Quel avenir pour l'A350-1000XWB ?

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Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 22 juin 2008 09:01
	Bonjour C'est vrai Alain, que si M Dupont avait le soutien de Boeing, ils l'aideraient un peu, pour passer à un meilleur niveau !! _________________ JPRS

alain57 Membre Inscrit le 08/03/2008 481 messages postés	# 22 juin 2008 09:59
	il y a du travail .....je plaint le formateur.....et cela risque de prendre un moment. avec le risque de battre le retard du 787....... (Message édité par alain57 le 22/06/2008 10h00)

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 22 juin 2008 10:53
	En fait, la question reste sans réponse. D'après vous combien d'A350-1000 seront vendus à Farnborough ? (Message édité par dupont le 22/06/2008 13h23)

checklist Anonyme Inscrit le 02/12/2007 818 messages postés	# 22 juin 2008 14:35
	alain57 a écrit : checklist a écrit : dupont a écrit : alain57 a écrit :dupont, vous devriez plutot commencé a compté les sommes astronomique que boeing va devoir payé en compensation..... et calculé le seuil de rentabilité du 787 . ...cela interesserais les lecteurs....... Il parait certains lecteurs aimeraient aussi avoir les chiffres de l'A380. Là vous avez tendu le baton alain57 ... Il aurait été plus sage, vous qui appréciez la sagesse, de ne pas tendre le baton a Dupont pour qu'il vous 'frappe dessus' ... Cordialement je suis parfaitement serein, ce que vous et dupont n'avez pas pris en compte et que le seuil de rentabilité du 787 (sevrien en a deja parlé) a glissé vers le haut , de plus dés la mise en service du 350 XWB boeing va devoir baissé le prix de l'avion.....de plus avec les prix du petrole l'A380 va les prochaines années se vendre comme des petits pains, car les compagnies vont réduire les rotations au profit du remplissage, et AIRBUS n'aurra pas a bradé son appareil car il et seul sur le marché, surtout a partir du moment ou la version 900 sera mis en service...AIRBUS sur ce crenaux va se retrouver en situation de monopole, comme BOEING pendant des décénies avec le 747.... et surtout ne venait pas nous parlé du 747 8I que personne ne veut.....!!!!!!!!! et sur les rares ventes (LH) BOEING n'a pas du faire de grands bénéfices je tient a signalé qu'il et inutile de tendre un baton a dupont , il ecrit ses stupidités et aberations tout seul...... (Message édité par alain57 le 22/06/2008 08h52) je suis d'accord avec vous mais il est rop tôt de parler en tant que fait ! Cordialement _________________ Qui pêche par orgueuil, cour à sa perte ...

checklist Anonyme Inscrit le 02/12/2007 818 messages postés	# 22 juin 2008 14:43
	pascal83 a écrit : dupont a écrit :Combien de ventes d'A350-1000 seront annoncées à Farnborough ? certainement plus que le 787 au salon Il y a comme une frustration dans cette réponse ! _________________ Qui pêche par orgueuil, cour à sa perte ...

checklist Anonyme Inscrit le 02/12/2007 818 messages postés	# 22 juin 2008 14:53
	dupont a écrit :En fait, la question reste sans réponse. D'après vous combien d'A350-1000 seront vendus à Farnborough ? (Message édité par dupont le 22/06/2008 13h23) Exactement ! Cette question reste sans réponse direct aujourd'hui ! Nous ne savons hélas pas pour combien de temps elle reste en suspend ... Néanmoin si jamais il y a des commandes conséquentes d'XWB-1000 pendant le salon les ACL vont nous tombés dessus ! Mais les chances sont très minces ! j'ai déjà expliqué les raisons pour lequel l'XWB-1000 était le membre de la famille le plus faible ... On ne m'écoute pasc'est pas grave ... On se tient donc au fait que l'XWB-1000 n'est pas un franc succès ... Celà va soulever une autre question qui est Combien de temps le -300ER va t il encore se vendre ... Cordialement à tout le monde _________________ Qui pêche par orgueuil, cour à sa perte ...

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 22 juin 2008 14:57
	checklist a écrit : pascal83 a écrit :certainement plus que le 787 au salon Il y a comme une frustration dans cette réponse ! Je cherche véritablement une réponse. Je crois "on" a essayé de vendre cet avion à beaucoup de compagnies aériennes. Aujourd'hui seules deux compagnies du moyen orient se sont manifestées et ont acheté 40 exemplaires. Depuis, on n'a plus de nouvelles. Donc logiquement il y aura des A350-1000 vendus à Farnborough. Mais, on ne connait pas encore le nombre. La question est si ces messieurs sauraient combien A350-1000 seront vendus à Farnborough.

checklist Anonyme Inscrit le 02/12/2007 818 messages postés	# 22 juin 2008 15:37
	Bonjour Dupont ! On le sait ça pas besoin d'en rajouter une couche ! Attendons et voyons ensuite n'en faisons pas un fait même si à l'heure actuel qu'il est on pourait l'avancé en tant que fait ! Ne choquons personne ! Essayons d'être cortois ... Mais qu'avons nous à perdre si nous patientons un peu ...? Perso je suis sûr de ce que j'ai avancé il y a quelque temps à propos du XWB-1000 qui est la version allongé d'une famille déjà 'streché' ! Peut-être que vous avez eu raison Dupont ... Si l'XWB-1000 devrait peut-être en l'occurence voir le jour sous une autre forme ... Peut-être ... Ce n'est pas une erreur de le pensé ... cordialement (Message édité par checklist le 22/06/2008 15h43) _________________ Qui pêche par orgueuil, cour à sa perte ...

