Lancement du 787-10
| Auteur | Message | |
|
Skywalker31
Inscrit le 29/06/2006 |
# 10 juillet 2007 21:32 | |
|
Oui je le sais, et comme je l'explique dans mon post juste au dessus c'est normal. Il s'agit de l'essai statique de flèche max. Tous les avions passent par la et casse ! L'avion ne verra jamais une telle charge dans sa vie, mais il doit la tenir pour sa certification. |
||
 
|
||
|
vrausch
Inscrit le 15/02/2007 |
# 10 juillet 2007 21:33 | |
| si Sevrien arrive à capter cette phrase...pkoi pas | ||
|
|
||
|
R2D2
Inscrit le 14/05/2007 |
# 10 juillet 2007 21:40 | |
| Oui et d'ailleur beaucoup penses que le probléme de cablage n'est pas le vrai fond du probleme... | ||
|
|
||
|
elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 10 juillet 2007 21:44 | |
| Et c'est qui, "beaucoup" ? Dupont ? | ||
|
|
||
|
sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 10 juillet 2007 23:50 | |
|
Bien sûr, ... nous comprenons, ou pouvons déchiffrer, car nous connaissons l'incident, et comment il a été traité ! Mais il serait plus 'sportif' de voir R2D2 fournir une traduction claire et précise à Skywalker31 ! (Message édité par sevrien le 25/07/2007 14h17) |
||
|
|
||
|
sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 10 juillet 2007 23:52 | |
| Oui, oui ! Dupont ! Mais, même seul, dupont,... notre dupont national, ... ça fait beaucoup de monde, du moins pour des gars comme R2D2 ! | ||
|
|
||
|
R2D2
Inscrit le 14/05/2007 |
# 12 juillet 2007 16:13 | |
| L'A380 a eu un probleme avec la rupture rapide de son aile au cour des tests... | ||
|
|
||
|
elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 12 juillet 2007 16:38 | |
|
Rupture "rapide", c'est exagéré. La rupture s'est produite entre 1,45 et 1,50 fois la charge limite en utilisation normale comme c'est écrit ici : http://www.aeroweb-fr.net/actualites/02 ... e-a380.php Le problème a été rapidement réglé par un renforcement de la partie de l'aile concernée pour les avions construits (soit un surpoids de 30 kg), et une modification sur les pièces concernées pour les suivants. Rien de bien méchant. |
||
|
|
||
|
sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 12 juillet 2007 17:52 | |
|
Compte tenu du retard déjà pris, ce problème n'a ni causé, ni contribué à, un quelconque retard dans les livraisons de l'A380. Il faut connaître les faits. Il suffit de lire sous la rubrique, "Airbus A380" (la version ayant 119 / 120 pages environ à ce stade). Il y a un paquet de posts. Lien : (Flight International, vers le début avril 2006) http://www.flightglobal.com/articles/20 ... -test.html ---------- "The interim package is being put into the aircraft on the production line at the moment. Longer term, rather than add on reinforcings, well embody the modifications into the machining of the baseline components at source. "Airbus UK senior vice-president Brian Fleet says the interim modifications have been incorporated into the wing of MSN003, which is the first A380 for Singapore Airlines and currently in Hamburg for cabin installation." The remainder of the wings that have already been delivered will be modified in the next few months, says Fleet. Wings delivered from MSN018 onwards will have the modifications incorporated before delivery to the final assembly line. "Hamblin says that, although the interim modifications have not been approved by EASA, the agency has been taken through our findings and our analysis of the test, and has approved our approach. He adds that approval will be covered in the documentation presented for A380 certification later this year (2006 ! ). "Fleet says discussions are already under way with suppliers about modifying the base designs." ------------- Même pour les "interim fixes", le poids additionnel par aile fut / est de 30kg. (soit 60 kg. par avion). Il a été dit que les simples "base design & engineering changes", n'ajouteront aucun poids à l'A380 (question de "base design" et de "machining" (usinage). -------- Pourquoi sortir cette histoire aujourd'hui ? Ce fut du "passé lointain", quand j'ai écrit mon post sous "Airbus A380" du 05/03/2007 à 13h39 ! (Message édité par sevrien le 12/07/2007 17h53) |
||
|
|
||
|
dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 12 juillet 2007 19:42 | |
|
Dernière nouvelle du front. le 787-10 intégrera les améliorations des moteurs et aussi de l'amélioration de l'airframe acquises autour de 2012. Les mêmes améliorations seront aussi implémentées sur les version -8 et -9. Il ne faut pas espérer voir des 787-10 avant 2014. |
||
|
|
||
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 12 juillet 2007 19:58 | |
