Quel avenir pour l'A350-1000XWB ?

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sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 27 mai 2008 14:45
	pascal83 a écrit :L'article dit clairement que THIA ne veut pas du 747-8. tu confirme Sevrien SVP Je confirme. Le Haut Dirigeant de la Cie., qui s'est exprimé , est cité : "The 747-8 is not on our radar screen. We are not impressed with its capabilities which do not fit into our requirements.'' En traduisant fidèlement, cela donne : "Le B747-8 n'est pas sur notre écran radar. Nous ne sommes pas impressionnés par ses "capabilities" / 'qualités', qui ne sont pas adaptées à nos besoins". Difficile d'être plus clair ! Aussi, le Dirigeant ne parle que du "B747-8". S'il maîtrise bien l'anglais (et ça doit surement être le cas), cela signifierait que la version fret (-8F) ne les intéresse pas non plus ! A voir ! (Message édité par sevrien le 27/05/2008 14h47)

checklist Anonyme Inscrit le 02/12/2007 818 messages postés	# 27 mai 2008 15:38
	pascal83 a écrit :L'article dit clairement que THIA ne veut pas du 747-8. tu confirme Sevrien SVP Bonjour Pascal ! Si l'article dis clairement comme tu dis qu'il n'y a pas de B747-8I pourquoi te le faire confirmé puisque tous le monde sait et toi aussi ? Tentative de nous intoxiquer ou peut-être ne plus savoir lire ? _________________ Qui pêche par orgueuil, cour à sa perte ...

vrausch Anonyme Inscrit le 15/02/2007 787 messages postés	# 27 mai 2008 15:46
	checklist a écrit : pascal83 a écrit :L'article dit clairement que THIA ne veut pas du 747-8. tu confirme Sevrien SVP Bonjour Pascal ! Si l'article dis clairement comme tu dis qu'il n'y a pas de B747-8I pourquoi te le faire confirmé puisque tous le monde sait et toi aussi ? Tentative de nous intoxiquer ou peut-être ne plus savoir lire ? Il nous fait une "Dupont"

alain57 Membre Inscrit le 08/03/2008 481 messages postés	# 27 mai 2008 15:57
	dupont devient contagieux....au secours !!!!! un docteur vite ...!!!!!!

LIGHTWEIGHT1 Membre Inscrit le 21/03/2008 581 messages postés	# 27 mai 2008 16:47
	poncho a écrit :Je suis tombé sur cet article... aussi http://www.aircraft-commerce.com/sample ... sample.pdf Nos spécialistes se transportent souvent dans le futur pour dire que nous n' allons pas tarder à être les meilleurs... Personne n' oserait écrire un tel article aujourd'hui! A "l' époque", ces spécialistes écrivaient que les 340-500/600 dominaient le marché dans la catégorie et affichaient en gros caractères le bilan des ventes des 340 face à celles des 777ER/LR qui n' arrivaient pas à décoller On sait ce qu' il est advenu..., on ne les entend plus... Hier c' était avec les 340, aujoud'hui c' est avec l' A350 Les choses seront probablement moins évidentes ce coup-ci car il faut bien faire vivre 2 constructeurs bien q' Airbus n' aura bientôt plus que 3 avions en production (320/330/380) contre 5 pour Boeing puisqu' il semble que le 767-300 ne soit pas tout-à-fait au bout de sa carrière...

alain57 Membre Inscrit le 08/03/2008 481 messages postés	# 27 mai 2008 17:07
	LIGHTWEIGHT1 a écrit :[(320/330/380) il semble que le 767-300 ne soit pas tout-à-fait au bout de sa carrière... surtout grace au retard du 787.....boeing n'a aucun interet a voir les client demander des A 330 en compensation des retards.....autant leurs mettre a disposition des 767..... (Message édité par alain57 le 27/05/2008 17h07)

elmer Membre Inscrit le 27/09/2005 4 109 messages postés	# 27 mai 2008 17:33
	LIGHTWEIGHT1 a écrit :Hier c' était avec les 340, aujoud'hui c' est avec l' A350 Les choses seront probablement moins évidentes ce coup-ci car il faut bien faire vivre 2 constructeurs bien q' Airbus n' aura bientôt plus que 3 avions en production (320/330/380) contre 5 pour Boeing puisqu' il semble que le 767-300 ne soit pas tout-à-fait au bout de sa carrière... Ce n'est pas nouveau : Airbus a 3 familles d'avions en production depuis l'arrêt de la ligne A300/A310. Pour mémoire, l'A330 et l'A340, c'est la même famille. Et elle en avait 3 avant la mise en production de l'A380. Pour le 767, ça reste à prouver. Il n'y a eu aucune commande depuis 1 an et 3 mois... (Message édité par elmer le 27/05/2008 17h33)

