Quel avenir pour l'A350-1000XWB ?
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vrausch
Inscrit le 15/02/2007 |
# 17 janvier 2008 09:12 | |
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Airbus demanderait une aide publique pour son A350 http://www.tradingsat.com/actu-bourse-48707-EAD.html. Désolé je n'ai pas trouvé d'autre sujet pour poster cette information. |
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checklist
Inscrit le 02/12/2007 |
# 17 janvier 2008 12:22 | |
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10,5 milliard d'euros (officiellement!) il devient vraiment couteux de construir un avion de nos jours... Ça ne risque pas d'envenimer le problème avec Boeing et l'Omc sur les aides publiques...? _________________ Qui pêche par orgueuil, cour à sa perte ... |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 18 janvier 2008 02:25 | |
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Ceci est vraiment une belle affaire pour Parker Aerospace ! Excellent Groupe, Parker ! Lien : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... stems.html DATE:17/01/08.SOURCE:Flightglobal.com Parker picked for Airbus A350 XWB fuel and hydraulic systems By Graham Warwick Parker Aerospace has been selected to supply the fuel and hydraulic systems for the Airbus A350 XWB. The US company estimates the contracts will generate more than $2 billion in revenues over the life of the programme. Several Parker divisions will collaborate to provide the complete fuel package, including inerting system, fuel measurement and management systems, mechanical equipment and fuel pumps. The company will also provide the hydraulic power generation and distribution system. Aussi, en ce moment, il doit être opportun pour Airbus, à plus d'un titre, de former des contrats de taille significative aux USA ! (Message édité par sevrien le 18/01/2008 02h35) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 18 janvier 2008 09:05 | |
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Bonjour Tiens, enfin un inerting systeme chez Airbus !! Tres bon pour la securite tout ca !! JPRS Madrid _________________ JPRS |
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checklist
Inscrit le 02/12/2007 |
# 18 janvier 2008 12:19 | |
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Bonjour, Qu'est ce qu'nun 'inerting systeme' chez Airbus ? _________________ Qui pêche par orgueuil, cour à sa perte ... |
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pals
Inscrit le 01/12/2006 |
# 18 janvier 2008 16:00 | |
| En gros, c'est un système qui compense par de l'azote la diminution du niveau de carburant dans les réservoir au cours du vol. Cela interdit de ce fait l'explosion des vapeurs de kérozène. | ||
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checklist
Inscrit le 02/12/2007 |
# 18 janvier 2008 16:27 | |
Ok, sa interdirait de reproduire en gros le même scénario de B747 de l' ex TWA d'exploser en décollant de New York quoi!?  _________________ Qui pêche par orgueuil, cour à sa perte ... |
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checklist
Inscrit le 02/12/2007 |
# 18 janvier 2008 16:29 | |
...C'était en 1994 si je me souviens bien  _________________ Qui pêche par orgueuil, cour à sa perte ... |
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pals
Inscrit le 01/12/2006 |
# 18 janvier 2008 18:35 | |
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C'est ce qui s'est dit, est-ce la vérité ? Le doute est permis... |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 18 janvier 2008 21:38 | |
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Bonjour Je crois bien, que l'explosion de 747 TWA, attribuée à un defaut de jauge dans le réservoir central du 747 .... c'est une vraie cathédrale ... est à l'origine de ces recommandations US, prévues sur le 787, malheureusement pas sur le 380 , Mais enfin vue, pour le 350, une bonne sécurité, on insuffle de l'air appauvri de son O2, dans les réservoirs ! JPRS Madrid (Message édité par Beochien le 18/01/2008 21h40) _________________ JPRS |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 30 janvier 2008 10:28 | |
