que tu dis !
Un avion ETOPS180 doit avoir une route planifiée qui lui permette de rejoindre sur un seul moteur un aéroport pouvant l'accueillir dans les 180 minutes de la panne du réacteur.
Il n'est pas question de rejoindre l'aéroport de destination sauf si ce dernier est à moins de 180 min.
c'est vrai, je n'avais pas préciser que dans l'absolut il n'y avait que ces deux aeroports A et B, il est au beau milieu du trajet, panne !
il n'as que cette a eroport, a 330 min de vol... l'avion est il reelment capable de tenir le coup... j'avais mal exprimé ma question autant pour moi, et merci de m'avoir repris.
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W.C
Rappelez vous de l'incident de A330 d'une compagnie canadienne qui suite à un probleme de pompe à vider ses reservoirs, il leurs a fallu du courage et beaucoup de chance. aLORS LE JOURS OU LA CHANCE N'EST PAS LA ON VA LES REPECHER ET ON EN REPARLERA D'etops 180 ou 330
moi personnellement je prefere etre dans un quadri boeing ou airbus tu 4 fois plus de chance qu"avec un bi
Il n'y a pas de problème puisque l'opérateur aurait considéré ce cas avant de commencer le vol.
Juste pour information, il n'y extrémement peu de routes sur terre qui nécessite un ETOPS plus de 207 minutes. Il faut presque faire exprès pour faire de l'ETOPS 330 minutes.
J'aimerai voir la tête de Dupont dans un Bi avec un réacteur HS en ETOPS 207. Passer 3h27' au dessus de l'océan sur un moteur, le temps doit paraitre très long, très long !
Certaines Cies l'ont compris, puisque a ce jour pour Airbus, il y a eu 493 appareils A340 commandés dont 346 livrés. Il en reste donc 147 a livrer encore ce qui est ma foi fort bien pour un avion sans avenir parait il !
(Message édité par lemichou91 le 22/08/2007 16h59)
Visiblement mr lemichou91 fait partie de ceux qui n'ont toujours pas compris comment on opère en ETOPS. Il va falloir qu'il lise encore une fois les bons documents. Mais il faut qu'il les trouvent lui même.
Je pense qu'il y a une erreur dans les nombres. Il faut que quelqu'un les rectifie si effectivement il y a une erreur.
c'est avis viens de Dupont il faut"en rire
L'A330/340 ont encore 10 à 15 ans de vente et il est fort à comprendre qu'airbus relancera son bi-nome.
On parle chez airbus de new reacteur pour a340 et a330.
Personnellement je pense que les ETOPS c'est dangereux dés 60 Minutes, et je payerais volontiers 30 ou 40 € pour cette sécurité comme 1/3 des passagers sondés,
Les Mktg des airlines, ne me demandez pas ce que j'en pense ... ils font les Q & A , c'est plus sûr pour ne pas être contredit !!
Surtout au vu des qualités d'amerisseurs des avions actuels ... cata assurée!!
Moi jáime bien les tri et les quadris, même si ça coûte 30-40 € de plus ... Ma peau vaut bien ça, celle de mes proches encore plus !!!
une petite erreur ... il y a eu 393 A340 commandés et 346 ont déjà été livrés (juillet 2007).
Et 793 A330 (A330-200, A330F, A330-300) ont été commandés (485 livrés).
Une somme donc de 1186 appareils de la famille A330/A340 commandés.
(Message édité par Curufinwe le 22/08/2007 17h29)
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David - prof policier, secrétaire, assistant social, parent, infirmier et psychologue à Toulouse! Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero
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