Lancement du 787-10

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Curufinwe Responsable Inscrit le 27/04/2006 2 618 messages postés	# 27 juillet 2007 08:50
	mais vous venez de dire que : dupont a écrit :Boeing n'est pas obligé de lancer le 787-10 tant qu'il y a moins de 100 A350-900XWB vendus. Donc il faut attendre. De fait quand on vend quelque chose c'est que ça existe, donc lancé ... le 787-10 est de fait lancé dès lors que Boeing le propose à la vente, non? _________________ David - ~~prof~~ policier, secrétaire, assistant social, parent, infirmier et psychologue à Toulouse! Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward.

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 27 juillet 2007 16:11
	dupont a écrit :On est tous patients ! Même sil y a plus de 100 A350-900XWB vendus, ça ne veut pas dire que Boeing lancera le 787-10 de façon précipitée. C'est juste une limite minimum pour que Boeing considère l'éventualité de le lancer. Il ne faut pas croire que l'A350-900XWB se vendra si facilement. La version -800XWB se vendra bien plus pacilement que le -900XWB. Dupont est 'inconséquant & incohérent ! Lire ses posts ! Comment dupont peut-il dire , à ce stade, de manière soutenable, que, "Il ne faut pas croire que l'A350-900XWB se vendra si facilement. La version -800XWB se vendra bien plus facilement que le -900XWB."? Il n'en sait rien ! (Message édité par sevrien le 27/07/2007 17h00)

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 27 juillet 2007 18:33
	Curufinwe a écrit :mais vous venez de dire que : dupont a écrit :Boeing n'est pas obligé de lancer le 787-10 tant qu'il y a moins de 100 A350-900XWB vendus. Donc il faut attendre. De fait quand on vend quelque chose c'est que ça existe, donc lancé ... le 787-10 est de fait lancé dès lors que Boeing le propose à la vente, non? Non, il n'y a pas eu de lancement commercial. L'avion n'est même pas défini. En revanche, les commerciaux ont maintenant le droit d'en parler avec les clients potentiels pour comprendre ce que veulent vraiment les compagnies aériennes.

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 27 juillet 2007 21:48
	dupont a écrit : Curufinwe a écrit :mais vous venez de dire que : dupont a écrit :Boeing n'est pas obligé de lancer le 787-10 tant qu'il y a moins de 100 A350-900XWB vendus. Donc il faut attendre. De fait quand on vend quelque chose c'est que ça existe, donc lancé ... le 787-10 est de fait lancé dès lors que Boeing le propose à la vente, non? Non, il n'y a pas eu de lancement commercial. L'avion n'est même pas défini. En revanche, les commerciaux ont maintenant le droit d'en parler avec les clients potentiels pour comprendre ce que veulent vraiment les compagnies aériennes. dupont essaie de s'en sortir comme il peut.

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 27 juillet 2007 23:30
	Le 787-10 n'est pas lancé. C'est comme ça. On fera signe quand il le sera.

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 27 juillet 2007 23:43
	dupont a écrit :Le 787-10 n'est pas lancé. C'est comme ça.On fera signe quand il le sera. D'accord avec cette déclaration ! Pas besoin denous faire signe ! Mais le "on", c'est vous et Boeing ? Observateur,.... mon oeil! Dupont dit: ---- Non, il n'y a pas eu de lancement commercial. L'avion n'est même pas défini. *Cela, nous le savons ! C'est un "avion papier" !* ---------- En revanche, les commerciaux ont maintenant le droit d'en parler avec les clients potentiels pour comprendre ce que veulent vraiment les compagnies aériennes. *Ils sont sourds, chez Boeing ? Cela vient de sortir ?*

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 28 juillet 2007 13:07
	En ce qui concerne le 787-10, il n'y a absolument pas d'urgence. Il y a déjà presque 700 commandes fermes pour les autres versions. Vous savez, ils savent regarder la montre chez Boeing. A 120 avions par an, 700 avions représentent presque six ans de production. Il ne faut jamais faire les choses en précipitation comme le lancement de la première version de l'A350. Il faut d'abord regarder ce qu'il faut faire et surtout ce qu'on sait faire. Le 787-10 viendra quand il viendra. Il n'y a pas de panique, surtout qu'on voit que l'A350-900XWB ne se vend pas si bien que ça.

