Quel avenir pour l'A350-1000XWB ?

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dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 6 août 2007 22:26
	D'ailleurs mr aboulafia a dit très justement: think Qantas, and perhaps others, are expecting too much from a 787-10. One thing that makes the 787 a great design is that it is optimized for its current range/payload. The price for this optimization is limited growth potential. While a 300-seat 787-10 looks very promising, I think Boeing will introduce an all-new or major derivative 350-400 seat aircraft to replace the 777-300ER, probably around 2017. L'entrée en service en 2017 avec un lancement vers 2012 parait très raisonnable. La puissance de cette déclaration est le fait que cela fera attendre certaines compagnies aériennes avant de décider pour acheter l'A350-1000XWB ou un nouveau 777. La vente de l'A350-1000XWB risque d'être lente et tortueuse. C'est assez ironique de voir que les ventes de l'A350-1000XWB seront rendues difficiles à cause d'un avion qui n'existe même pas encore sous forme de projet. (Message édité par dupont le 06/08/2007 22h33)

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 7 août 2007 00:44
	vince a écrit :Commentaire sur l'article: "But even with the current A350 design, the -1000 looks like a very respectable player, and Boeing should take it seriously as a competitive threat." Richard Aboulafia n'est pas du même avis que Dupont. Non ! Et Richard ABOULAFIA sait vraiment de quoi il parle !

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 7 août 2007 00:52
	dupont a écrit : vince a écrit :http://flightblogger.blogspot.com/2007/08/five-questions-with-richard-aboulafia.html Un article d'opinion sur le 787 10 /350 1000 entre autre J'aime bien quand mr aboulafia a dit: There's a lot we don't know about the A350. En effet il y a trop peu de choses connues sur l'A350. Il faut attendre encore un an avant de connaitre les détails du design de l'A350 parce que la "firm configuration" ne sera que pour fin 2008. (Message édité par dupont le 06/08/2007 22h16) Comme je l'ai déjà dit : ----------------------- Pour le petit esprit étrique du cancre de la classe, dupont, il est stratégiquement merveilleux,.... merveilleux, .... que Boeing garde le silence, ou 'ne dise pas tout', alors que si Airbus fait de même, celui-ci ne fait que des bêtises ! Dupont, lentdesprit, coincé dans son syndrome NIH, a l'arrogance de croire qu'Airbus devrait révéler à lui, ... à lui, .... -- grand manitou, .... THE Monsieur Overlord de l'Aéronautique de la planète, la Haute Autorité, .... que dis-je ... -- le Haut Prêtre (ou la Haute Prêtresse ; après tout, il ne faut pas donner dans la discrimination,....dupont est peut-être une Nana ! ), de l'aviation civile, -- tous les secrets de la définition de l'A350-XWB-1000, pour permettre aux gens de Boeing de commencer à copier, pour dépasser et faire mieux ! Il doit être vraiment naïf sous ses airs de Grand Manitou, ce pauvre dupont, cancre de la classe ! (Message édité par sevrien le 07/08/2007 16h24)

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 7 août 2007 23:31
	sevrien a écrit : vince a écrit :Commentaire sur l'article: "But even with the current A350 design, the -1000 looks like a very respectable player, and Boeing should take it seriously as a competitive threat." Richard Aboulafia n'est pas du même avis que Dupont. Non ! Et Richard ABOULAFIA sait vraiment de quoi il parle ! En effet il sait très bien ce qu'il dit. Il a très souvent raison en ce qui concerne Airbus. D'ailleurs vous devriez lire un peu plus souvent ses écrits. C'est disponible sur son site. J'aime bien ceux qui sont en dessous. ENJOY !!!!!!! The A380 Debate December 2005 Letter June 2006 Letter Last but not least: January 2005 Letter

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 8 août 2007 00:09
	dupont a écrit : sevrien a écrit : vince a écrit :Commentaire sur l'article: "But even with the current A350 design, the -1000 looks like a very respectable player, and Boeing should take it seriously as a competitive threat." Richard Aboulafia n'est pas du même avis que Dupont. Non ! Et Richard ABOULAFIA sait vraiment de quoi il parle ! En effet il sait très bien ce qu'il dit. Il a très souvent raison en ce qui concerne Airbus. D'ailleurs vous devriez lire un peu plus souvent ses écrits. C'est disponible sur son site. J'aime bien ceux qui sont en dessous. ENJOY !!!!!!! The A380 Debate December 2005 Letter June 2006 Letter Last but not least: January 2005 Letter Pas besoin, dupont ! Richard me les envoie !

