Que nous réserve l'année 2008 ?
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 30 juin 2008 14:37 | |
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Un article de Pierre Sparaco sur aeromorning Concerne Air Berlin qq 787 at risk entre autres .. -----------------Extrait ------------------ http://www.aeromorning.com/chroniques.php?ch_id=360 Interrogations sur Air Berlin - 30-06-2008 La compagnie allemande, numéro 3 des low-cost européennes, sérieusement fragilisée, entreprend une opération de rationalisation. Le modèle économique «low cost» ne souffre pas qu’on s’éloigne des fondamentaux. Air Berlin le constate à ses dépens en s’enfonçant dans une crise délicate, alors que Ryanair et EasyJet continuent de bien se porter. Numéro 3 prometteur des compagnies européennes à petits prix, et chef de file des intervenants continentaux, la compagnie allemande s’efforce de maintenir son équilibre financier en procédant à d’importantes mesures d’économies. Ainsi, elle se prépare à réduire sa flotte de 10%, va élaguer son réseau européen en supprimant une quinzaine de destinations, se prépare à abandonner l’hiver prochain des destinations lointaines, notamment chinoises, et va tailler dans ses rouages administratifs. Il est également question d’un renoncement, en tout ou en partie, à une commande de vingt-cinq Boeing 787, mesure qui attire l’attention sur l’une des faiblesses de la compagnie, sa flotte hétéroclite de 124 avions. On y trouve des Airbus A320 et A330, des Boeing 737 de trois versions différentes, des 757 et 767, et même quelques Fokker 100. C’est la négation de la standardisation, source d’économies d’échelle, qui caractérise pourtant tous les émules de Southwest Airlines, référence absolue des low-cost du monde entier. Contrairement à d’autres, Air Berlin a grandi par croissance externe, ce qui explique qu’elle exploite cette flotte de huit types d’avions. Qui plus est, loin de se concentrer sur le court/moyen-courrier, elle s’est dispersée, n’hésitant pas à maintenir des destinations lointaines de LTU, compagnie charter qu’elle a rachetée. Air Berlin a également repris DBA, qui fut un temps une filiale de British Airways, a acquis 49% de Belair et 24% de Niki Luftfahrt. Elle se préparait également à reprendre Condor mais est aujourd’hui en passe de renoncer, n’ayant plus les moyens de ses ambitions. _________________ JPRS |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 30 juin 2008 15:06 | |
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Merci, beochien. Article bien écrit! Et il a couvert l'essentiel ! Il est plus facile & rapide d'acquérir des cies. ( aériennes, ou autres, ... sauf obstacles, parfois, spécifiques au monde du transport aérien), que de les rationaliser ! Et la rationalisation du réseau & de la flotte était bien en ligne de mir ! C'est la 'fenêtre' du temps disponible que l'intensité de la 'crise énergétique et économique' à rétrécie brutalement, tout en imposant une impérative accélération dans chaque projet de gestion envisagé ! La rationalisation a des coûts que l'on ne peut couvrir que par réduction rapide des voilures, et vente d'actifs ! |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 30 juin 2008 17:59 | |
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Article intéressant ! Flight International commence à mieux réfléchir ! lien : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... model.html DATE:27/06/08. SOURCE:Flight International How a failed airline's support deal with Airbus may become the future model By Lori Ranson Stymied by the closure of Skybus Airlines, the groundbreaking maintenance contract brokered between the US low-cost carrier and Airbus never got to show its full promise. But while the deal failed to herald an immediate revolution in total OEM airframe support, it did succeed in garnering the attention of airframers worldwide, which now see their roles evolving as airlines call for more creative maintenance solutions that include integrated approaches. Pour ceux que cela intéresse, et qui liszent l'anglais, ... ceci en vaut la peine ! (Message édité par sevrien le 30/06/2008 18h00) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 30 juin 2008 18:15 | |
