Airbus A318-A319-A320-A321
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 7 février 2011 12:33 | |
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Bonjour ! Un gros client Airbus, aux US est enthousiasmé par le NEO et les Sharklets ! Normal, c'est Jetblue, à travers son CEO Dave Barger! Ils ont le carnet de cde pour Airbus, rempli et prévu jusqu'à 2017 ! Donc pas de révolution à attendre, peut être des conversions ! Pour de "nouveaux NEO's" ils laissent entendre, Jetblue, que la sortie du Cséries sera observée, surtout côté moteurs, le GTF sous la loupe avant de se décider, c'est bien possible ! 2 ans peut être à attendre, peut être pas pour les 320NEO, mais sûrement pour les moteurs ! Mais pour un très bon client US de Airbus, ce n'est pas un problème, ils auront les slots qu'ils veulent ! Par contre les décisions pour les motorisations promettent d'être chaudes et .... tardives, comme les vendanges ! En plus, les clients ont bien raison, ils ont 3 ans pour se décider ... pour des nouveaux moteurs, c'est bien normal de préférer les voir voler et certifiés avant de prendre une décision ! ------------- Le lien ATW online-------- http://atwonline.com/eco-aviation/news/ ... ly+News%29 _________________ JPRS |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 10 mars 2011 04:46 | |
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Bonjour, Airbus a choisi Goodrich pour fabriquer le système de nacelle, incluant les inverseurs de poussée et le VAN, du PW1100G de l'A320neo. Même fournisseur que Bombardier pour le CSeries. http://ir.goodrich.com/phoenix.zhtml?c= ... ID=1537521 _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 10 mars 2011 14:22 | |
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Merci Cousin ! Un grand soulagement sûrement pour P&W aussi , et l'assurance que les PB auront été réglés avec le CSéries, avant de se lancer avec Airbus ! Le VAN, les réverses électriques ect ! Je me demandais vraiment qui pouvait consulter d'autre Airbus pour les nacelles, à part nextcelle dans le camp GE/Snecma des motoristes ! Un peu pipeau ce pseudo appel d'offre ! _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 25 mars 2011 09:41 | |
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Bonjour ! Ernest Arzaï à envoyé un Article sous WordPress, qui ne marche plus ce matin sur le renvoi Airinsight ! Bon, je l'édite comme reçu chez moi !! Le lien, retrouvé ! http://airinsight.com/?p=1149#more-1149 Lufthansa, considérée comme une cie "Clef" pour le choix des moteurs du NEO ! CFM, avec son LeapX, ne tient pas la corde, et devra faire de gros efforts ... Grand gagnant assuré : Lufthansa ! --------------------- Will Lufthansa’s Engine Choice for the A320 NEO be a Bellwether? Ernest Arvai | March 24, 2011 at 10:25 am | Tags: A320NEO, Airbus, CFM International, GTF, LEAP-X, Lufthansa, Pratt & Whitney | URL: http://wp.me/pYdBy-gg Lufthansa recently ordered the A320neo, joining ILFC as a major customer in the first quarter. ILFC ordered 60 of their 100 aircraft with the Pratt & Whitney GTF, with 40 options, providing a boost to the GTF program. The focus is now on what Lufthansa will do. If it opts for the GTF, momentum will continue for the PW program. If it selects the LEAP-X, that rival engine will secure a major endorsement. The battle for new technology engines for narrow-body aircraft, with the A320neo family, has now firmly arrived. While the PW GTF currently holds a 4-2 lead in aircraft applications (CSeries, MRJ, MS-21 and neo) over the LEAP-X (C919, neo), the only program offering a choice of both is the Airbus A320neo family. As a result, orders for the neo from influential customers could be a bellwether with respect to the relative success of each program. The most recent order for the A320neo comes from Lufthansa, which deferred their choice of engine until their analysis is complete. A Lufthansa acquisition of an aircraft or engine is always viewed upon favorably in the industry due to the depth and quality of the analytical effort Lufthansa customarily uses in their decision process. An order from Lufthansa can boost the program of the winner, and often raise the question of “why didn’t LH pick them” for the loser. Lufthansa has always been an opinion leader in the industry, and their current Executive Vice President for Fleet, Nico Bucholz, is well respected . The spotlight is on Lufthansa, who fully understand they are in a position to “make or break” the buzz and industry momentum for a program. We believe both manufacturers will compete hard for this order, with price concessions, maintenance cost guarantees, and other inducements to win the day and influence the market through a LH endorsement. Today, Pratt & Whitney's GTF has significant momentum, having already been selected by Lufthansa for the CSeries, and having won the lion's share, and potentially all, of a 100 aircraft order from ILFC with firm orders for 60 of the aircraft, and 40 options. With an earlier introduction into service, the GTF is farther along in its development than the LEAP-X, and will be generating significant publicity over the next two years as it is introduced with the Bombardier CSeries. The LEAP-X, not scheduled for introduction until two and a half years later, is also progressing well in its program, but at an earlier stage of development has naturally not generated the same level of publicity and market excitement as