Que nous réserve l'année 2008 ?

Début - Précédente - 53 - 54 - 55 - 56 - 57 - Suivante - Fin

Auteur	Message
Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 3 juin 2008 20:03
	Ben ils finiront coast to coast pour remplacer les A 300 Au fait on à encore perdu M Dupont ?? (Message édité par Beochien le 03/06/2008 21h01) _________________ JPRS

gerfaut Membre Inscrit le 27/03/2008 2 626 messages postés	# 3 juin 2008 23:03
	sevrien a écrit : gerfaut a écrit :Udvar-Hazy a donné une interview. Pour lui, les compagnies aériennes doivent réduire leur traffic elles-même, et les fusions envisagées ne seront pas la solution miracle. D' ailleurs la fusion entre American Airlines-US Airways est au point mort (et même abandonnée) "Either airlines themselves have to reduce capacity or find ways to come together and figure out a better way to handle supply," Udvar-Hazy said. "There's a false premise in the U.S. that consolidation will solve problems." http://www.washingtonpost.com/wp-dyn/co ... 02827.html Sinon, voici un article sur la situation des compagnies US avec un titre provocateur http://www.forbes.com/logistics/2008/06 ... malan.html Merci, gerfaut, pour toutes ces analyses diverses et variées. Pour faire court, je note bien que les Cies. aériennes perspicaces s'attaquent à l'élagage de leur n"route structure" ! Que'est-ce que cela vius dit ? Pour moi, c'est clair (et il ne s'agit pas d'un avis personnel, parce que les faits commencent à se mettre en place) ! C'est le "point-to-point" qui va trinquer (évidemment, .... les exploitants robustes s'adapteront & survivront mieux que les autres)! Regarder ce à quoi se prépare Ryanair, easyJet, etc. Ce n'est pas que l'aspect "low-cost" qui est à remettre en question ! C'est toute la stratégie de la structuration des 'réseaux de routes aériennes" ! Les B787 de Boeing, ... ont-ils été un peu "over-sold" ? Trop petits ? Bonsoir Sevrien, Je vais vous donner mon avis, notez bien que je ne suis pas un professionnel de la question et que, ce faisant, je vais transgresser un principe. Mon père m' a toujours répété qu' "un marché ne se reconstitue pas de façon intellectuelle, il se vit ou ne se vit pas, mais ne se reconstitue pas dans sa tête" Mais bon... on discute, n' est-ce pas? Tout dépendra, pour moi, de la façon dont va évoluer le cours du baril. L' impact du prix du baril, s' il se maintient à ce prix, va anéantir cette année toute perspective de bénéfice pour les compagnies. Mais se sera l' année prochaine qu'on en verra vraiment les effets. Cependant, certaines compagnies aériennes commencent déjà à élaguer leur route structure, à conserver ce qui est vraiment rentable ou stratégique. On ne voit pas encore le phénomène parce que l' été va arriver, et c' est la période la plus active de l' année. C' est juste après l' été que le phénomène peut s' amplifier. Même Ryanair a indiqué qu' elle va baisser cet hiver son trafic de 10 %, soit 20 de ses avions qui vont rester au sol. Je pense moi aussi que, si le baril reste longtemps élevé, c' est le point to point qui va trinquer. Comme je disais dans un précédent post, pour moi c' est une stratégie qui a été bâtie pour donner plus de choix au passager (le consommateur est au centre), et par opposition aux hubs et grands aéroports, mais dans le cas d' un prix de baril élevé, il y a : 1) la réduction du nombre des compagnies, 2) le renchérisement du prix du billet 3) et peut être bien finalement la baisse du trafic aérien tout cela ne va pas dans le sens du choix du consommateur. Il voyagera plutôt comme on pourra le lui proposer. On va vers la concentration des moyens et des moyens qui concentrent (l' A380-900) pour réduire les coûts, et la concurrence de plus en plus grande du rail à électricité. Et de nombreuses lignes de rails peuvent être construites. Reste le cas des marchés de niches, rentables, qui pourront continuer. Le cas Ryanair est interessant car elle a fait de grands profits en proposant de nouvelles routes, du point à point, à des prix bas. Le low cost n' étant plus vraiment différent, Ryanair pourra continuer à se revendiquer différent, mais elle subsistera sans doute surtout parce qu' elle a les reins solides. D' ailleurs le directeur d' Easyjet Allemagne a déclaré aujourd' hui que seul vont subsister 5 compagnies en Europe: BA, AF-KLM, Lufthansa, Ryanair et Easyjet !!! A voir. Pour le 787, je suis donc pessimiste d' un point de vue global et sur le temps long. Il est petit mais Il consomme moins que les autres modèles donc il sera utilisé, mais pas uniquement dans le point à point. Il remplacera aussi peut-être un temps les avions trop gourmants sur les lignes les plus en concurrence, si cela permet à la compagnie qui l' utilise de proposer de bons prix, pourquoi pas? A voir aussi. Est-ce possible? Cordialement. (Message édité par gerfaut le 04/06/2008 00h55) _________________ "Je prends tout doucement les hommes comme ils sont, j' accoutume mon âme à souffrir ce qu' ils font" (Le Misanthrope, Molière)