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Les fabricants de pièces de rechange "Compatibles" vont souffrir !!! _________________ JPRS |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 1 juillet 2008 13:05 | |
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Du changement chez GE ! Lien : http://www.ft.com/cms/s/0/527a0308-4702 ... fd2ac.html Textron lures top GE executive By Justin Baer in New York Published & Last updated: July 1 2008 03:18 Textron, the maker of Cessna aircraft and Bell helicopters, has lured General Electric’s top aerospace executive to a senior post at the industrial company. Scott Donnelly quit GE Aviation, the world’s biggest supplier of jet engines, to join Textron on Monday as chief operating officer. Mr Donnelly, 46, will report to Textron’s 62-year-old chief executive, Lewis Campbell. GE appointed David Joyce as Mr Donnelly’s successor. Difficile de savoir ce que ceci va apporter comme changement ! David JOYCE est très réaliste sur les problèmes de l'affaire d'exclusivité du GE90-115B sur B777-300ER (GE90-110B sur-200LR / -200F). Ce n'est pas lui qui a dit, "Nous protégeions notre investissement" ! Ces mots sont imputables à Scott DONNELLY, en premier lieu, paraît-il ! Peut-être du ménage fait discrètement par Jeff IMMELT ? Qui sait ? Si tel était le cas, ... il s'agirait, peut-être, d'un changement d'attitude, ... car Dacid JOYCE était responsable de l'aspect "partenariat" de Boeing-GE sur le projet B777-300ER / -200LR ! C''est lui, parmi d'autres, qui a reeconnu que cette affaire est bonne, mais qu'lle n'a pas que des avantages ! Alors que, sur la base de la partie visible de l'iceberge, DONNELLY était le "pro-exclusivité" pur jus ! Peut-être que cela indique que cela patine un peu, côé motorisation sur B787, ou B747-8, ... sur les deux ! Allez : Etouffons les supputations ! Euh, ... vraiment ? Peut-être que Jeff IMMELT veut voir GE sur l'aile de l'A350-XWB, surtout si, tout d'un coup, il y a un réel problème avec l'approche "full-barrel fuselage" du B787 ! Affaire à suivre ! -------------------- While Mr Donnelly is leaving a division that produces $16.8bn in annual revenue, almost 10 per cent of GE’s total sales and more than all of Textron’s businesses combined, the new job gives him a clearer path to a chief executive post. At GE Mr Donnelly reported to John Rice, a vice-chairman, and the chief executive, Jeff Immelt, is just six years Mr Donnelly’s senior. Textron declined to say if Mr Donnelly was Mr Campbell’s heir apparent. An official said Mr Campbell had no “near-term plans” to retire, though Textron officers typically do so by age 65. Mr Donnelly joined GE’s ocean-systems division in 1989. He ran the group’s research centre until his appointment in July 2005 to the aviation arm. Mr Joyce has worked at GE Aviation for the past 28 years. The 51-year-old executive ran the small-commercial engine unit and has since 2003 served as vice- president of commercial engines. His promotion comes as GE works towards delivering engines for Boeing’s new 787 aircraft. ---------------------------------- Wait & see !  (Message édité par sevrien le 01/07/2008 13h07) |
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Rastapopoulos
Inscrit le 02/07/2007 |
# 1 juillet 2008 13:44 | |
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Aspect pas relevé sur ce forum. Je l'ai trouvé sur Aero.de (traduction) Iberia suspend le développement de sa flotte - Le plan stratégique est encore en cours d'élaboration selon une porte.parole MADRID (dpa-AFX) - Selon un article paru dans le journal espagnol "Expansion", la compagnie espagnole réagit aux cours élevés du pétrole en suspendant l'élargissement de sa flotte. La flotte comptant 132 appareils ne doit pas changer par rapport à l'année dernière. L'auteur se réfère à des sources internes. Cette flotte devait initialement être portée à 140 avions d'ici 2011. Par ailleurs, le nombre des vols intérieurs en Espagne et en Europe devra être réduit au profit des dessertes de l'Amérique latine dans les trois années à venir. Une porte-parole de la compagnie Iberia a indiqué que le plan stratégique du groupe était encore en cours d'élaboration et ne serait prêt qu'en décembre. Il tiendrait compte de l'évolution des conditions du marché. Elle n'est pas davantage entrée dans les détails. © dpa-AFX / 27.06.2008 Sinon, article intéressant mais à mes yeux un tantinet pessimiste paru dans les Echos http://www.lesechos.fr/journal20080625/ ... 744966.htm |
