Quel avenir pour l'A350-1000XWB ?
| Auteur | Message | |
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 11 juin 2008 09:54 | |
|
Bonjour Peut être un peu limite le 350-1000 pour se battre avec une bétaillère 777-300 AF, ... pour la réunion (Capa Pax) Mais côté Freight .... je doute que AF fasse le plein (A bon prix sur la Réunion ... dans les 2 sens en plus) Moi ... j'ai vu du fret (Citons verts) à moins de 1$ le kilog sur d'autres lignes .... pour 8000 km !! Toutes les lignes n'ont pas une demande aussi forte en fret (Et bien payé, le remplissage, peu rentable c'est aussi courant ! ) Mais les 10-20 % d'écos combustible (Jene m'avances pas trop, c'est difficile d'anticiper les comparaisons today) vont trés rapidement régler le problème ... quand les 350 seront disponibles ... Dernières années de règne pour le 777, c'est tout ! JPRS Paris _________________ JPRS |
||
 
|
||
|
pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 11 juin 2008 09:55 | |
C'est bien de le toucher  je suis monter dans un A340-300 un 600 et le 777 franchement je preferent le 600 .Maintenant c'est une histoire de gout. Par contre pas du tout rassurer dans le 777 avec GE |
||
|
|
||
|
Rastapopoulos
Inscrit le 02/07/2007 |
# 11 juin 2008 10:06 | |
|
Messieurs, si on pouvait éviter les petites bisbilles stériles... Rappelons quand même certains aspects. l'A350 (toutes déclinaisons) est un avion encore en cours de définition. Il s'insère dans des créneaux de marché bien particuliers. Le 777 est en service tous les jours depuis des années mais sa conception remonte déjà à un nombre certain d'années (reproche qui est aussi fait aux 330/340) et il n'est pas totalement exempt de problèmes non-plus. Si, a priori, il ne sera pas en concurrence totalement frontale avec le 777, j'estime qu'il lui causera quand même du tort, ne serait-ce que pour des questions de générations. Cependant, cet appareil sera aussi grignoté en partie par le 787. A Boeing de réagir et de proposer à nouveau un produit concurrent mais je doute que l'équation "faisant du nouveau avec du vieux" soit une formule d'avenir (voir le 748i). |
||
|
|
||
|
pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 11 juin 2008 10:26 | |
|
Salut, Tu as raison , mais chez boeing effectivement specialiste dans la renovation du vieux, ils doivent avoir un programme de remise a niveau du 777 qu'ils vont appeler 777NG et faire croire aux compagnies que l'avion qui aura 20 ans consommera moins de 15% de carburant par rapport à un A350 qui sera juste mis en circulation à se moment là avec toute les nouvelle technologie. Je precise je me projete en 2014 |
||
|
|
||
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 11 juin 2008 11:01 | |
|
Bonjour La priorité de GE est de faire bien marcher ses séries GE90 sans dépenser trop d"argent ... Je doutes qu'ils refassent un nouveau moteur pour le 777 !! donc pas grand chose à espérer ... Sauif si il y à synergie avec un nouveau programme "Super Bi " (Je crois que l'on y va, discrètement pour l'instant, chez Boeing, faut laisser le carnet de cdes 777 se remplir ) Et une aile plastoc pour le 777 ... c'est cher et ne résout pas tout ... voir le 748 !! Donc ... un 777 NG gagnant ne serait ce que 10% en efficacité, ... c'est vraiment pas évident !! Bon 1 ou 2 % à grignoter de temps en temps, c'est une évolution normale ... et ils devraient y arriver !! JPRS Paris _________________ JPRS |
||
|
|
||
|
TRIM2
Inscrit le 29/04/2007 |
# 11 juin 2008 11:46 | |
|
Bonjour, Pour run380 : Vous oubliez dans votre liste de déboires le 77W, qui a les déboires les plus riqués avec ses moteurs. Bien que vous habitiez La Réunion, évitez quand même trop de soleil.. Cordialement. TRIM2 |
||
|
|
||
|
checklist
Inscrit le 02/12/2007 |
# 11 juin 2008 23:57 | |
|