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On se demande toujours pourquoi les CL ("Cheer-Leaders"), .. surtout les BCL passent une grande partie de leur temps à nier l'évidence, ou à refuser de reconnaître les choses les plus banales & visibles ! Lien + extraits : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... g-777.html DATE:26/11/07. SOURCE:Flight International Airbus A350 XWB puts pressure on Boeing 777 The A350s recent order coup at Emirates has left US rival Boeing with much to think about in the 300/350-seat range.................... ............. But Boeing now finds itself where Airbus was five years ago with the A330 under pressure to firm up a succession plan for an aircraft that is selling well but is under long-range threat from a new-technology rival. The A350-1000 is threatening to do to the 777-300ER what the 787 did to the A330. Sauf que l'A330 est en train de bénéficier d'un 'été indien' merveilleux, alors que la perspective pour le B777-300ER est " pas de supplément ; pas de 2ème fournée" ! --------------------- Boeing clearly needs to move ahead fast on new product development in the 300/350-seat range, says Teal Group analyst Richard Aboulafia. The A350-900 is nosing ahead to replace the fading 777-200ER. Worse, the A350-1000 could start to displace the all-important 777-300ER. Boeing may have won the 240/290-seat battle, but its in danger of falling behind in the equally important 300/350-seat segment. Et les BCL nient cette évidence ! -------------- Clark / Emirates has hedged his bets by ordering 20 A350-1000s as part of his XWB mega-deal. There are 50 options that could be exercised, but he is waiting to see what Boeing does to replace the -300ER. But Clark is already firming up the airlines long-haul fleet plan for 2015 and beyond, and it will not have escaped the US airframers notice that it now includes 120 A350s and not one next-generation Boeing. Il serait grand temps que les BCL ouvrent les yeux et cessent de raconter des bêtises ! ------------- Et, ne pas oublier le paragraphe sous le même lien : -- "The US airframer concedes that it is looking at ways to enhance the 777, but has given little away publicly so far about what it is examining. One observer wonders whether Boeing may have lost its appetite for a new -300ER in the near term because of the headaches it is suffering trying to get the787 flight-test programme off the ground." ---------- Non ! Boeing n'a pas perdu l'appetit pour cela ! Mais il serait étonnant qu'il perde son temps, avant longtemps, sur le B787-10, qui a fait couler tant d'encre sans le mériter ! Et il faut qu'il réussisse le B787 actuel ! ------------------- Nous maintenons toujours notre point de vue ! Boeing n'a aucun intérêt à remplacer avant longtemps les B737NG, qui se vendent bien. ------------------ Pour être présent sur le marché des Superbi- de 380 à 480 places, il faut qu'il commence par sortir son Superbi- (Y3, pour les fans des noms code ! ), pour remplacer deux produuits dépâssés et démodés, ou en train de le devenir : B777-300ER & B747-8I ! Il faut qu'il maîtrise son approche de "Barrel Fuselage" sur le Superbi (il y aura de la marge d'erreur), avant de s'attaquer avec cete approche au monocouloir de 150 -225 places, ... où il n' y aura aucune marge d'erreur ! (Message édité par sevrien le 30/01/2008 11h42) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 20 mars 2008 10:00 | |
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Bonjour, run380 ! Je transpose votre post de ce matin sous Boeing B787 à ce topic, " Quel avenir pour l'A350-1000XWB". Votre petit mot sur le B787-10 concerne l'A350-XWB-900, directment, .. mais a, aussi, une grande pertinence pour l'avenir de la variante A350-XWB-1000. Voir ci-dessous. La pertinence ! Dans les semaines et mois qui viennent : -- (i) Qantas doit décider vers quelle solution de biréacteur se tourner pour ses vols transpacifiques vers la côte ouest des USA. Son CEO, G. DIXON, a exclu, avec bruit, toute version actuelle ou future 'revampée' en "new-winged, tin-tube stretch de la famille B777-300ER / -200LR, et a dit que si Boeing ne prenait pas rapidement une décision ferme en faveur du lancement du B787-10, il 'irait voir directement chez Airbus', où, disait-il, il