the GTF. The LEAP-X will replace the venerable CFM-56 series of engines, known for their record reliability and time on wing. LEAP-X promises to maintain those very high standards of dispatch reliability and longevity between maintenance visits. Of course, the jury is still out. The industry rumor mill indicates that extremely attractive terms are being offered to Lufthansa. As their complex evaluation models translate all of the potential events over the life cycle of an engine into dollars and cents, and the opportunity exists for a great deal for an influential early launch customer. While it is too early to predict an engine winner, it is not too early to predict that LH will likely receive an excellent deal when it makes its choice. (Dernière édition le 25 mars 2011 10:13) _________________ JPRS |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 31 mars 2011 17:10 | |
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Bonjour, Pas de fla fla, Airbus limite l'ingénierie de l'A320neo au minimum afin d'être dans les temps : http://www.bloomberg.com/news/2011-03-3 ... lines.html _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 31 mars 2011 17:44 | |
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Oui Cousin, merci ! Au ras des pâquerettes, Le A320 NEO pas le droit au retard ! Un peu dommage, mais si P&W est prêt en 2015, ce qui peut arriver, c'est une année de gagnée ... et comme il en faut 5 au moins pour assurer ... c'est assez prudent de la part d'Airbus ! Reste quand même le Train, l'Aile, la Wing Box et les pylônes à revoir ! Dommage si c'est "Superficiel" J'ai quand même l'impression qu'un programme d'allégements devra être envisagé, mais il sera sûrement conduit séparément pour ne pas interférer sur l'EIS ! Donc, tout l'effort du NEO sera entre les mains des motoristes (Et des nacellistes au passage ) Bonne affaire pour Airbus , pour l'instant ! _________________ JPRS |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 6 avril 2011 03:20 | |
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Bonjour, John Leahy réaffirme qu'il n'est pas question de convertir des commandes d'A320 en A320neo. http://www.flightglobal.com/articles/20 ... block.html _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 14 avril 2011 13:43 | |
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Bonjour ! Air France craque pour le NEO ?? Ca se fissure un peu, côté politique Anti NEO, du type, ce n'est pas assez pour nous ... Un re-virement en douceur de AF ! Le pragmatisme reprend le dessus ! Pour des raisons non exposées mais coutumières, si ils restent sur GE/CFM, rien à dire, si ce n'est qu'il y a peu d'éléments nouveaux en ce moment ! Sauf que ... le stock de renouvellement des MC est presque à Zéro chez AF, et que les slots NEO, même CFM, pourraient s'éloigner au Bourget ! Le coup de main attendu par CFM ?? AF client de lancement ? C'est AF qui mail à Reuters ?? intéressant pour la résonance ! ----------- A lire une Com Reuters Yayoo/Fin , extrait et lien ! ---------- http://fr.finance.yahoo.com/actualites/ ... 4.html?x=0 Air France-KLM discute avec Airbus de son A320neo afin d'évaluer les gains qu'il est possible de réaliser avec cette version revue et améliorée de l'avion moyen-courrier, a déclaré jeudi un porte-parole de la compagnie aérienne. La radio BFM Business rapportait plus tôt dans la journée qu'Airbus, la filiale du constructeur aéronautique européen EADS, était en bonne position pour vendre à Air France son A320 révisé. Le nouvel appareil, qui est équipé de nouveaux moteurs, doit entrer en service fin 2015. "Les discussions se poursuivent avec Airbus et les fabricants de moteurs pour évaluer les gains que l'A320neo apporterait au réseau Air France-KLM", a expliqué le porte-parole dans un e-mail à Reuters. "Air France est particulièrement attentif aux projets de moyen-courriers proposés par des constructeurs, dont le plus important est l'A320 assorti de nouveaux moteurs", a-t-il poursuivi. ---------- (Dernière édition le 14 avril 2011 13:54) _________________ JPRS |
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LABRAX
Inscrit le 04/04/2011 |
# 14 avril 2011 14:30 | |
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Bonjour, Existe-t-il des avantages pour une compagnie à être client de lancement? Comment le choix s'opère-t-il? AF serait compagnie de lancement pour le Néo motorisé en CFM, le premier Néo étant propulsé par une autre marque, si j'ai tout bien suivi... _________________ Faut mieux qu'il pleuve un jour où il fait pas beau... |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 14 avril 2011 15:28 | |
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En général disons ... De bien meilleures conditions de prix, en échange d'une collaboration active pour les infos techniques, et les évaluations, et les éventuelles retouches ! Probablement des MAJ Free pour longtemps ... s'il y a des changements ! J'ajoute, que en sous-jacent, le constructeur s'implique beaucoup plus dans le suivi et l'assistance, souvent une équipe de lancement (Et formation) est détachée sur place ! Et le matériel ou l'avion, en service et sur ses lignes avant les autres ... les écos et le prestige pour l'Airline (C'est plus pour les avions) aussi ! Les premiers NEOS vendus (2015) sont équipés par le P&W 1100 G, un client de lancement, peut être deux, Lufthansa, presque certain, et Virgin US, ou peut être TAM, c'est à la signature pour les ordres fermes, pour l'instant ! Indigo ... j'ai qq doutes ! En général, c'est le premier qui signe qui l'est de fait, si la cie présente une "Surface" et responsabilité technique suffisante, un MRO de préférence etc ... pour AF, si ce sont les CFM (Presque certain) c'est pour 2016 seulement ! Avec Air Kinshasa, ça ne passerait pas, mais avec SIA ou Kuwait, ça passe, par exemple ! Vu de ma fenêtre ! (Dernière édition le 14 avril 2011 15:44) _________________ JPRS |