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 27 mai 2008 20:28
	Est-ce qu'il est possible que quelqu'un d'emirates aurait dit ceci en fevrier dernier ? "Based on Emirates' mission rules, the A350-1000 will burn 21per cent less trip fuel, and on a seat basis 11 per cent less than the 777-300ER," Jewsbury says. However, he adds that the 777-300ER can carry another 6000kg of structural payload in the Emirates configuration. http://www.theaustralian.news.com.au/story/0,,23175788-23349,00.html%3Ffrom%3Dpublic_rss

checklist Anonyme Inscrit le 02/12/2007 818 messages postés	# 27 mai 2008 21:22
	elmer a écrit : LIGHTWEIGHT1 a écrit :Hier c' était avec les 340, aujoud'hui c' est avec l' A350 Les choses seront probablement moins évidentes ce coup-ci car il faut bien faire vivre 2 constructeurs bien q' Airbus n' aura bientôt plus que 3 avions en production (320/330/380) contre 5 pour Boeing puisqu' il semble que le 767-300 ne soit pas tout-à-fait au bout de sa carrière... Ce n'est pas nouveau : Airbus a 3 familles d'avions en production depuis l'arrêt de la ligne A300/A310. Pour mémoire, l'A330 et l'A340, c'est la même famille. Et elle en avait 3 avant la mise en production de l'A380. Pour le 767, ça reste à prouver. Il n'y a eu aucune commande depuis 1 an et 3 mois... (Message édité par elmer le 27/05/2008 17h33) Le B767 est en fin de carrière ... A320/B737 A330/B787 (remplacement ?)(développement!) A350/B777 (développement!)(remplacement ?) A380/B747 Ca fait 4 models chaqu'un dans les carnets de commandes ! (Message édité par checklist le 27/05/2008 21h30) _________________ Qui pêche par orgueuil, cour à sa perte ...

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 27 mai 2008 22:00
	dupont a écrit :Est-ce qu'il est possible que quelqu'un d'emirates aurait dit ceci en fevrier dernier ? "Based on Emirates' mission rules, the A350-1000 will burn 21per cent less trip fuel, and on a seat basis 11 per cent less than the 777-300ER," Jewsbury says. However, he adds that the 777-300ER can carry another 6000kg of structural payload in the Emirates configuration. http://www.theaustralian.news.com.au/story/0,,23175788-23349,00.html%3Ffrom%3Dpublic_rss Dites-le-nous, dupont ! Car nous avons d'autres chiffres ! Mais nous n'avons pas à défendre, ... à justifier l'acquisition de 72 (? ) x B777-300ER! Pauvre cas ! Pas forcément des tendres, les AL-MAKTOUM ! Dans ces moments, ... à ce stade, .....on peut largement douter de la pureté de l'objectivité des gens d'Emirates! Surtout quand ils sentent la possibilité de se remettre en piste, pour négocier de nouvelles compensations pour les éventuels impacts adverses des éventuels retards dans les livraisons des A380 vers Emirates ! Comme vous, ... ce sont des rois de l'amalgame ! Tout est possible ! Mais j'attendrais ! "Seeing is believing", ...peut-être ! "Listening to R. JEWSBURY, ....certainement pas ! Prenez votre cas, dupont ! On vous a beaucoup lu, beaucoup 'entendu', et beaucoup 'écouté' ! Punaise ! Heureusement qu'on ne vous a pas cru ! Avis personnel, bien entendu !