voyait l'A350-XWB devenir une excellente famille d'avions, et, dans la variante -1000 proposée, une réponse adaptée à ses besoins pour les vols transpacifiques. --(ii) Willie WALSH de BA devra, de fait, exclure maintenant le B787-10 de son champ de vision, pour l'appel d'offres déjà lancé en vue du deuxième lot de commandes de "wide-bodies", nécessaires au renouvellement de la flotte long-courrier de BA. C'est sans doute l'A350-XWB-1000 qui va être sa cible. --Car le B777-300ER est en état de mort lente, et son remplaçant possible, en terme d'avions de nouvelle génération, tout composite, avec des moteurs de toute nouvelle génération, aussi, ... est à un horizon de temps bien trop éloigné. -- Et BA ne peut pas envisager une solution moteurs du genre GE90-115B, monté à 130,000 lbs de poussée...., (indépendamment du fait de ne pas vouloir ce modèle dans son écurie),.... -- en raison de tous les problèmes juridiques, liés à l'accord actuel d'exclusivité moteurs, et potentiellement bloquants pour tout modèle 'revampé' dudit B777-300ER, comme nous l'avons déjà explique maintes fois,... -- en raison de la nature contraignante dudit accord, rigoureusement "airframe & power-plant specific" ! Toucher au moteur ou à "l'airframe", ou, à plus forte raison, aux deux, ... et l'accord d'exclusivité, tel qu'apprrouvé 'in fine' par les Autorités Anti-Trust de 'UE (et ensuite, par répercussion, celles des USA) est dans le lac ! (iii) Le choix de ces 2 compagnies peut avoir une grande influence ! Les malheurs actuels de Boeing, sur les B787-3 /-8 et -9, même sans parler de l'avion papier B787-10, va sans dout profiter, de diverses manières, à la famille A350-XWB, et, bien sûr, peut-être plus particulièrement, à sa variante -1000. (Message édité par sevrien le 27/03/2008 00h25) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 27 mars 2008 01:00 | |
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J'espère que ceci ne fait pas double -emploi. Je vien de découvrir ces commentaires de James WALLACE (JW) ! Lien : http://blog.seattlepi.nwsource.com/aero ... 10&y=5 Leahy on A350-1000 vs 787-10/777X Cas de BA. In comments to Flight International, Airbus sales boss John Leahy indicated British Airways is leaning toward the A350 rather than Boeing's 787-10 or a possible 777X. Ceci semble inévitable ! Depuis la rédaction de ces notes de JW, les faits nouveaux susceptibles de générer des retards accrus en nombre et en durée sur B787, donnent encore plus un air "d'avion papier" au B787-10, et, en tout état de cause, repoussent encore bien plus loin la date éventuelle de son lancement éventuel ! Ceci milite en faveur d'un choix (par BA) d'A350-XWB-900, avec la possibilité d'en convertir une certaine quantité en A350-XWB-1000 ! ------------------- The airline has said it expects to decide by the end of this year on its second round of orders to replace its long-haul jets. BA previously went with the 787 and A380 but passed on the 747-8 Intercontinental and said it would further evaluate the A350, 777X and 787-10. BA ne va pas introduire un nouveau type de moteur GE dans sa flotte, et surtout pas le GE90-115B ! Pas question, donc, du B777X ! Pour le B787-10 : "out" ! Cela équivaut à une fiction (voir raisons ci-dessus). ------------------ Cas de Qantas. Boeing is expected to decide before the end of this year how big to make the 787-10, but it likely will be around 310 seats; certainly not the 350 seater that some airlines like Qantas want. Qantas is talking to Airbus about the A350-1000 Pas la peine de rêver au B787-10 chez Qantas ! ---------------------- At some point, Boeing must decide what it will do to make the 777-300ER more competitive against the A350-1000, but it has time because the biggest A350 model won't enter service until 2015 at the earliest. Oui, mais, si vous acceptez mes remarques & analyses sous topic "Quel Avenir pour l'A350-XWB?",post du 21/03/2008 à 15h17, page 182,....... -- le B777-300ER va être touché par l'A350-XWB-900 (l'est déjà, par le seul planning de cet Airbus), en raison des phénomènes du marché, tel que décrits dans le post précité, .... -- la pression s'accélère sur Boeing, pour le faire bouger plus vite sur le remplacement