Quel avenir pour l'A350-1000XWB ?
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 24 juillet 2007 22:47 | |
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La réalité est que les sources citées de dupont sont trompeuses, et nécessitent clarification, car elles ont masqué la réalité, bien mise à nue par les analyses de la CE, et, qui plus est, par, entre autres, les documents internes de GE ! La réalité est que les sources de dupont nous doivent des clarifications ! Il faudrait que dupont nous dise ou est la faille dans les conventions ! Nous le lui avons indiqué hier ! Il faudrait qu'il aille chercher, ...même pas trop loin. La faille dans son raisonnement est bien visible ! Mais on dirait qu'il n'a pas l'acuité d'esprit, ou l'honnêteté intellectuelle (ou les deux) pour le reconnaître & l'avouer ! (Message édité par sevrien le 24/07/2007 23h14) |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 25 juillet 2007 08:01 | |
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Pourquoi refuser l'évidence ? Aujourd'hui, il n'y a que 21 777-300ER commandés par GECAS. Même ILFC s'est précipité pour en acheter parce qu'ils savaient très bien que les compagnies allaient en prendre. Le 777-300ER était et reste un bon investissement pour encore longtemps. |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 25 juillet 2007 10:29 | |
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Il faut accepter la réalité, masquée aujourd'hui par les conventions adoptées, sans nuancement, dans les déclarations des carnets de commandes,totalement déconnectées des aspects réels de fait et de droit ! Pour les B777-300ER, GECAS a lancé, sous ordre da sa maison mère, GE, le processus des commandes reçues par une commande ferme de 50 x B777-300ER. Après, ce n'est qu'une question du déroulement des opérations mécaniques des 'conventions', non pas des opérations de fait et de droit, , dont le détail, à l'époque, a été masqué, pour finir par réfléchir ce qui dit ,ou essaie de soutenir dupont, bon BCL / GECL, contre vents et marées, ... les vents et marées étant, pour l'essentiel : -- les deux rapports clé de la Commission Européenne (pris bien en compte, d'ailleurs, .... sur le plan factuel,.....des réalités de fait et de droit, .....par la CeJ, dans sa confirmation de la validité globale du rejet du projet de Fusion de GE-Honeywell, ...), -- les documentds internes de GE à ce sujet, confirmant ces opérations de lancement au travers de sa filiale GECAS, comme l'a dit si clairement la CE (je suistout de même mieux placé que dupont pour lesavoir ! ), -- la réfutation par la CeJ, comme une distorsion des faits réels, des présentations habiles des éléments dans leurs statistiques "flash" ou récapitulatives, selon les 'conventions', jugées trompeuses & fondées sur des arguments fallacieux, -- réfutation qui a mis en cause l'approbation définitive des Autorités Anti-Trust des USA, jugé prématurée, ne tenant pas suffisamment compte de tous les faits pertinents (ah ! la pertinence ! ), et sans concertation préalable avec les Autorités Anti-Trust de l'UE / de la CE, pour des marchés inéluctablement 'globaux', et, par là, incluant l'UE et le monde en dehors des USA ! Même les Autorités Anti-Trust des USA, et le DoT, se sont inclinées devant ces arguments, et ont reconnu le besoin de concertation, à l'avenir, entre les Autorités Anti-Trust des USA et l'UE, avec interdiction totale pour chacune des parties, de 'passer outre' dans une tentative quelconque de 'forcer le passage'. Curieux que dupont ne reconnaisse pas ces réalités du "big picture". (Message édité par sevrien le 25/07/2007 14h12) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 25 juillet 2007 10:35 | |
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C'est quoi, 'Longtemps'? La valeur résiduelle de cet appareil s'érode déjà ! Tandis que celle du B777-200ER, qui a été rabriuée par le B777-300ER, se stabilise, et referme le "gap" entre lui et le B777-300ER,en terme de valeur absolue, mais, surtout en terme d'érosion en pourcentage, où le "gap" se serait inversé en faveur du B777-200ER ! Evidemment ! Si l'on croit les théories de dupont, ceci est , peut-être, dû au fait que le B777-200ER soit plus petit que le B777-300ER, et, bien entendu, au fait qu'il ait de biens meilleurs moteurs, du moins, côté RR Trent ! Les moteurs, ...et la concurrence valable entre moteurs, et pas seulement l'exclusivité moteurs, donne de la valeur, à la fois relative et absolue, aux prix d'occasion des "meilleurs avions du lot" ! C'est vite vu ! ILFC a bien compris la valeur des moteurs RR Trent ! D'ailleurs, il (ILFC / SUH) a rempilé, en choisissant le RR Trent 1000 pour le plus gros paquet de son parc B787 ! (Message édité par sevrien le 25/07/2007 10h41) |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 26 juillet 2007 00:31 | |
