Quel avenir pour l'A350-1000XWB ?

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checklist Anonyme Inscrit le 02/12/2007 818 messages postés	# 20 mai 2008 19:53
	TRIM2 a écrit : checklist a écrit :Il y avraiment des GECL ici, ça existe ça ? Tiens et pourquoi pas des P&WCL / Pratt & Withney Cheer Leader pendant qu'on y est ?! A moin que SCL ou HCL peuvent suffir Smith C. L. ou Honeywell C. L. pendant qu'on y est hum ?! Des ACL et BCL c'est sûr ! Nous avons certe un RRCL ici ! Mais GECL pour moi je ne crois pas ! Qu'ils se montrent ou qu'ils se taisent à jamais ! Merci Checklist ou autre, Taisez vous, vous nous fatiguez avec vos sigles et aneries. Cherchez un sujet technique ou financier..nouveau, si vous en êtes capable. TRIM2 CL ca me fatigue aussi c'est ce que j'ai voulu faire comprendre ! Je vous trouve bien grossier et discourtois c'est honteux ... _________________ Qui pêche par orgueuil, cour à sa perte ...

etops Membre Inscrit le 28/04/2008 525 messages postés	# 20 mai 2008 20:31
	TRIM2 a écrit :Cher ETOPS Pour valoriser vos connaissances générales, apprenez que la 'rumination' produit du méthane, ce qui laisse indifférente la couche d'ozone. C'est la couche de CO², responsable probable du réchauffement climatique qui augmente. La couche d'ozone, qui nous protège des ultra -violets, surtout pour des gens comme vous souvent a 10 000 pieds, n'est détruite que par les composants halogénés qui équipaient ( et equipent encore..) les compresseurs des unités de réfrigération. Espérons que vous apprécierez ce cadeau de départ, si tant est que vous partez vraiment. Bons vols TRIM2 Cher TRIM afin de favoriser votre digestion , je me permettrai de vous rappeler que le mé thane ( CH 4 ) associé à l' oxygène ( O2 , quand sevrein ne pompe tout l' air ) donne du CO2 ( responsable de la destruction de la couche d' ozone ) + qq miasmes ... Eolien , un bon coup de rosé et Le remontant domestique que connait ( en m.p ) sevrien m' ont donné le courage de revenir à dose homéopathique, et sur ce que je connais .

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 21 mai 2008 01:21
	ETOPS a écrit : TRIM2 a écrit :Cher ETOPS Pour valoriser vos connaissances générales, apprenez que la 'rumination' produit du méthane, ce qui laisse indifférente la couche d'ozone. C'est la couche de CO², responsable probable du réchauffement climatique qui augmente. La couche d'ozone, qui nous protège des ultra -violets, surtout pour des gens comme vous souvent a 10 000 pieds, n'est détruite que par les composants halogénés qui équipaient ( et equipent encore..) les compresseurs des unités de réfrigération. Espérons que vous apprécierez ce cadeau de départ, si tant est que vous partez vraiment. Bons vols TRIM2 Cher TRIM afin de favoriser votre digestion , je me permettrai de vous rappeler que le mé thane ( CH 4 ) associé à l' oxygène ( O2 , quand sevrein ne pompe tout l' air ) donne du CO2 ( responsable de la destruction de la couche d' ozone ) + qq miasmes ... Eolien , un bon coup de rosé et Le remontant domestique que connait ( en m.p ) sevrien m' ont donné le courage de revenir à dose homéopathique, et sur ce que je connais . Qui est sevrein ? Sevrien est très content de vous y voir, ETOPS !

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 21 mai 2008 19:16
	TRIM2 a écrit :Ceci dit, Dupont, je suis content qu'ils vous aient rélaché. TRIM2 Merci. On n'a toujours pas d'autres commandes d'A350-1000XWB en plus des 40 pauvres avions vendus aux émiratis et les qataris, ça sent vraiment le roussi.

alain57 Membre Inscrit le 08/03/2008 481 messages postés	# 21 mai 2008 19:23
	dupont a écrit : TRIM2 a écrit :Ceci dit, Dupont, je suis content qu'ils vous aient rélaché. TRIM2 Merci. On n'a toujours pas d'autres commandes d'A350-1000XWB en plus des 40 pauvres avions vendus aux émiratis et les qataris, ça sent vraiment le roussi. toujours mieux que les malheureuses commandes du 747I et l'A350-1000XWB a quelques années devant lui pour engrangé les commandes. wait and see.

elmer Membre Inscrit le 27/09/2005 4 109 messages postés	# 21 mai 2008 19:32
	40 commandes à 7 ans de la mise en service, c'est très loin de sentir le roussi... Toujours le même, Dupont...

piste331 Membre Inscrit le 27/11/2005 968 messages postés	# 21 mai 2008 19:34
	oh oui ,je ne suis pas inquiet c est un avion qui va se vendre beaucoup dejà toutes sa gamme est en commande,800,900,1000 alors çà roule et maintenant meme en avion d 'affaire

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 21 mai 2008 19:39
	elmer a écrit :40 commandes à 7 ans de la mise en service, c'est très loin de sentir le roussi... Toujours le même, Dupont... ~~Ben oui, ça sent le roussi.~~ EDIT MODERATEUR: je ne comprends pas l'utilité de ce message, puisque vous avez djà dit EXACTEMENT la même chose il y a deux posts ... cela s'appelle du flooding ... Donc, STOP.