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 28 mai 2008 02:58
	Lien : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... lines.html DATE:27/05/08. SOURCE:Flight Daily News ILA 2008: Airbus on track to freeze XWB lines Airbus expects to finalise the A350 XWB's "aero-lines" in July as it heads for the detail definition freeze of the baseline -900 version at the end of the year. However, the airframer says it still has two years to refine the wing design of its largest model, the -1000, which will be the last A350 variant to enter production. ........ "Because of the family concept, the scope of this milestone for the -900 is much more important as it is the first version," he says. *Evidemment !* At 295t, the -1000's maximum take-off weight will be 20% greater than the -800's and Evrard says while there are currently no plans to change the wing design significantly, "we have another two years" before the design will be finalised. *NB : bien comprendre : "currently", soit, 'aujourd'hui / actuellement / pour le moment' !* ------------------ He says that while the structure will be optimised for each variant, "it is not intended to change the wing aero-lines, at least for now. *"At least for now"! Du moins pour le moment !* -------------- " As currently proposed the -1000 "will have a similar wing" to the smaller models, he says, although "there will be detail differences, for example to the high-lift system and the pylon." (Message édité par sevrien le 28/05/2008 03h06)

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 28 mai 2008 06:56
	sevrien a écrit :Mais j'attendrais ! "Seeing is believing", ...peut-être ! "Listening to R. JEWSBURY, ....certainement pas ! Je crois effectivement il faut attendre de voir. Mais, j'ai tendance à dire que Mr R. Jewsbury sait un peu plus sur la comparaison de l'A350XWB e le 777-300ER que nous tous ici. Le seul point d'interrogation est si ce monsieur a vraiment dit ce qui a été écrit. La définition de l'A350XWB n'étant pas complètement figée, on ne peut pas encore vraiment juger. Quand on saura un peu plus sur l'A350XWB, on pourra en dire plus. (Message édité par dupont le 28/05/2008 06h56)

LIGHTWEIGHT1 Membre Inscrit le 21/03/2008 581 messages postés	# 28 mai 2008 07:56
	checklist a écrit : elmer a écrit : LIGHTWEIGHT1 a écrit :Hier c' était avec les 340, aujoud'hui c' est avec l' A350 Les choses seront probablement moins évidentes ce coup-ci car il faut bien faire vivre 2 constructeurs bien q' Airbus n' aura bientôt plus que 3 avions en production (320/330/380) contre 5 pour Boeing puisqu' il semble que le 767-300 ne soit pas tout-à-fait au bout de sa carrière... Ce n'est pas nouveau : Airbus a 3 familles d'avions en production depuis l'arrêt de la ligne A300/A310. Pour mémoire, l'A330 et l'A340, c'est la même famille. Et elle en avait 3 avant la mise en production de l'A380. Pour le 767, ça reste à prouver. Il n'y a eu aucune commande depuis 1 an et 3 mois... (Message édité par elmer le 27/05/2008 17h33) Le B767 est en fin de carrière ... A320/B737 A330/B787 (remplacement ?)(développement!) A350/B777 (développement!)(remplacement ?) A380/B747 Ca fait 4 models chaqu'un dans les carnets de commandes ! (Message édité par checklist le 27/05/2008 21h30) Le 350 succèdera au 330, même s' il en reste quelques uns à livrer au delà de 2013. On ne voit pas pourquoi Boeing ne pourrait pas brader des 767 et 777 en compensation de retards puisque son concurrent l' a fait

elmer Membre Inscrit le 27/09/2005 4 109 messages postés	# 28 mai 2008 09:16
	LIGHTWEIGHT1 a écrit :Le 350 succèdera au 330, même s' il en reste quelques uns à livrer au delà de 2013. Pas tout à fait. Même s'il y aura moins d'A330 à produire quand l'A350 entrera en service, il restera la version cargo, en attendant l'A350F. LIGHTWEIGHT1 a écrit :On ne voit pas pourquoi Boeing ne pourrait pas brader des 767 et 777 en compensation de retards puisque son concurrent l' a fait Peut-être, mais les nouvelles commandes de 767, même pour les compensations, se font toujours attendre.

TRIM2 Membre Inscrit le 29/04/2007 601 messages postés	# 28 mai 2008 09:22
	Bonjour, Bonne nouvelle pour l'UE http://www.lesechos.fr/info/aero/4733117.htm TRIM2

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