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 28 juillet 2007 14:26
	dupont a écrit :En ce qui concerne le 787-10, il n'y a absolument pas d'urgence. Il y a déjà presque 700 commandes fermes pour les autres versions. Vous savez, ils savent regarder la montre chez Boeing. A 120 avions par an, 700 avions représentent presque six ans de production. Il ne faut jamais faire les choses en précipitation comme le lancement de la première version de l'A350. Il faut d'abord regarder ce qu'il faut faire et surtout ce qu'on sait faire. Le 787-10 viendra quand il viendra. Il n'y a pas de panique, surtout qu'on voit que l'A350-900XWB ne se vend pas si bien que ça. (1) Merci pour cette bonne réponse, sobre, dupont. Mais, vous ne pouvez pas vous empêcher d'envoyer des commentaires qui, objectivement, n'ont pas 'place à bord' ! Vous dites : dupont a écrit :Il n'y a pas de panique, surtout qu'on voit que l'A350-900XWB ne se vend pas si bien que ça. C'est une remarque ridicule ! Dites-nous combien de commandes fermes de B787-8 & -9 (ensemble, si vous voulez), furent obtenues par Boeing, dans les 6 à 7 mois suivant le lancement officiel de la famille B787 ! Et, n'oubliez pas qu'Elmer Sherlock HOLMES vous a à l'oeil ! ----------- (2) Aussi, vous auriez pu mentionner l'autre raison fondamentale que nous connaissons tous ! L'attente imposée par le besoin d'obtenir et de bien analyser les résultats de programme "Weight Rip-Out" ! En fonction des résultats obtenus sur les tests, ciblant l'éventuelle adoption d'un 'nouveau matériau', et de nouveaux "processes", des décisions pourront être prises pour voir "jusq'où Boeing peut aller" : -------- -- (i) dans la production du B787-10, -- -- (ii) dans la rétro-application desdits résultats dans les programme de production future des actuels B787-3 / -8 /-9 ! (Message édité par sevrien le 28/07/2007 14h27)

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 28 juillet 2007 14:39
	L'A350-900XWB et l'A350-1000XWB auront du mal à récupérer des commandes parce qu'ils sont un peu trop gros par rapport au besoin des compagnies aériennes. L'A350-1000XWB auront vraiment du mal à se vendre. Le seul moyen pour vendre les -900XWB et -1000XWB est de les mettre au même prix que la version -800XWB.

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 28 juillet 2007 14:58
	dupont a écrit :L'A350-900XWB et l'A350-1000XWB auront du mal à récupérer des commandes parce qu'ils sont un peu trop gros par rapport au besoin des compagnies aériennes. L'A350-1000XWB auront vraiment du mal à se vendre. Le seul moyen pour vendre les -900XWB et -1000XWB est de les mettre au même prix que la version -800XWB. Dites-nous combien de commandes fermes de B787-8 & -9 (ensemble, si vous voulez), furent obtenues par Boeing, dans les 6 à 7 mois suivant le lancement officiel de la famille B787 !