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 4 juin 2008 12:02
	Bonjour Buzz de la conf IATA !! Tomas Enders refait le monde ... pas les câblages du A380 ... Hélas !!!! Pourtant Hambourg l'été c'est sympha !! Airbus un jour pourrait fabriquer à Abu Dhabi ... Synergie et rapprochement d'une future unité de fibre de carbone ... Beaucoup de si pour l'instant ... et qq paquets de dollars en vue aussi ?? ---------------- Extraits --------------------- http://www.menafn.com/qn_news_story_s.a ... 1093199152 (MENAFN - Bahrain Tribune) Airbus, the world's largest commercial aircraft maker, has identified Abu Dhabi as a potential site for future Airbus manufacturing facilities, its chief executive said on the sidelines of a conference in Turkey. Tom Enders, the chief executive of Airbus, said Abu Dhabi was under consideration as the company worked to cut costs and move operations outside of Europe. But he would not be drawn on when the aircraft manufacturer planned to make a decision, or what type of relationship the alliance might take. "We do consider it [Abu Dhabi]. This is something under discussion," Enders said on the sidelines of the International Air Transport Association's (IATA) annual general meeting in Istanbul on Monday, adding "it is not the only place we are considering". Abu Dhabi has identified high-technology manufacturing, particularly within the aerospace sector, as a strategic opportunity to diversify its economy away from its dependence on the hydrocarbon industry. Plans include the creation of a new port and industrial free zone, as well as billions of dollars in new infrastructure projects. Next week, Abu Dhabi Basic Industries will launch the emirate's first downstream plastics manufacturing conversion complex, entitled the Abu Dhabi Polymers Park. But a partnership with Airbus would become Abu Dhabi's most important and high-profile partner to date. Abu Dhabi's aerospace plans involve a multibillion-dollar plant to produce carbon fibre, a lightweight and durable material increasingly used as a component in aeroplanes by Boeing and Airbus. The plant could be built as early as 2010 in the emirate, according to officials from Mubadala, an investment arm of the Government that is leading the aerospace push. JPRS Paris _________________ JPRS

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 4 juin 2008 12:10
	Bonjour SR Technics ... anciennement Swissair et maintenant UAE go Oriental et signe avec JAL !! -------------------- Extrait -------------------- http://www.flightglobal.com/articles/20 ... pport.html JAL turns to SR Technics for 737 component support By Leithen Francis Click Here Japan Airlines (JAL) has just signed a 10-year contract with SR Technics, which will be providing the airline with component support for 40 Boeing 737-700/800s. SR Technics says in as statement the 10-year contract for component support is worth $25 million. The contract covers “SR Technics’ full component services range [and] it is the first time JAL has contracted component services in such a comprehensive manner to an external provider”, says SR Technics, adding that it will hold components “in stores established specifically for JAL in Japan”. JPRS Paris _________________ JPRS

pascal83 Membre Inscrit le 18/07/2007 4 039 messages postés	# 4 juin 2008 12:11
	Beochien a écrit :Ben ils finiront coast to coast pour remplacer les A 300 Au fait on à encore perdu M Dupont ?? (Message édité par Beochien le 03/06/2008 21h01) Non il est parti à Everett pour sortir du hangar le 787 N°2 il les stock sur le parking