|
Bonsoir Bien, comme cela ils se donnent le temps de réfléchir ! Les moteurs auront évolué ... ils ne vont pas signer trop vite les accords ... Boeing saura ce qu'il peut tenir en poids ... Et il pourra cerner le créneau ... au vu de ce que sortira Airbus et faire peut être le + GRAND ??? Ca deviens compréhensible et raisonnable, et ça laisse de l'air a Airbus qui en avais besoin et qui ne s'en plaindra pas JPRS _________________ JPRS |
||
|
|
||
|
dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 12 juillet 2007 20:19 | |
| L'entrée en service du 787-10 qui se fera en 2014 ne veut pas dire que l'avion ne sera pas commercialisé avant ... | ||
|
|
||
|
sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 12 juillet 2007 23:01 | |
|
Dans ce cas, ce sont les motoristes qui décideront ! Pas Boeing ! L'ordre des travaux est : -- (i) les motoristes continuent à travailler pour voir quel niveau d'amélioration est / serait raisonnable pour un "EARLY mid-life upgrade", car il s'agit bel et bien d'un "mid-life up-grade" avant l'échéance normale (et Boeing le sait bien); -- (ii) de fait, RR, grâce à ses travaux sur son RR Trent 1000, et les 'pre-travaux' sur RR Trent XWB, assure quelques longueurs d'avance pour son RR Trent 1000, sur GE & son GEnx pour les B787 ; -- (iii) ausssi, bien que RR ait promis d'accompagner Boeing sur tous développments & évolutions de la famille B787, et d'insérer rétroactivement les améliorations découvertes et disponibles, dans les moteurs RR Trent 1000, destinés aux B787-3 / -8 & -9, il y a une obligation du côte de l'Airframer : ------------------------------------ -- Boeing doit impérativement pouvoir tirer la quintessence des améliorations des moteurs, qu'il s'agisse de RR ou de GE, car il est hors de question que les motoristes 'livrent' des améliorations qui ne puissent être exploitées qu'à moitié par l'Airframe (eh, oui ; les motoristes ne vont pas "surlivrer " la qualité à l'airframer, qui doit pouvoir garantir au motoriste de pouvoir exploiter correctement les apports du motoriste (c'est le problème de l'A340-600E; RR était en mesure de fournir une réduction de "fuel-burn" de 6% à 8%, ... mais Airbus ne pouvait, sauf investissement colossal (par rapport au Retour sur Investissement envisageable), garantir de 'traduire réellement' ' cette valeur de gain de consommation dans la performance réelle de l'A340-600E , face au B777-300ER). --- -- (iv) la priorité reste, donc, la réussite du programme "weight rip-out", avant que le moteurs ne donnent leur contribution. -- (v) Dans votre présentation des éléments, et le timing que vous mentionnez, dupont, je ne mets absolument pas en cause votre bonne foi! Mais quand vous écrivez, "le 787-10 intégrera les améliorations des moteurs et aussi de l'amélioration de l'airframe acquises autour de 2012", il serait plus précis de dire : -- Il est prévu que Boeing serait en mesure au cours de 2012, d'incorporer à l'airframe les améliorations directement y afférentes, & émanant du programme "Weight rip-out", des nouveaux matériaux & "processes", et de la cure d'amaigrissement qui se poursuit en ce moment. Si ceci est le cas, les motoristes apporteront leur contribution, afin d'optimiser les performances moteur, aux alentours de cette date, 2012, mais pas avant. ........... -- (vi) L'année de mise en service du B787 -10 risque bien d'être 2015, plutôt que 2014 ! (Message édité par sevrien le 25/07/2007 14h19) |
||
|
|
||
|
dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 12 juillet 2007 23:12 | |
| Qui a parlé de RR ? | ||
|
|
||
|
sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 12 juillet 2007 23:47 | |
|
C'est moi qui parle de RR ! GE n'aura pas d'exclusivité. Ce sera interdit. Vous voulez que je m'occupe de ça tout de suite,... la semaine prochaine ? Le moteur le moins bon a déjà supplanté le plus performant une fois (même deux, si l'on compte le cas du B747-8)! Cela ne sera plus toléré, ni par les Autorités, ni par le marché ! Aussi, P&W ne pourra venir supplanter RR. Boeing se fermerait encore plus de portes de clients potentiels ! Faire "shunter" GE par P&W, .. voilà une possibilité ! Arrêtez vos provocations à la noix, dupont ! Le monde n'est plus comme vous le croyez ! Il change ! Il est temps que vous changiez, aussi ! Il vous faut cesser votre masturbation intellectuelle, dupont, ...et encore cette expression est bien trop flatteuse pour vos réflexions dans les circonstances ! (Message édité par sevrien le 25/07/2007 14h20) |
||
|
|
||
Ajouter une réponse
Vous devez être inscrit et connecté sur AeroWeb pour pouvoir ajouter une réponse à ce sujet !
