Quel avenir pour l'A350-1000XWB ?
| Auteur | Message | |
|
sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 23 mai 2008 02:34 | |
|
Evidemment, dupont n'a jamais voulu engager le débat sur les optimisations d'ailes sur l'A350-XWB ! Oh, il a pontifié ! Ou, oui, ... pontifié ! ------------- Voici une petite réponse sur l'A350-XWB-1000 ! Il trouvera encore à ironiser ! Mais on s'en moque ! ---------- Lien : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... -wing.html DATE:22/05/08 SOURCE:Flight International Airbus approaches A350 design freeze but has two years to refine -1000's wing By Max Kingsley-Jones Airbus expects to finalise the A350 XWB's "aero-lines" in July as it heads for the detail definition freeze of the baseline -900 version at the end of the year. Déclaration claire ! However, the airframer says it still has two years to refine the wing design of its largest model, the -1000, which will be the last A350 variant to enter production. Evidemment ! "This year we've had a lot of work in front of us," says A350 programme chief Didier Evrard. There will be final freeze of the details of all the aero-lines in July." He adds that "the important milestone of the detail definition freeze will be reached at the end of the year". L'affaire est , donc,"on target" ! Airbus's three-pronged A350 family development plan calls for each of the models to enter service around a year apart, beginning with the A350-900 in 2013 and followed by the smaller -800 and larger -1000. Evrard says that the detail definition freeze for the -800 and -1000 variants will follow this "left to right plan" and occur one and two years after the -900's respectively. "Because of the family concept, the scope of this milestone for the -900 is much more important as it is the first version," he says. Oui ! Comme nous l'avions dit il y a longtemps ! At 295t, the -1000's maximum take-off weight will be 20% greater than the -800's and Evrard says while there are currently no plans to change the wing design significantly, "we have another two years" before the design will be finalised. On peut interpréter cela comme on veut ! He says that while the structure will be optimised for each variant, "it is not intended to change the wing aero-lines, at least for now". As currently proposed the -1000 "will have a similar wing" to the smaller models, he says, although "there will be detail differences, for example to the high-lift system and the pylon". (Message édité par sevrien le 27/05/2008 00h04) |
||
 
|
||
|
dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 23 mai 2008 07:25 | |
|
On se prépare pour annoncer un éventuel retard du lancement industriel de la version ? Il faut espérer qu'ils ne vont pas annuler cette version -1000XWB dont l'existence même est déjà menacée depuis le début. |
||
|
|
||
|
elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 23 mai 2008 09:09 | |
| Alors il ne faut pas ressortir cette date sans arrêt comme si c'était un fait incontestable. Rappelez que c'est juste votre opinion personnelle ! | ||
|
|
||
|
elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 23 mai 2008 09:10 | |
| Il faut espérer... pour que le 777-300ER continue à se vendre ? | ||
|
|
||
|
pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 23 mai 2008 09:24 | |
| Sevrien le report de l'annonce de la commande d'AIRFRANCE KLM est-elle de bonne augure pour Airbus et son A350-1000. | ||
|
|
||
|
vrausch
Inscrit le 15/02/2007 |
# 23 mai 2008 09:27 | |
|
Salut Pascal, Oui peut-être, ils attendent sûrement que GE fournisse un moteur pour le 350. |
||
|
|
||
|
elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 23 mai 2008 09:28 | |
| A mon humble avis, AF laisse le temps à Airbus de régler le problème GE. | ||
|
|
||
|
TRIM2
Inscrit le 29/04/2007 |
# 23 mai 2008 10:01 | |
|
Bonjour à tous http://www.zonebourse.com/EADS-4637/act ... 50-515495/ TRIM2 |
||
|
|
||
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 23 mai 2008 10:17 | |
|
Bonjour Il y à 10 ou 15 Ans, les ingénieurs anticipaient toujours de forts gains de poids, avec la maturation du désign ... Maintenant les marges de manoeuvre se sont réduites - Les gains sont de plus en plus difficiles et coûteux ! - Les computers, affinent de mieux en mieux les désigns, et les devis poids, une fois la modélisation mise ern flace !! - Voir le B787, sûr que le prochain sera mieux cerné  - On peut penser raisonnablement que la techno du A350, largement basée sur des panneaux, techno maitrisée depuis longtemps (Fairings du A320, A400M pour l'aile etc ... leur permettra d'être dans les 2 % comme pour le A380, surpoids prratiquement épongé today ! - 8 Tonnes me paraît démesuré, et de plus idiot, annoncé à ce stade ! JPRS Paris _________________ JPRS |
||
|
|
||
|
latitude
Inscrit le 13/05/2007 |
# 23 mai 2008 11:37 | |
|
sur LCI hier (ou I-télé, me souviens plus) interview d'un dirigeant d'AF... à la question du journaliste sur l'impact du prix du barril, et des choix d'AF pour ses futurs avions, sa réponse (en gros, de mémoire) ".. compte tenue du prix du pétrole, les avion de nouvelles génération sont avantagés, ainsi que les gros avions...en conséquence, donc AF regarde vers les gros avion de la nouvelle générations..." bon, c'est un peu du verbiage, mais de mémoire, le 787 ne serait il pas un avion trop petit (et c'est pour ça qu'il se vendait bien..) enfin, si quelqu'un à vu cette interview il pourra peut être mieux donner son sentiment |
||
|
|
||
|
pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 23 mai 2008 11:42 | |
|
Jusqu'a qu'elle point AF est marié à GE et jusqu'a qu'elle point AF pourra faire plier GE. (Message édité par pascal83 le 23/05/2008 11h43) |
||
|
|
||
|
elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 23 mai 2008 11:46 | |
| Personnellement, je vois mal AF prendre des 787-8. Mais des 787-9, c'est tout à fait possible, en remplacement des A330-200 et A340-300 (en config sardine à 9 de front !). | ||
|
|
||
|
dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 23 mai 2008 19:04 | |
|
Si Airbus est convaincu de la pertinence de la version -1000XWB, ce n'est pas une petite personne comme moi qui vais changer le cours de l'histoire. Malgré tout j'ai un certain doute que la version restera comme elle est présentée aujourd'hui. A propos de l'A350XWB. Est-ce que les rumeurs d'excès de poids est la préparation d'une annonce d'une réduction de distance franchissable ? |
||
|
|
||
|
poncho
Inscrit le 10/04/2008 |
# 23 mai 2008 19:14 | |
|
Bonsoir Dupont ! Vous jugiez la rumeur stupide initialement. Des remords ? Au besoin, il le feront voler au Super, Dupont, le XWB, comme ça il ira plus loin Blague à part, je serais intéressé par de la lecture analysant les longueurs moyennes de routes aériennes et les traffics engendrés sur ces routes... Dans la mesure ou le kéro devient hors de prix, la stratégie ne va t'elle pas changer sur les Ultra Long courrier où on crame du kéro pour transporter du kéro... D'ailleurs, j'imagine qu'en terme de consommation /km l'optimum n'est pas sur le long courrier... (ni sur le court courrier d'ailleurs je pense). |
||
|
|
||
|
dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 23 mai 2008 19:18 | |
|
Las rumeurs de 8 tonnes de sur-poids sont stupides. Même l'A380 n'a pas autant de sur-poids. On ne peut pas raisonnablement envisager une erreur d'estimation de poids de plus de 6%. Ceci dit, rien n'étonne plus personne. (Message édité par dupont le 23/05/2008 19h18) |
||
|
|
||
Ajouter une réponse
Vous devez être inscrit et connecté sur AeroWeb pour pouvoir ajouter une réponse à ce sujet !
