Heureusement que l'A350 sera un peu plus moderne que le 777-300ER, sinon à quoi sert de faire un avion tout neuf à 12 milliard d'euros.
Au fait, ont-ils trouvé le financement ?
il et vrai que chez boeing, quand ils ont besoins de fond, il font appelle a GE en echange d'une petite exclusivité et en ce qui concerne le puzzle du 787, ils ont trouvé le moyen de le faire tenir ensemble
et de le faire decollé ????
Heureusement que Rolls Royce et GE sont tous les deux sur le 787. Comme ça le 787 a un double-exclusivité
Au fait, que sera la deuxième motorisation de l'A350XWB ?
En ce qui concerne le premier vol du 787, ça arrivera bientôt. c'est vrai que tout ce retard a été assez contrariant mais on apprend petit-à-petit. Pour un avion dont le lancement industriel date d'avril 2004, je pense que le 787 n'a pas été trop mauvais. D'accord il sera entre six et huit mois plus long que le 777, mais cet avion n'est pas construit de la même manière.
Et hier soir à 23h07 dans la rubrique boeing 787 :
Alors, je ne comprends plus. Mais il y a 1 an entre les 2 posts. Un an de placard presque, ça rends philosophe... Peut-être même une forme de sagesse...
(Message édité par gerfaut le 22/05/2008 12h46)
_________________
"Je prends tout doucement les hommes comme ils sont, j' accoutume mon âme à souffrir ce qu' ils font" (Le Misanthrope, Molière)
Oh,non, pauvre petit cancre de la classe ! Vous oubliez que les commandes des B777-300ER étaient tellement lentes à venir, qu'il a fallu un coup de boost de GE qui vendait à lui-même ! Inutile de le nier, comme vous l'aviez fait une fois, ... dans votre ignorance profonde des choses comptables !
Cela permettait à Boeing d'enregistrer des ventes / facturations "at arm's length", .... avec marge brute ! GE était obligé de tout éliminer sur consolidation ! Et vous n'avez jamais compris comment la compta' est venu au secours, ensuite, pour donner le coup de pouce dans certaines campagnes de vente !
Il n'y a rien d'incompatible entre les deux posts. Oui, l'A350-1000XWB dans la forme actuelle ne peut pas faire face à un 777 amélioré. Cela reste valide.
Non, on ne peut pas dire que l'A350 a un sur-poids de 8 tonnes aujourd'hui, parce qu'on ne connait pas encore la masse telle qu'elle est définie dans la configuration ferme. Personne ne connait pas encore la masse à vide de référence de cette avion.
Vous dites vous même que l' avion est dans les cartons, l' ensemble n 'est pas encore fixé, le poids n' est pas encore fixé, donc toute comparaison objective avec le 777 amélioré est impossible, on ne peut pas dire qu' il est mort non plus, il faut déjà qu' il soit né. Je vous rappelle que Air France a repoussé son choix aujourd' hui à 2009 entre l' A350 et le 787 car les caractéristiques de l' A350 ne sont pas encore définies, ils attendent de voir. Donc prudence.
_________________
"Je prends tout doucement les hommes comme ils sont, j' accoutume mon âme à souffrir ce qu' ils font" (Le Misanthrope, Molière)
