Que nous réserve l'année 2008 ?
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 25 juin 2008 02:37 | |
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dupont, ...trouvez quelque chose de constructif à nous proposer ! Vous n'avez rien amélioré dans vos interventions ! Toujours aussi futile, puérile dans votre approche stérile ! Il n'y avait donc pas de "quick up-grade training course", pour cancres de la classe ? (Message édité par sevrien le 25/06/2008 02h38) |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 25 juin 2008 08:39 | |
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On ne fait que constater que Kingfisher airlines perdait de l'argent et continue à en perdre contrairement à ce qu'on veut faire croire et ce depuis deux ou trois ans. Avec l'augmentation de coût de carburant, ça na peut que s'aggraver. La grande question est évidemment si Kingfisher est sérieux d'opérer avec 10 A340-500. Au moins qu'ils trouvent d'autres sources d'argent, comme se faire payer en annulant les commandes, on voit mal comment ils vont gagner de l'argent. Au moins que le prix du carburant baisse de façon significative. C'est triste de voir des gens qui n'arrive pas à voir la réalité. |
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alain57
Inscrit le 08/03/2008 |
# 25 juin 2008 08:49 | |
quand on voit la reussite et le dévelloppement des affaires de la famille indienne qui possede (entre autres) kingfischer, je pense qu'il et inutile de se faire des soucies pour eux.....ils n'on surement pas besoins des conseils  de dupont ......sauf s'ils veulent faire faillite...!!!!! |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 25 juin 2008 10:31 | |
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Il ne fallait pas repondre dupont raconte tout et n'importe quoi. De tout maniere desque cela n'est pas boeing, la compagnie et en faillite. Dupont quand à lui est en faillite depuis longtemps |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 25 juin 2008 11:36 | |
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Groupe Kingfisher n'a jamais caché ses pertes ! Pour lui, ce sont des investissements ! Il l'a dit clairement, il y a longtemps ! Il donne ses garanties (appropriées) à ses filiales ! Le tout est de savoir "how deep his pockets are " ! Mais, comme d'habitude, vous vous dressez en juge, sans faire ni le tour ni l'analyse en profondeur des sujets. L'Inde est un pays sophistiqué. Les grands groupes indiens peuvent jouir d'avantages fiscaux bien dosés, qui n'enfreignent pas les règles de l'OMC (les Indiens évitent les erreurs des USA dans ce domaine). En outre, Groupe Kingfisher a une relation de fournisseur / prestataire à client avec la Cie. nationale Air India pour, entre autres, l'exploitation des A340-500 que Kingfisher a commandés et dont il n'aurait pas forcément besoin immédiatement. Tous ces arrangements légaux , pour être exploitables, doivent être ratifiés par le Gouvernement indien. C'est chose faite. Sans aller dans le détail, le CEO du Groupe Kingfisher avait confirmé que le groupe ne serait frappé d'aucun impact financier négatif, par rapport à son contrat, si les dates d'entrée en vigueur de ces arrangements (légaux & contractuels) devaient être remises à plus tard, pour des raisons administratives, indépendantes de la volonté de Kingfisher ! Et il y a certainement d'autres éléments confidentiels de saine gestion, qui jouent dans toutes ces relations commerciales et contractuelles ! Il vous faut toujours une cible en ligne de mire, dupont : Emirates, ... AirAsia,....et maintenant les Cies. indiennes ! (Message édité par sevrien le 25/06/2008 17h04) |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 25 juin 2008 12:07 | |
Merci sevrien pour ces lignes  |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 25 juin 2008 12:24 | |
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http://www.zonebourse.com/EADS-4637/act ... on-530888/ Une question bien d'actualité, les compagnies americains sont-elles repartis pour vivre un nouveau 11 septembre? D'après plusieurs sources ils sont réellement en crises USA. EADS : Airbus : une commande sur trois remise en question ? 25/06/2008 | 11:40 Alors que la hausse des coûts du carburant fait vaciller toutes les compagnies aériennes, jusqu'aux plus solides, le Wall Street Journal estime qu'Airbus et son concurrent américain Boeing pourraient voir un tiers de leurs commandes décalées, voire annulées. L'avenir de l'avionneur européen Airbus et de son concurrent américain Boeing est bien sombre, à en croire le Wall Street Journal du jour. Le quotidien estime que les effets de la flambée des cours du brut, qui entraîne mécaniquement une hausse du prix du carburant, devrait prochainement avoir des effets dévastateurs sur les carnets de commande des deux constructeurs. En effet, l'économie du secteur traverse une crise intense, particulièrement dure pour les compagnies aériennes. Un passage à vide qui explique les faillites des plus petits acteurs du secteur, et le mouvement de concentration actuel. Les compagnies prennent des mesures d'urgence pour survivre, comme le fait de ne plus utiliser les avions les plus gourmands en carburant, ou encore de vendre des appareils à des compagnies de leasing pour débloquer du cash, avant de louer ceux-ci au mois. Si aujourd'hui les carnets de commande d'Airbus et de Boeing sont bien remplis, avec près de 7 000 commandes pour de nouveaux appareils plus économes en carburant, le Wall Street Journal cite un analyste selon qui 25 à 30% des commandes pourraient être annulées si les cours du brut poursuivent leur hausse. Une proportion qui correspond environ au nombre d'avions qui doivent venir enrichir les flottes existantes, plutôt que remplacer des appareils vieillissants. Airbus et Boeing, selon le WSJ, reconnaissent d'ailleurs recevoir quotidiennement des appels de compagnies aériennes cherchant à annuler ou à retarder les livraisons. Si la plupart d'entre elles sont basées aux USA, des signes d'inquiétude commenceraient à poindre en Europe et en Inde. |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 27 juin 2008 03:55 | |