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 4 juin 2008 12:21
	Bonjour Une vraie cérémonie du roll off pour cette année ??? Un an aprés ... le 787 devait aussi voler en septembre 2007 non ?? _________________ JPRS

pascal83 Membre Inscrit le 18/07/2007 4 039 messages postés	# 4 juin 2008 12:50
	Beochien a écrit :Bonjour Une vraie cérémonie du roll off pour cette année ??? Un an aprés ... le 787 devait aussi voler en septembre 2007 non ?? Il faut poser la question au pilote dupont

alain57 Membre Inscrit le 08/03/2008 481 messages postés	# 4 juin 2008 13:51
	Vaux mieux qu'il se taise, dans son cas le silence et d'or. ... ..risque encore de nous sortir une duponterie

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 4 juin 2008 15:02
	Bonjour Pas de fleurs pour la CAA (GB) à la conf IATA, coût des services, et T5 Heathrow !! --------------L'Article---------------------------- http://www.ttglive.com/c/portal/layout? ... eId=733220 CAA is 'worst regulator', says Iata boss Tuesday, June 03, 2008 James Clegg The head of Iata has criticised the CAA for failing in its regulatory function. Iata director-general and chief executive Giovanni Bisignani said: “This year’s worst regulator award goes to the UK Civil Aviation Authority.” He criticised the CAA for raising charges at a time when service levels were “a national embarrassment” due to problems with Heathrow Terminal 5. Bisignani also warned that trouble lay ahead for the industry due to a combination of soaring fuel prices and a slowdown in spending due to the credit crunch, describing the situation as “a perfect storm”. Bisignani made the comments during his address at Iata's AGM in Istanbul. JPRS Paris _________________ JPRS

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 4 juin 2008 21:49
	Bonsoir United va retirer 1/4 de sa flotte, 100 Avions ! principalement des 737 et des 747 ! en 2008-9 Aeroflot qui pense chercher des 737-500 pour un intérim Lift, en attendant ses Superjet ... va pouvoir les ramasser à la pelle !! Et tous les pays Opep, qui ont le fuel subventionné ... comme le Venezuela ou Mexico ... vont pouvoir changer leurs vieilles ferrailes pour des avions mieux entretenus pour pas cher !! Et les lessors vont faire le plein de retours .... bien amortis, on peut l'espérer du moins !! La panique "consommation" continue ... et bientôt la danse du scalp dans la cour des airframers !! Pour de meilleurs avions ... -----------------Extraits--------------------------- http://www.flightglobal.com/articles/20 ... ction.html United initiates massive fleet reduction By Mary Kirby Star Alliance member United Airlines plans to remove a total 100 mainline aircraft, or about 25% of its entire fleet - including its 94-strong Boeing 737 fleet and six Boeing 747s - as part of a larger plan that will see the US major dramatically slash capacity, initiate layoffs, and eliminate its low-cost product Ted. Some 30 737s were previously earmarked for retirement. But soaring fuel prices have prompted United to pull down the remaining 737 fleet, its oldest and least efficient jets, provided the carrier can work out terms with certain lessors. According to Flight’s ACAS database, United operates a total fleet of 400 aircraft, including 64 737-300s and 30 737-500s. The carrier owns about two thirds of the -500s, but leases a large portion of the -300s from a mixed bag of lessors. Its 747 fleet comprises 30 747-400s. JPRS Paris _________________ JPRS