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Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 14 avril 2011 19:42 | |
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Bonjours à tous, Bombardier a joué un coup de poker en lançant la S-series sur un pari hasardeux que Airbus et Boeing seraient assez occupés à s’entre tuer pour ne pas réagir. Mal joué et maintenant que le Neo est annoncé, la marché reprend ses droits. Pourquoi une compagnies investirait-elle ses billes dans un avion entièrement nouveau qui promet potentiellement des économies de 18 à 20 % plutôt que dans une cellule éprouvée remotorisée qui offrira à coup sûr 16 % d'économie, sans parler de la formation des pilotes et de la commonalité des pièces. SAS est de celles-là. On peu le regretter du côté canadien, mais sûrement pas les en blâmer. Cela s'appelle un business case douteux. Quand à Airbus, cela ne peut que les inciter à développer le A319 Neo...sans égard pour les dommages collatéraux. Visa le noir, tua le blanc. (Dernière édition le 14 avril 2011 22:02) _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 14 avril 2011 19:54 | |
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Merci Vector ! BOF Bombardier s'en sortira sous les 140 Pax ... Peut être pas avec les Qty espérées, mais ils on fait un bien bel avion, qui finira par se vendre ! Pour l'instant ils ont essayé de le vendre assez cher ... l'heure du raisonnable à sonné ! JPRS _________________ JPRS |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 17 avril 2011 09:08 | |
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Bonjour, Lu dans Aviation Week cette expérimentation en soufflerie d' une demi- maquette de 737-800 avec un moteur à grand taux de dilution fixé plus loin de l' emplanture. Extrait: The baseline test model is based on a 737-800 with an 88-in.-dia. fan, versus the 61-in. diameter of the current CFM56-7B engine, with the pylon located at 34% span. The test assesses 161 design variables, including seven wing sections, says Smith. “Initial optimization eliminated a double shock on the inboard leading edge, and a shock in the large ‘trench’ between the engine and fuselage,” he adds. Although lift is transferring to the nacelle and offloading the wing, “[overall] for now it looks like it’s going to work pretty well, and we’re starting to build a semi-span model that will have a new 15-18 bypass ratio [powered] test engine,” says Smith. “We will validate cruise performance in tests around November-December 2011,” he adds. Je ne devine pas bien le sens exact de "double and simple shock"... C'est vrai que le 737, comparativement à ce que l' on peut voir sur les 787/777 et autres Airbus bimoteurs, a ses moteurs au plus près de l'axe de fuselage (pas du fait de sa petite taille), plus près en ce sens qu' ils sont à la limite de souffler sur les atterrisseurs principaux. En les éloignant un peu de ces derniers, on aboutirait à une dissymétrie de poussée comparable aux autres bi, mais on gagnerait quelques cm pour plus facilement monter un GTF vraiment adapté au 737 comme l' a été le GE90-115 pour les 777 lourds... Cette modif peut se justifier s' il faut déplacer à 2025 l' apparition d' une génération entièrement nouvelle avec d' autres avantages qu' en 2020. Si Boeing n' annonce rien au Bourget, peut-être qu' il faudra attendre la fin de l' année pour avoir le résultat de cette expérimentation qui paraît prometteuse.... |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 17 avril 2011 09:31 | |
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Merci Lightweight ! Ce serait les ondes de choque aero du moteur/nacelle vers l'arrière et latérales aussi ! A la limite, s'il faut tout refaire côté aile, le 737 aura peut être son aile plastoc avant le A320 ! Ouarf ! Boeing sait faire, CF le 748 ! Ca pourrait aller de pair avec des modifs de la dérive aussi évoquées! On peut se souvenir, il y a trois ans, que Airbus avait déposé un brevet, pour des "fairings' d'aile bizarrement ondulés, pour diminuer ce PB d'onde de choc Aero, ils parlaient de 1 ou 2 % d'améliorations, peut être pour rapprocher un jour les moteurs .. Jamais sorti hors de la soufflerie apparemment ! J'ai vu cet essai de Boeing, bon ce serait une très grosse modif , effectivement pour une durée de vie majeure allouée au 737! La preuve au moins qu'ils ont gardé toutes les options ouvertes ! _________________ JPRS |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 17 avril 2011 10:28 | |
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Est-ce à dire les ondes de choc qui naissent à l' endroit des nacelles du plus fort diamètre où l' écoulement se trouve accéléré? On peut voir que le 787 a déjà des fairings de forme complexe (à l' extrados et à l' intrados), qui ressemblent à une application locale de la loi des aires, peut-être destinée à atténuer l' effet de ces ondes... |
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