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Après les "raked wingtip" et les "blended winglet", Aviation Partner présente les "spiroid wingtip". L'entreprise espère tester cette technologie sur 777 bientôt http://www.flightglobal.com/blogs/fligh ... y-the.html _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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vonrichthoffen
Inscrit le 07/08/2006 |
# 27 juin 2008 11:37 | |
| Excellent, ça devrait mettre beaucoup moins de contraintes sur la voilure par rapport à des winglets, avec en prime une réduction spectaculaire de la trainée induite. | ||
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 27 juin 2008 11:51 | |
AIr canada retire 8 A330 du service  pour mieux plonger dans le rouge |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 27 juin 2008 11:55 | |
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Kingfischer a annulé 62 A320 de la commande d'Air Deccan passer en 2004-2005, cette transaction a été faite dans le plus grand secret. Elle ne figure plus sur le tableau Airbus. Source Air et cosmos 2131 et merci Beo J'ai retrouvé la commande dans le tableau airbus avec un nouveau nom "Simplifly Deccan" "A" 61 A320 cmde 10 Delivré 24 Operation 1 A321 Cmde soit 62 au 31 mai (Message édité par pascal83 le 27/06/2008 12h06) |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 27 juin 2008 12:16 | |
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La commande figure toujours dans le tableau d'Airbus. Un changement de nom de la compagnie n'a rien à voir avec une annulation. De plus, si 10 exemplaires ont déjà été livrés, les 62 commandes de Simplifly Deccan ne peuvent plus être annulées, seules 52 peuvent être annulées. A moins que des commandes de Kingfisher soient aussi annulées. Attendons le tableau à fin juin pour voir s'il y a vraiment annulation. |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 28 juin 2008 09:12 | |
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C'est exactment ce qu'il faut pour que les "wing-tip devices" soient performants pour la famille des Airbus A320 ! Grâce à ce seul apport, on va , peut-être voir entre 7% & 8% (n'exagérons rien à ce stade) d'amélioration en "fuel-burn efficiency" sur ces monocouloirs ! Mais, là, le grand gagnant, en ce qui concerne les modèles actuels (sans autre modification apportée à l'airframe), de l'A320,.... seront les appareils équipés de moteurs IAE, dont la nacelle est bien plus aérodynamique que celle des moteurs CFM-56, la combinaison pylônes, nacelles et moteurs étant déjà intrinsèquement plus lourde et moins eficace ur le plan aérodynamique ! --------------- Autre sujet, ... mais lié à ce topic. Je viens d'apprendre chez RR que, s'il décide de lancer le "mini-Trent", il sera acquis au préalable "une amélioration de fuel-burn qui ne soit pas inférieur à 15%". Il y a un ingénieur qui m'a dit carrément que : -- (i) il félicitait P&W, pour le GTF, parce que cela leur donnait à P&W un changement dans la technologie, qui irait bien plus loin que n'importe quel progrès en 'two-shaft" ('architecture de moteurs à deux arbres') que pourrait développer GE ; -- (ii) ceci est sans doute un facteur important de la possibilité de voir GE prendre la décision de revenir dans le marché des turbo-props ; -- (iii) RR peut faire mieux avec le mini-Trent, "now & going forward", que P&W avec le GTF ; -- (iv) mais l'importance de la détermination de P&W d'utiliser le concept GTF dans tous ses moteurs futurs est que cela mette la pression surtout sur GE ! (Message édité par sevrien le 28/06/2008 09h16) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 28 juin 2008 09:20 | |
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Encore la FAA sous les feux de la rampe ! Lien : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... tices.html DATE:27/06/08. SOURCE:Flightglobal.com US auditors probe FAA safety practices By David Field FAA oversight of airlines is again under scrutiny by a government watchdog agency in the wake of lapses in compliance at Southwest Airlines and American Airlines. Specifically the DOT Inspector General is investigating FAA’s methods of ensuring compliance with Airworthiness Directives (ADs) and the agency’s risk-based air transportation oversight system (ATOS). ------------------ Et il n'y a pas que pour les interventions et supervision / surveillance chez les Airline Companies, que la pression va continuer à s'exercer sur la FAA ! |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 28 juin 2008 14:32 | |
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En attendant le premier vol du PW GTF : http://www.brightcove.tv/title.jsp?title=1634641995 _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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