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Mr sevrien, il ne faut pas trop vous inquiéter du sort du 777-300ER. Il y aura une annonce d'autres commandes de 777-300ER très bientôt. Il faut être un peu patient. L'automne sera chaud ! |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 26 juillet 2007 01:55 | |
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Mais je ne m'inquiète pas, dupont ! Personne ne peut empêcher GE / Boeing de brader les prix pour placer leur zincs, et un moulin qui a besoin de "thrust bump" pour faire le job ! Mais la commande dont vous parlez va être bien pâle par rapport aux commandes qui vont rentrer pour l'A350-XWB ! (Message édité par sevrien le 26/07/2007 01h56) |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 26 juillet 2007 08:29 | |
| Brader un avion qui a un quasi monopole dans son segment de marché ? Jamais ! | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 26 juillet 2007 12:55 | |
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dupont a ses certitudes & dogmes !Il devrait lire "Nostromo" de Joseph CONRAD. (i) Il aurait un véritable problème avec le temps, et le "(no) Time Scheme" de Conrad. (ii) Il arriverait à y trouver, s'il lit bien, la phrase magnifique, "A man with a fixed idea is insane". (iii) Les points (i) & (ii) pourraient l'amener à faire ce qu'il fait rarement :"Vraiment réfléchir". (Message édité par sevrien le 26/07/2007 12h57) |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 26 juillet 2007 19:06 | |
| Une entreprise qui brade ses produits ne font pas 10% de marge avant taxe. | ||
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latitude
Inscrit le 13/05/2007 |
# 26 juillet 2007 19:24 | |
j'espère bien..... j'ai des action boeing !!!!  (c'est vrai en plus !!!) |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 27 juillet 2007 19:42 | |
| Il faut lire ça et ce document à la page 3. | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 27 juillet 2007 23:00 | |
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Dupont, c'est fait ! Contrairement à ce que dupont pense, cela n'enlève rien,... rien à nos dires ! Aussi, cette phrase est d'une importance cruciale, comme je l'ai déjà dit : ----------- Operating earnings grew 17% to US$ 1.7 billion and margins expanded to 10.2%, driven by higher airplane deliveries, and higher aircraft modification services, and spares sales. Tout le monde sait que les %ages de marges sur aircraft modification services, and spares salessont bien supérieurs à celles sur ventes des avions ! dupont traite, voire dénoince les accords du type TotalCare de RR (et les équivalents chez GE & P&W) sur les moteurs, comme des 'arnaques', puqisque c'est là que les motoristes gagnent la plupart de leur marge, surtout en terme de %age, plutôt que sur les ventes pures de moteurs ! Même chose pour les Avions (tout comme dans le cas des Véhicules Industriels) : les "aircraft modification services, and spares sales" sont bien plus rémunérateurs que les vents des avions ! (Message édité par sevrien le 28/07/2007 14h28) |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 27 juillet 2007 23:15 | |
n'importe quoi  |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 28 juillet 2007 00:00 | |
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Disque rayé, dupont ? Nouvelle découverte d'une nouvelle petite phrase, à raccourci, sur le clavier ? Eh, oui, dupont, petit cancre de la classe, quand on vous sert vos propres types d'arguments,... cela fait mal ! Quel problème avez-vous, dupont, qui vous empêche de reconnaître le point de vue de l'autre , ou d'argumenter de manière structurée, quand vous vous enfermez dans vos petites bouderies ? Le NIH, nous connaissons ! Y a-t-il quelque chose d'autre ? Remarquez, même quand on est d'accord avec vous, vous n'avez pas la courtoisie de répondre de manière appropriée ! Ce n'est pas pour moi, dupont ! C'est pour le Forum !Vous privez le Forum de votre vrai savoir ! Vous le gavez de vos âneries, et le privez de vos analyses intéressantes ! Encore votre comportement bien curieux ! (Message édité par sevrien le 28/07/2007 00h01) |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 28 juillet 2007 13:00 | |
| L'A350-1000XWB va peiner pour arriver à 100 avions vendus. Il arrrive au mauvais moment avec le ralentissement tant redouté par Mr John Leahy. | ||
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