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 21 mai 2008 19:57
	Ce qu'il faut voir de ce chiffre de 40 est le fait qu'ils ont été commandés en 2007. Entre janvier 2008 et avril 2008 le 777-300ER, malgré son évident obsolescent, a engrangé 22 commandes. C'est quand même curieux non?

vrausch Anonyme Inscrit le 15/02/2007 787 messages postés	# 21 mai 2008 20:07
	dupont a écrit :Ce qu'il faut voir de ce chiffre de 40 est le fait qu'ils ont été commandés en 2007. Entre janvier 2008 et avril 2008 le 777-300ER, malgré son évident obsolescent, a engrangé 22 commandes. C'est quand même curieux non? Bonsoir Dupont Il faudra attendre le salon du mois de juillet.

Jeannot Anonyme Inscrit le 02/10/2007 187 messages postés	# 21 mai 2008 20:39
	dupont a écrit :Ce qu'il faut voir de ce chiffre de 40 est le fait qu'ils ont été commandés en 2007. Entre janvier 2008 et avril 2008 le 777-300ER, malgré son évident obsolescent, a engrangé 22 commandes. C'est quand même curieux non? Cela est sans doute du aux slots disponibles.

elmer Membre Inscrit le 27/09/2005 4 109 messages postés	# 21 mai 2008 20:59
	dupont a écrit :Ce qu'il faut voir de ce chiffre de 40 est le fait qu'ils ont été commandés en 2007. Entre janvier 2008 et avril 2008 le 777-300ER, malgré son évident obsolescent, a engrangé 22 commandes. C'est quand même curieux non? Non, ce sont des clients qui ont besoin de PUC avant 2015. Par ailleurs, il y a de forte chance qu'une bonne partie des commandes d'A350-800/900 soient ensuite converties en -1000. C'est ce qui est arrivé avec le 777-300ER dont une partie des commandes viennent de conversions de -200/-200ER/-200LR. Même chose pour le 787-9. On a le temps de voir venir... (Message édité par elmer le 21/05/2008 20h59)

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 21 mai 2008 21:27
	elmer a écrit :Non, ce sont des clients qui ont besoin de PUC avant 2015. Par ailleurs, il y a de forte chance qu'une bonne partie des commandes d'A350-800/900 soient ensuite converties en -1000. C'est ce qui est arrivé avec le 777-300ER dont une partie des commandes viennent de conversions de -200/-200ER/-200LR. Même chose pour le 787-9. On a le temps de voir venir... (Message édité par elmer le 21/05/2008 20h59) L'espoir fait vivre. Ce qui es vraiment intéressant est le fait qu'effectivement il y a beaucoup de compagnies aériennes qui auront besoin du 777-300ER entre maintenant et 2016. En effet le 777-300ER est le seul à pouvoir satisfaire la demande de capacité dans cette catégorie là encore pendant 8 ou 9 ans. Il détient le quasi monopole dans ce segment pendant cette période.

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 21 mai 2008 21:29
	vrausch a écrit : dupont a écrit :Ce qu'il faut voir de ce chiffre de 40 est le fait qu'ils ont été commandés en 2007. Entre janvier 2008 et avril 2008 le 777-300ER, malgré son évident obsolescent, a engrangé 22 commandes. C'est quand même curieux non? Bonsoir Dupont Il faudra attendre le salon du mois de juillet. En effet, il faut attendre le mois de juillet. Ce sera vraiment intéressant de savoir quel genre de compagnie aérienne a exprimé son intérêt au 747-8i.

elmer Membre Inscrit le 27/09/2005 4 109 messages postés	# 21 mai 2008 21:34
	dupont a écrit : elmer a écrit :Non, ce sont des clients qui ont besoin de PUC avant 2015. Par ailleurs, il y a de forte chance qu'une bonne partie des commandes d'A350-800/900 soient ensuite converties en -1000. C'est ce qui est arrivé avec le 777-300ER dont une partie des commandes viennent de conversions de -200/-200ER/-200LR. Même chose pour le 787-9. On a le temps de voir venir... (Message édité par elmer le 21/05/2008 20h59) L'espoir fait vivre. Ce qui es vraiment intéressant est le fait qu'effectivement il y a beaucoup de compagnies aériennes qui auront besoin du 777-300ER entre maintenant et 2016. En effet le 777-300ER est le seul à pouvoir satisfaire la demande de capacité dans cette catégorie là encore pendant 8 ou 9 ans. Il détient le quasi monopole dans ce segment pendant cette période. Il a plus de succès mais c'est faux de dire qu'il a le monopole. Par contre, le 777-300ER sera obsolète quand l'A350-1000 sortira en 2015.

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