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 4 juin 2008 22:31
	Bonsoir Le rapport des contacts IATA de James Wallace Seattle PI !! Trés long ! Concerne principalement le 787 !! Délai moyen, pour l'instant ... 15 Mois mais seulement pour les premiers, aprés ça s'allonge !!! ----------- Extraits ------------------ http://blog.seattlepi.nwsource.com/aero ... p#extended AEROSPACE NOTEBOOK by James Wallace ISTANBUL, Turkey – Among the airline executives who came to this ancient city on the Bosporus this week for the annual meeting of the International Air Transport Association was a who's who of customers that have ordered The Boeing Co.'s 787 Dreamliner. From Qantas and Qatar to British Airways and Northwest, they expressed concerns and serious disappointment with delays that could see some of their planes delivered as much as 30 or more months late. But no one is canceling 787s. The biggest single customer for the Dreamliner, leasing giant ILFC, is talking to Boeing about additional 787s. And some airlines like American that have not yet ordered the 787 are considering the fuel-efficient plane. -------------- Northwest, which has agreed to a merger with Delta Airlines, has 18 Dreamliners on firm order with options for more. The 787, the first large passenger jet with a light-weight composite fuselage, will be about 20 percent more fuel efficient than the Boeing 767 that it is replacing. "One of the real values and benefits of the airplane is its fuel efficiency," Steenland said. "And when you compare the trip costs of a 787 with that of a 747-400, the 787 is even more of a compelling proposition. With fuel prices what they are today, you would like to be in a position to put the 787 into service now." -------------------- But Udvar-Hazy said he is hearing that weight remains a problem. "The latest information we have is that they are overweight but they are trying to address that. It may be difficult to do that in the first few deliveries." Boeing has acknowledged the six test flight planes will weigh more than they should, but it has not said if the first batch of planes for customers will be overweight. In addition to more 787s, Udvar-Hazy said ILFC is in serious talks with Boeing about more 737s. What's holding up a deal? "Price," he said with a smile. -------------------------- American Airlines: The world's biggest carrier has been a loyal Boeing customer for many years, but Chief Executive Gerald Arpey said American is looking at both the 787 and the competing A350. "We continue to look very carefully at the 787 and the A350, and frankly, the Boeing production delays have given us more time to make a decision," he said. The first of three A350 models will not enter service until 2013, according to Airbus. "It's inevitable we will cross one of those bridges," Arpey said about a future American order for either the 787 or A350. "Whatever is in our best interest will be the deciding factor." American announced last month that it was slashing its U.S. capacity and retiring as many as 85 older jets because of staggering fuel costs and slowing demand. Tiens tiens ... le 350 est "Possible ..." Ou justepolitique ------------------------------ Chew Choon Seng, chief executive of Singapore Airlines, said the first of its 787s will be delayed by about 15 months, but its later Dreamliners will be as much as 25 months behind schedule. The airline has ordered the bigger 787-9. The program delays have pushed development of the 787-9 back into 2012. Singapore Airlines was to have gotten its first planes in 2011. "We are still working through what the impact will be," Chew said of the delays and what the airline will do to make up for the lost capacity. One option, he said, would be to delay retirement of some of the airline's older 777s. Singapore Airlines is accustomed to delays of new jets. The A380 was nearly two years late. Chew's airline now has four in service and is about to take delivery of the fifth of 19 on order. It has 20 787s on order, along with 20 A350s. ---------------- Qatar Airways: Akbar Al Baker, chief executive of one of the fastest-growing airlines in the Middle East, said he and Boeing are near an agreement on how the airline will be able to make up for lost capacity due to the 787 delays. "We have already found a way to mitigate the delays," he said. "We have made alternate arrangements to fill in the gap." But Al Baker declined to be more specific. Qatar will make an announcement when the agreement with Boeing is finalized, he said. The Doha-based airline has 30 787s on order, a mix of the 787-8 and the 787-9. It was to have taken delivery of the first of those 787-8s in 2010. ----------------- Qantas: After ILFC, Australia's flagship airline is the next biggest 787 customer, with 65 on firm order, the first of which are to go to its low-cost subsidiary, Jetstar Airways. "It's a huge issue for us," Qantas CEO Geoff Dixon said of the 787 delays. "It changes everything." Boeing has told Qantas its first 787s will be around 15 months late. Qantas was so concerned when Boeing announced the first of three 787 delays late last year that it sent its own team of experts to Seattle to better understand the extent of the 787 problems, Dixon said. Boeing even agreed to allow the Qantas team to audit the 787 program. Dixon said the team's report is ready and should be in his hands soon. "Boeing has been very cooperative and I think that is very important," Dixon said. Qantas is also a customer for the A380 and Dixon had previously complained that Airbus did not inform Qantas and other A380 customers soon enough about the delays in that program. "Boeing has been very open,'' he said. "The big thing about delays is that if you see a problem you have to let us know.'' Meanwhile, Dixon said Qantas is still interested in the A350-1000 as well as the 787-10 and more 777s and A380s. A decision on additional long-haul planes could come in the next few months, he said. Boeing has said it continues to study the market for the 787-10, which would be a 300-plus-seater. Because of the program delays, Boeing has not given a new timetable for development of the 787-10. Lufthansa: In addition to the 787, Boeing is also developing a bigger and more efficient 747-8. The freighter model will be ready next year, followed by the passenger plane, known as the Intercontinental, in 2010. But the only major airline customer so far for the 787-8 Intercontinental is Lufthansa. Wolfgang Mayrhuber, chairman and chief executive, said he has been assured by Boeing the 747-8 remains on schedule. Bon c'est long et je n'en ai posté que la moitié! JPRS Paris _________________ JPRS