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 8 août 2007 00:20
	sevrien a écrit :Non ! Et Richard ABOULAFIA sait vraiment de quoi il parle ! Je confirme !!!! Il sait toujours de quoi il parle. The A380 Debate December 2005 Letter June 2006 Letter Last but not least: January 2005 Letter

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 8 août 2007 00:23
	Richard ABOULAFIA : -------------- There's a lot we don't know about the A350. Any further design changes could greatly affect its competitiveness, probably for the better. *Lire ce que j'ai écrit à diverses reprises, dupont!* ------------- That metal skeleton might either go away, or be replaced by a composite skeleton. But even with the current A350 design, the -1000 looks like a very respectable player, and Boeing should take it seriously as a competitive threat. Curieux ! dupont croit et écrit que l'A350-XWB-1000 est menacé. Richard ABOULAFIA, infiniment plus "knowledgeable" et objectif que dupont, dit que : -- --l'A350-XWB-1000 a l'air d'un 'acteur très respectable', et ... -- Boeing devrait considérer cet appareil comme 'une menace compétitive', soit un concurrent menaçant (en français, on 'tourne' l'épithète). (Message édité par sevrien le 08/08/2007 00h33)

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 8 août 2007 00:50
	N'a t'il pas dit qu'en 2017 il pourrait y avoir un avion qui serait en concurrent direct avec l'A350-1000XWB ? Le concurrent de l'A350-1000XWB n'est pas le 777-300ER, mais l'avion hypothétique qui entrerait en service en 2017. L'A350-1000XWB est menacé des sa conception. Tout d'abord la menace est au niveau de vente. Quelle compagnie aérienne signerait pour un A350-1000XWB qui entrera en service en 2015 alors qu'éventuellement Boeing lancera un avion en 2012 pour ne entrée en service en 2017 ? Quelle compagnie aérienne est suffisamment folle pour risquer de ne pas pouvoir évaluer l'A350-1000XWB contre son véritable concurrent ? Pourquoi signer un contrat ferme aujord'hui alors qu'on peut attendre 2012 ? De toute façon ni l'A350-1000XWB ni son hypothétique concurrent ne serait disponible avant 2015. La vente de l'A350-1000XWB risque d'être difficile tout comme l'A350-900. (Message édité par dupont le 08/08/2007 00h51)

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 8 août 2007 01:00
	sevrien a écrit :Richard ABOULAFIA : -------------- There's a lot we don't know about the A350. Any further design changes could greatly affect its competitiveness, probably for the better. *Lire ce que j'ai écrit à diverses reprises, dupont!* ------------- Ce que j'ai compris est que l'A350 a commencé avec un niveau tellement mauvais qu'il ne peut que s'améliorer rapidement.

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 8 août 2007 01:01
	Au fait, Aboulafie est très bon n'est-ce pas ?

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 8 août 2007 01:21
	dupont a écrit :D'ailleurs mr aboulafia a dit très justement: think Qantas, and perhaps others, are expecting too much from a 787-10. One thing that makes the 787 a great design is that it is optimized for its current range/payload. The price for this optimization is limited growth potential. While a 300-seat 787-10 looks very promising, I think Boeing will introduce an all-new or major derivative 350-400 seat aircraft to replace the 777-300ER, probably around 2017. L'entrée en service en 2017 avec un lancement vers 2012 parait très raisonnable. La puissance de cette déclaration est le fait que cela fera attendre certaines compagnies aériennes avant de décider pour acheter l'A350-1000XWB ou un nouveau 777. La vente de l'A350-1000XWB risque d'être lente et tortueuse. C'est assez ironique de voir que les ventes de l'A350-1000XWB seront rendues difficiles à cause d'un avion qui n'existe même pas encore sous forme de projet. (Message édité par dupont le 06/08/2007 22h33) Lecture très personnelle de dupont ! dupont fait l'idiot !