du B777-300ER ! Aussi, de '[b]grands noms', y compris Qantas (et BA) semblent ne pas vouloir un B777X, sous forme de "new-winged, & revamped tin-tube stretch" ! C'est l'A350-XB-1000 qui doit retenir toute l'attention de Qantas ! [/b] ------------------------------- ................... Of course, Boeing also has the option of launching development of an all-new plane to eventually replace the 777. Boeing jetliner boss Scott Carson has said such a plane would cover the market from about 300 to 400 seats. But Boeing has said it does not expect a 777 replacement to be ready for airlines until around 2020. Vous croyez ce que vous voulez ! Ce type d'avion, en "tout composite", mais évitant les pièges rencontrés sur le B787, sortira avant les remplaçants de l'actuelle famille B737 ! -------------------------- Read the Flight story with Leahy comments. Meanwhile, Leahy is feeling confident about Airbus's chances in phase two of the BA campaign to replace the bulk of its 747-400 fleet, where the A350 XWB is up against the proposed 787-10 and "777X" design study. The airline's chief executive Willie Walsh has said that he aims to reach a decision on this deal before the end of the year. The 787-10 is "too small" so Boeing "is looking at what it can do with the 777 as the -300ER is not competitive with the A350-1000," says Leahy. "We feel we have the right aircraft with the A350 and BA is leaning in that direction," he adds. Leahy does not expect Boeing to be ready to finalise its 777 development plans this year "unless it pulls a rabbit out of a hat". |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 20 avril 2008 09:31 | |
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Je reviens sur cet argument médiocre selon lequel (voir sous topics," Accidents et Incidents aériens" (page 58, du 19/04/2008, à 09h35) ...............et que j'ai repris pour le contrer sous "Choix de moteurs et exclusivités" (page 65). ------------- Remarque (avis personnel). Dans sa présentation, cette déclaration d'eolien777 est un artifice ! Artifice d'un telle inanité qu'on a du mal à croire que cela puisse venir de lui ! Cela ne peut venir que sous l'influence des BCL aveugles, ou amis et cancres de la classe d'AF ou d'ailleurs, qui ne connaissent pas les écrits historiques du Forum Aeroweb-fr.net, et qui y rendent visite sur commande, ou quand cela les excite. Les superficiels et susceptibles, quoi ! Surtout, il s'agit d'une technique de débat, de bas étage, qu'on trouve un peu partout (en France et ailleurs dans le monde, surtout inculquée comme 'technique de déroutement / de déstabilisation d'argument ou de débat' dans l'arène politique, et de nombreuses organisations, y compris syndicales, et même du genre Grandes Ecoles ; si, si, ... on y donne un petit apprentissage à ce sujet ! ) le but étant de dévier le débat, quand on n'a plus d'argument -- si tant est qu'on en ait jamais eu -- en y injectant de la médiocirité 'pur jus' ! C'est vieux comme le monde ! Balancer un élément d'une extranéité totale par rapport au fond du débat, ...et, qui plus est, élément ridicule et faux en même temps ! Non ! Cela n'est pas d'eolien777 ! D'ailleurs, à force de le lire, on détecte vite quand çela vient d'ailleurs ! Et si eolien777 maintenait 'mordicus' que cela émane de lui, et de lui tout seul, cela ne ferait que renforcer la très nette impression reçue que cela vient bel et bien d'ailleurs ! Mieux vaudrait qu'il ne se laisse pas tenter de porter le chapeau ! ----------------------- Maintenant pour les faits ! (i) Comme je l'ai amplement illustré, cette 'mise en miroir' n'est point du fait de sevrien, ou de ceux qui épousent ses arguments ! Voir, sous topic, ""Choix de moteurs et exclusivités" (page 65, post du 19/04 /2004, à 10h29). (ii) Ce sont tous les "choristes" de Boeing lui-même (J. McNERNEY, Scott CARSON, et les porte-parole de la Prima Donna GE, qui ont refusé de fournir un moteur pour l'A350-XWB-1000, tant ils veulent protéger leur investissment dans l'appareil rival, 777-300ER, où le moteur GE90-115B jouit d'une exclusivité, ... de cette exclusivité pourrie et ridicule) ! Vous trouverez de nombreux posts à ce sujet sur le Forum, qui montrent bien de quel quartier