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 28 juillet 2007 17:27
	dupont a écrit : sevrien a écrit :Comment définissez-vous le terme "vendus" ? Attendre, ... nous , ... nous nous en moquons ! Ce qui nous amuse, c'est le raisonnement ! Et pouvez-vous nous dire, dupont, exactement, combien d'A350-XWB-900 ont été vendus, selon votre définition du terme "ventes" ou "vendus"? Vendus correctement. Même avec les conditions de ventes bien connues, il n'y en a que 75 "vendus" dont 40 à Qatar. C'est assez curieux que les compagnies ont préféré le -800 que le -900. Il y a déjà 82 -800 vendus. Je ne pense pas qu'Airbus ou Boeing (ni l'un ni l'autre)affichent de fausses statistiques dans les détails qu'ils présentent sur le site web. Je ne me permettrais d'accuser dupont de mentir. De faire des érreurs, ou d'être économe avec la vérité, ... oui ! On le sait! Cela est une donnée de base à son égard. On a bien vu, ... trop souvent. --------- Ci-dessus, dupont dit dans son post du 26/07/2007 à 22h27 (il y a moins de 48 heures, donc) : --------------------------- "vendus" (précision : dupont veut dire: Cdes. reçues pour cet avion ; sans facturation, il n'y ni vente ni transfert de propriété, ... sauf cas exceptionnel, surement, de donation ! ) : -- -- A350-XWB-800 : 82 (selon dupont) -- *Airbus en affiche, aujourd'hui : 109* ; ---------- -- A350-XWB-900: 75 (selon dupont) -- Airbus en affiche, aujourd'hui : 99** ---------- Bien sûr, pour l'A350-XWB-1000, il y a 20 cdes. reçues fermes d' Qatar. ------------- Questions (Q) et Remarques (R) : -------------------------------- -- Q1.Elmer, ou autre(s) participant(s) averti(s), pouvez -vous clarifier, et nous dire, svp, à quels chiffres nous devons nous fier ? -- Q2 Elmer, ou autre(s) participant(s) averti(s), pouvez-vous nous dire (i) combien de Loi ou d'Engagements d'achats A350-XWB-800 & -900 sont dans le proceesus de confirmation , et (ii) combien d'A350 d'origine sont en train de poursuivre le processus de conversion en A350-XWB / annulation (sachant que, à ce jour, même Air Europa & GECAS n'ont pas publié (collectivement ou individuellement), de leur propre chef, la moindre ligne qui puissa suggérer la moindre possibilité d'annulation ? --------- ** R1 : Si le bon chiffre est le "99" d'Airbus pour les cdes. reçues d'A350-XWB-900, Boeing devra, selon dupont, bientôt réfléchir plus vite au besoin de se mettre dans ses "starting blocks", en vue de lancer ou non, ou sous quel "format" son B787-10 ! Bien sûr, il y a les autres facteurs, dont j'ai mentionné deux, mais que dupont a passés sous silence, qui peuvent toucher le raisonnement de Boeing sur le lancement du B787-10 ! (Message édité par sevrien le 28/07/2007 17h29)

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 28 juillet 2007 17:30
	C'est bien le problème. Le tableau d'Airbus inclut toujours les contrats de l'A350 de l'ancienne version qui n'existe même plus. Mr sevrien aurait du le savoir. (Message édité par dupont le 28/07/2007 17h41)

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 28 juillet 2007 18:07
	dupont a écrit :C'est bien le problème. Le tableau d'Airbus inclut toujours les contrats de l'A350 de l'ancienne version qui n'existe même plus. Mr sevrien aurait du le savoir. (Message édité par dupont le 28/07/2007 17h41) Mais non ! Sevrien "délègue" à son "expert", Elmer Sherlock-HOLMES! Lui fait le boulot tellement mieux ! Cela s'appelle la paresse constructive (de ma part ; car c'est Elmer qui fait le bon travail),...... rien à voir avec la paresse destructrice des cancres de la classe, dupont !

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 28 juillet 2007 18:12
	Ben alors ? On n'a pas compris qu'il y avait des -900 de l'ancienne version qui n'existe plus ?

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 28 juillet 2007 19:59
	Oh, oui, dupont,... on avait tout compris ! Mais j'ai dû fair une erreur, car j'étais en train de regarder un tableau "A350-XWB", et j'ai dû "switcher" sur un tableau A350, sans m'en apercevoir ! Désolé ! Je cherche à reconstituer mes "manip's" ! Impossible ! Car, entre-temps, j'avais éteint la machine (mon "lap-top")!

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