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 26 juin 2008 23:47
	checklist a écrit :Bonjour Dupont ! On le sait ça pas besoin d'en rajouter une couche ! Attendons et voyons ensuite n'en faisons pas un fait même si à l'heure actuel qu'il est on pourait l'avancé en tant que fait ! Ne choquons personne ! Essayons d'être cortois ... Mais qu'avons nous à perdre si nous patientons un peu ...? Perso je suis sûr de ce que j'ai avancé il y a quelque temps à propos du XWB-1000 qui est la version allongé d'une famille déjà 'streché' ! Peut-être que vous avez eu raison Dupont ... Si l'XWB-1000 devrait peut-être en l'occurence voir le jour sous une autre forme ... Peut-être ... Ce n'est pas une erreur de le pensé ... L'A350-1000 dans la forme actuelle ne sera pas une réussite. C'est évident. Ou bien il change ou il ne dépasse pas 200 commandes en 20 ans. S'il ne change pas, il fera peut être un peu plus de ventes que l'A380 mais de très peu.

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 26 juin 2008 23:57
	dupont a écrit :L'A350-1000 dans la forme actuelle ne sera pas une réussite. C'est évident. Ou bien il change ou il ne dépasse pas 200 commandes en 20 ans. S'il ne change pas, il fera peut être un peu plus de ventes que l'A380 mais de très peu. Encore une des fictions de dupont !

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 26 juin 2008 23:59
	dupont a écrit :Je cherche véritablement une réponse. Je crois "on" a essayé de vendre cet avion à beaucoup de compagnies aériennes. Aujourd'hui seules deux compagnies du moyen orient se sont manifestées et ont acheté 40 exemplaires. Depuis, on n'a plus de nouvelles. Donc logiquement il y aura des A350-1000 vendus à Farnborough. Mais, on ne connait pas encore le nombre. La question est si ces messieurs sauraient combien A350-1000 seront vendus à Farnborough. Dupont parle de 'véritablement ' ? De 'vérité, donc ? Dupont ? Non ; pas possible ! Avis personnel, bien sûr, ... mais souvenirs impérissables, ... des "promesses" de dupont ! Tout est sur le Forum, ... à moins que quelqu'un n'ait déjà commencé à élaguer ! (Message édité par sevrien le 27/06/2008 00h01)

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 26 juin 2008 23:59
	sevrien a écrit : dupont a écrit :L'A350-1000 dans la forme actuelle ne sera pas une réussite. C'est évident. Ou bien il change ou il ne dépasse pas 200 commandes en 20 ans. S'il ne change pas, il fera peut être un peu plus de ventes que l'A380 mais de très peu. Encore une des fictions de dupont ! En effet aujourd'hui ce n'est qu'une fiction. Le jour où l'A350-1000 changera de format, ce sera la réalité.

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 27 juin 2008 00:02
	dupont a écrit : sevrien a écrit : dupont a écrit :L'A350-1000 dans la forme actuelle ne sera pas une réussite. C'est évident. Ou bien il change ou il ne dépasse pas 200 commandes en 20 ans. S'il ne change pas, il fera peut être un peu plus de ventes que l'A380 mais de très peu. Encore une des fictions de dupont ! En effet aujourd'hui ce n'est qu'une fiction. Le jour où l'A350-1000 changera de format, ce sera la réalité. Restez dans vos fictions, dupont, .. alias Walter MITTY, ... ou Rip van WINKLE !

elmer Membre Inscrit le 27/09/2005 4 109 messages postés	# 27 juin 2008 10:21
	Il faut arrêter de se focaliser sur la version de l'avion au niveau des commandes d'aujourd'hui. La première version disponible est l'A350-900, la seconde est l'A350-800 et la troisième est l'A350-1000. Ensuite, quand le délai est aussi long entre la commande et la livraison, les compagnies ne connaissent pas exactement le nombre d'exemplaire de chaque version dont elles auront besoin au moment de la livraison. Beaucoup commandent donc au départ des versions -800 ou -900, avec la possibilité de convertir ces commandes vers les autres versions. Tous les mois, dans les tableaux de commandes d'Airbus et de Boeing, on assiste à des conversions de commandes, le plus souvent vers un modèle plus gros que celui commandé à l'origine. C'est particulièrement vrai pour les compagnies de location. On a vu le cas pour le 777-300ER. Beaucoup de 777-300ER livrés ou à livrer proviennent de conversions de commandes passées à l'origine pour les versions -200, -200ER ou -200LR et même de 777F. Aujourd'hui, il y a beaucoup de commandes pour le 787-8, parce que c'est la première version disponible (et peut-être aussi parce que l'avance pour la commande est moins coûteuse ?) Mais, au final, combien de ces avions seront-ils livrés dans la même version ? Combien seront finalement des 787-9, voire -10 s'il existe un jour ? (Message édité par elmer le 27/06/2008 10h43)

Rastapopoulos Membre Inscrit le 02/07/2007 304 messages postés	# 27 juin 2008 10:29
	N'oublions pas surtout que des compagnies telles que Quantas et British Airways s'intéressent au 350-1000, sans parler de Cathay. Certes, nul n'est prophète en son pays et nul n'est devin mais il faut quand même laisser sa chance à cet avion et ne pas l'enterrer hâtivement. Tiens, à votre avis, pourquoi Boeing réfléchit-il au sujet du 787-10 qui serAIT sérieusement pris en sandwich entre un Airbus de toute nouvelle génération et un 777 vieillissant qu'on aurait tenté de "retaper" autant que faire se peut? Question de timing, Dupont?

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