Bonsoir Dupont ! Le temps n'est pas un souci puisque l'A350-1000 figure dans les carnets de commandes ! Le souci c'est, Est ce que les compagnies veulent vraiment d'un avion étendu aux limites de ces capacités !? C'est un fait, pas de DPO, éculubrations ou autre devin ! Après c'est on l'accepte ou on l'accépte pas ... Deux ans déjà, deux ans et pas une nouvelle commande et il y en a ici qui pronent la mort du B777-300ER ! Je veux bien croire, mais hélas, je ne voi rien ! En prenant du poid l'A350-1000 pourra t il toujour à pleine charge transporter 350 sièges sur les 14800 km ? C'est possible ! Mais il faut voir si actuellement l'aile de l'A350-XWB-1000 est concu pour transporter les 3000 litres de plus pour tenir ses promesses ! Un problème qui finalement peut se résoudre sur les 6800 et -900 mais les -1000 doivent absolument au pire des cas avoir une aile différente ! Il faut voir mais on en saura un peu plus ! Attendons ... _________________ Qui pêche par orgueuil, cour à sa perte ... |
||
|
|
||
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 12 juin 2008 00:20 | |
|
C'est la pleine lune ??? _________________ JPRS |
||
|
|
||
|
sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 12 juin 2008 01:11 | |
|
Pire encore ! Il n'a aucune idée du calendrier des événements, et a oublié comment le B777-300ER fut lancé ! (Message édité par sevrien le 12/06/2008 01h11) |
||
|
|
||
|
pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 12 juin 2008 13:47 | |
|
http://www.flightglobal.com/articles/20 ... ation.html tres interressant |
||
|
|
||
|
checklist
Inscrit le 02/12/2007 |
# 12 juin 2008 17:09 | |
|
Merci Pascal83 ça confirme ce que je disais ... Il aura falut attendre quelque heures pour en savoir un peu plus et cette article tombe à pique ... 5t pour le -1000 XWB au poid maxi. à vide ! qui devrait être le plus lourd de toute la famille XWB ! Gordon McConnell chef ingénieur du programme A350-XWB ne parle pas de la masse maxi. au décollage ! En réalité c'est la masse maxi au décollage qui nous interesse ! Il y aura forcement plus de carburant pour transporter le carburant en plus ... La question qu'il faut se poser que va t il advenir de l'aile de l'XWB ci celle ci était trop short ? Nous en saurons en core plus plus tard .... _________________ Qui pêche par orgueuil, cour à sa perte ... |
||
|
|
||
|
run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 12 juin 2008 18:19 | |
| malgré les problèmes technique ..ça reste qu'en même un très bon avion .... | ||
|
|
||
|
dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 16 juin 2008 20:24 | |
|
Intox ? Voir ici |
||
|
|
||
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 16 juin 2008 20:40 | |
|
Bonjour Intox ... oui et/ou non !! Moi je crois que B prépare un nouvel Avion !! Ce qui n'empêche pas GE de voir ce qu'il peut faire !! Mais pour l'instant GE a surtout le problème de faire marcher l'existant ... et c'est pas réglé .... ça se saurait !! Donc mon humble avis ... rien à attendre avant que tous les PB du GE 90-115 soient fixés ! Mais ... peut être une démarche commune au 777 et au A350 ... soit ... refaire un moteur NG acceptable pour tout le monde .. C'est pas pour demain ... et en 2015 le 777 sera enterré ... Bon ... de toute façon, chercher à faire qq chose part d'une volonté positive de GE c'est à noter !! Mais est ce que cela voudrait dire que Boeing et GE ne considèrent pas leur avion, le 777-300 comme parfait ??? Pas dans votre ligne ça M Dupont ,,, Bizarre !!! JPRS Paris (Message édité par Beochien le 16/06/2008 20h44) _________________ JPRS |
||
|
|
||
|
dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 16 juin 2008 20:46 | |
|
Est-ce que mr Beochien peut lire ce thread de discussion depuis le début ? Il semble que l'A350-1000 est déjà menacé avant même de voir le jour. |
||
|
|
||
Ajouter une réponse
Vous devez être inscrit et connecté sur AeroWeb pour pouvoir ajouter une réponse à ce sujet !