émane cet 'mise en miroir'! ("Remarque") : il est souhaitable que personne, ni eolien777 ou qui que ce soit d'autre, m'impute cette chose, imputation & allégation qui ne sont que de stupides erreurs de fait, , ... -- et ("fait") :amplement démontrées ! Il faut vraiment que de telles âneries cessent de pleuvoir sur le Forum ! (iii) Aussi, quand BA fait son appel d'offre pour la 2ème tranche du renouvellement de sa flotte 'gros-porteur, long-courrier', et que tout le monde sait que BA,.. -- ayant déjà choisi les B787-8 et -9 pour 'remplacer' & 'améliorer' (" to upgrade") sa flotte de B767-300ER, et les A380-800 pour remplacer ses B747 les plus âgés,... -- est en train d'évaluer les besoins supplémentaires en A380-800 (le B747-8I & son GEnx ayant été écartés....),... -- et d'évaluer les besoins futurs en "big twins" (grands biréacteurs), les B787 étant trop petits, -- BA avait déclaré qu'il allait examiner : -- les A350-XWB-900 (sans doute pour remplacer ces premiers B777-200 à motorisation GE90, ..... vieillissants et, de toute façons, fruit d'une erreur d'acqisition, où le Chairman de l'époque, Lord KING, a interféré aupres des opérationnels, ... chose proscrite chez BA aujourd'hi ... ) ; -- les A350-XWB-1000, .. combinaison destinée à cohabiter avec les B777-200ER, plus récents, ... et à motorisation RR Trent 800, dans un ensemble dont les B747-400, plus jeunes, seront progressivement éliminés, après des années de bons et loyaus services, -- cette appréciation se déroulant dans un cadre de concurrence, avec les B787-10 (impossible et sans objet aujour'dhui, ... puisqu'il n'a même plus de statut sérieux d'avion papier chez Boeing aujourd'hui, ....), et incidemment, avec les B777-300ER, ou son remplaçant, car ce qui compte pour BA et WW, ... c'est l'éventuel remplaçant, ...(et, tout comme SUH d'ILFC, récemment réveillé et converti à nos arguments en faveur d'un Superbi-, en 'tout composite', avec un choix de motoriste, dont un serait nécesairement RR -- Europe et le marché mondial obligent -- et non pas le "new-winged, revamped twin-tube stretch" ; et tout comme Geoff DIXON, CEO de Qantas, l'a stipulé...); -- et Boeing a reconnu que pour cette 2ème tranche, .. dans l'actuel état des choses, -- sa seule offre qui tienne la route, a peu près , mais à peine, contre les Airbus rivaux précités, ... serait le B777-300ER,... -- mais que BA a envie de transformer ses 10 "purchase rights", qui remontent à l'époque de Rod EDDINGTON, ... quand le B777-300ER était "on a roll" ('avait le vent favorable',... et était à la mode ), ......en commandes de B787, quand les situation et perspective de cet appareil se seront éclaircies ! (iv) Les points qui précèdent montrent qu'il y a bien "mise en parallèle / en miroir / en concurrence" du B777-300ER, ... par la force des choses & des circonstances ! (v) Enfin, pour souligner la pauvreté des arguments qu'on nous oppose, et le bien-fondé de nos dires, il suffit de relire les mots de John Leahy, cités ci-dessus : -- Meanwhile, Leahy is feeling confident about Airbus's chances in phase two of the BA campaign to replace the bulk of its 747-400 fleet, where the A350 XWB is up against the proposed 787-10 and "777X" design study. The airline's chief executive Willie Walsh has said that he aims to reach a decision on this deal before the end of the year. The 787-10 is "too small" (Sevrien : " and on tne back-burner for many a year to come ; it will probably never be born ! ") ............. ................so Boeing "is looking at what it can do with the 777 as the -300ER is not competitive with the A350-1000," says Leahy. "We feel we have the right aircraft with the A350 and BA is leaning in that direction," he adds. Leahy does not expect Boeing to be ready to finalise its 777 development plans this year "unless it pulls a rabbit out of a hat". Les affabulateurs qui entourent éolien777 feraient mieux de le laisser tranquille, au lieu de lui balancer n'importe quel bobard à reproduire sur ce Forum ! A+ ! (Message édité par sevrien le 21/04/2008 03h09) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 20 avril 2008 12:09 | |
Janus ??  _________________ JPRS |
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