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 8 août 2007 01:23
	dupont a écrit : sevrien a écrit :Richard ABOULAFIA : -------------- There's a lot we don't know about the A350. Any further design changes could greatly affect its competitiveness, probably for the better. *Lire ce que j'ai écrit à diverses reprises, dupont!* ------------- Ce que j'ai compris est que l'A350 a commencé avec un niveau tellement mauvais qu'il ne peut que s'améliorer rapidement. *Lecture très personnelle de dupont, qui fait l'idiot !* (Message édité par sevrien le 08/08/2007 01h23)

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 8 août 2007 01:56
	dupont a écrit :N'a t'il pas dit qu'en 2017 il pourrait y avoir un avion qui serait en concurrent direct avec l'A350-1000XWB ? Le concurrent de l'A350-1000XWB n'est pas le 777-300ER, mais l'avion hypothétique qui entrerait en service en 2017. L'A350-1000XWB est menacé des sa conception. Tout d'abord la menace est au niveau de vente. Quelle compagnie aérienne signerait pour un A350-1000XWB qui entrera en service en 2015 alors qu'éventuellement Boeing lancera un avion en 2012 pour ne entrée en service en 2017 ? Quelle compagnie aérienne est suffisamment folle pour risquer de ne pas pouvoir évaluer l'A350-1000XWB contre son véritable concurrent ? Pourquoi signer un contrat ferme aujord'hui alors qu'on peut attendre 2012 ? De toute façon ni l'A350-1000XWB ni son hypothétique concurrent ne serait disponible avant 2015. La vente de l'A350-1000XWB risque d'être difficile tout comme l'A350-900. (Message édité par dupont le 08/08/2007 00h51) *Encore un fois, lecture très personnelle de dupont, qui fait l'idiot ! La même rengaine !*

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 8 août 2007 10:14
	sevrien a écrit : dupont a écrit : sevrien a écrit :Richard ABOULAFIA : -------------- There's a lot we don't know about the A350. Any further design changes could greatly affect its competitiveness, probably for the better. *Lire ce que j'ai écrit à diverses reprises, dupont!* ------------- Ce que j'ai compris est que l'A350 a commencé avec un niveau tellement mauvais qu'il ne peut que s'améliorer rapidement. *Lecture très personnelle de dupont, qui fait l'idiot !* Il parait même qu'à l'état actuel des choses, certaines compagnies se posent la question pourquoi un avion tout neuf qui arrive 5 ans après n'a pas d'amélioration par rapport au 787.

pascal83 Membre Inscrit le 18/07/2007 4 039 messages postés	# 8 août 2007 12:15
	dupont a écrit : sevrien a écrit : dupont a écrit : sevrien a écrit :Richard ABOULAFIA : -------------- There's a lot we don't know about the A350. Any further design changes could greatly affect its competitiveness, probably for the better. *Lire ce que j'ai écrit à diverses reprises, dupont!* ------------- Ce que j'ai compris est que l'A350 a commencé avec un niveau tellement mauvais qu'il ne peut que s'améliorer rapidement. *Lecture très personnelle de dupont, qui fait l'idiot !* Il parait même qu'à l'état actuel des choses, certaines compagnies se posent la question pourquoi un avion tout neuf qui arrive 5 ans après n'a pas d'amélioration par rapport au 787. techniquement la 350 sera superieur en tout point au 787. deux technique de montage de cellule ne veux pas dire que les avions sont obsoletes. lES REACTEUR SERONT SUPERIEUR A CEUX DU 787 CAR IL BENEFICIRONT DE NOUVELLE TECNOLOGIE.

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