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 5 juin 2008 00:42
	Beochien a écrit :Meanwhile, Dixon said Qantas is still interested in the A350-1000 as well as the 787-10 and more 777s and A380s. A decision on additional long-haul planes could come in the next few months, he said. *Qantas n'a aucun B777 et n'en veut pas ! Surtout pas le B777-300ER/ -200LR.*

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 5 juin 2008 01:43
	Bombardier dévoile ses résultats pour le premier trimestre 2008-2009 : Profits triplés à 226 M$ US 58 livraisons et 60 commandes http://www.bombardier.com/index.jsp?id= ... _2008.html Autre signe que Bombardier est sur le point de lancer officiellement la Cseries, l'entreprise est actuellement à la recherche de 500 ingénieurs supplémentaires à son nouveau centre de développement de produits aéronautiques. http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/ ... INFORMER01 _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 5 juin 2008 08:32
	Bonjour Merci Cousin ! Farnborough va être intéressant !! Beaucoup d'annonces à Attendre !! Et pour Bombardier ...probablement 200 ++ C séries à vendre ! Impatient aussi de voir les positions des motoristes ... ! Pour moi, les 2 Alliances vont se fissurer ... Avis personnel ! Avec GE qui ne veut pas moderniser ... les GP 7200 Et RR qui ne veut pas prêter l'alliance IAE (Ni ses moteurs) pour le programme GTF !! P&W grand perdant sur les 2 fronts, devra prendre des décisions de développement propre ou avec ses alliés ... MTU, Avio ... pour se lancer dans les gammes moyennes .... ou jeter l'éponge !! Développement, urgent, par exemple d'un coeur proprietaire de 30-40 000 lbs ... sinon leur GTF, ils pourront l'enterrer pour les A320... la version actuelle ne pourra pousser poussivement ... que des 318 ou 319 (Juste mon avis) !! Mais le timing risque d'être difficile ... va falloir faire vite .... GE devra prendre des décisions pour la motorisation du A350, sous peine de voir passer le cap des 500 avions, sans être monté à bord ...! Aprés, est ce que ça vaudra la peine... Et se cogner la pression de Boeing qui voudrait faire progresser le 777-300, pas facile de remuer un motoriste quand il est exclusif !! C'est le danger (Ca vaut aussi pour les couples RR Airbus) RR Überalles ... dans une excellente position d'attente ... mais qui pourrait bien fatiguer Airliners et Airframers... être le champion de la rétention .... de technologie ... ça finit par énerver ceux qui en ont besoin !! Airbus doit préciser les choses pour le A380-900 ... tout le monde l'attend ! Pour relancer les ventes !! Et si les annonces (Pas le lancement) n'incluent pas les motorisations NG, au moins avec RR ... ce sera très décevant ! Je ne vois personne commander (Intention du moins) un A380-900 sans un nouveau moteur type XWB !! Airbus ...Je les vois bien revenir de Farnborough, disons ...avec : 10 + A380 100 ++ A350 et qq dizaines de A330 ! Je vois assez peu de A320 pour l'instant, il va y avoir des annulations ou reports qui vont se négocier à mon avis ... Va t' on vers un second marché des cdes de monocouloirs ?? Bien possible !! On peut espérer que Boeing commence à donner des indications sur son programme Big Bi, sinon, je ne vois pas tellement ce qu'ils pourraient annoncer d'autre ... sinon peut être l'arrêt de mktg du 748I ! Voilà c'était mon édito du matin, complètement DOP (Délit d'opinion personnelle) A ce soir !! JPRS _________________ JPRS

pascal83 Membre Inscrit le 18/07/2007 4 039 messages postés	# 5 juin 2008 13:50
	http://www.aerospacemedia.com/site/afp. ... v66p77.xml C'est autour de Continental Airlines de retirer 67 avions et supprimer 3.000 emplois

Début - Précédente - 53 - 54 - 55 - 56 - 57 - Suivante - Fin

Ajouter une réponse

Vous devez être inscrit et connecté sur AeroWeb pour pouvoir ajouter une réponse à ce sujet !