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nago
Inscrit le 07/01/2007 |
# 1 juillet 2008 16:15 | |
Où va-t-il chercher des âneries pareilles?  C'est sérieux de la part d'un Président!!!!! http://www.ouest-france.fr/Pour-Nicolas ... _actu.html |
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vrausch
Inscrit le 15/02/2007 |
# 2 juillet 2008 08:39 | |
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Bonjour à tous, Au bout d'environ 1 an d'exploitation....Il doit encore y avoir un intérêt ? Ou l'Avion fait de l'ombre à BA ? British Airways rachète la compagnie française L'Avion British Airways annonce le rachat de L'Avion, compagnie aérienne française proposant un service classe affaires à bas coûts entre Paris et New York. La compagnie britannique a précisé avoir conclu un accord portant sur un prix de 54 millions de livres (68 millions d'euros). http://www.boursorama.com/infos/actuali ... ws=5654794 |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 2 juillet 2008 08:51 | |
| Beaucoup de sujets sur les compagnies aériennes ici. Je vous rappelle qu'il y a une rubrique pour ça. | ||
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 2 juillet 2008 22:36 | |
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Bonsoir Airbus se préoccupe de sa logistique .... Avec DHL http://economictimes.indiatimes.com/Boe ... 187960.cms Et en Europe .... http://www.strategielogistique.com/arti ... vartrech=1 Kuehne+Nagel signe avec Airbus Le géant du transport et de la logistique vient d'obtenir pour 6 ans l'exclusivité du pilotage de l'ensemble des hubs logistiques régionaux de l'avionneur. Airbus a choisi le groupe Kuehne+Nagel pour réaliser l'intégralité de ses opérations logistiques. Ce dernier gérera un réseau de centres de distribution de dimension européenne et desservira des hubs situés en Allemagne, espagne, Royaume Uni et France, avec plus de 150 000 m2 d'entrepôts.. Le nouveau concept logistique d'Airbus prévoit la consolidation progressive d'ici 2010 de l'ensemble de ses centres de distribution locaux en six hubs régionaux. JPRS Paris _________________ JPRS |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 3 juillet 2008 01:34 | |
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Rien n'est acquis ! Ceci va jeter un sacré pavé dans la mare ! Et, tout d'un coup, Il y en a qui vont regarder vers Alitalia ! D'ailleurs, .... c'est cette affaire, entre autres, qui a fait que je ne tire plus de cartouches sur le dossier Alitalia depuis un certain temps ! ------- Lien : http://www.ft.com/cms/s/0/ac3382cc-4881 ... 07658.html American, Iberia and BA plan joint deal By Justin Baer in New York and Kevin Done in London Published & Last updated: July 2 2008 23:33 American Airlines, British Airways and Spain’s Iberia are close to applying for antitrust immunity to form a joint venture that would be one of the most powerful forces in the transatlantic aviation market. Et c'est là, ...le "jet stream du business" ! ---------------- The airlines aim to reach an accord on profit and revenue sharing this month, according to executives at the three carriers. American’s current bilateral agreement with BA excludes their transatlantic routes, where the relationship would offer most potential benefits. Adding Iberia to the venture would give both American and BA a vital link between continental Europe and Latin America. Evidemment ! -------------------- American and BA are expected to argue a case with US regulators that the competitive landscape has been changed by the “open skies” accord. The two carriers filed applications for antitrust immunity in 1997 and 2001 but regulators required the airlines to divest a large number of take-off and landing slots at London’s Heathrow airport, a price both airlines deemed to be too high. Et ils avaient raison : regardez les proportions des créneaux horaires ridiculement élevés qu 'AF a pu toujours avoir dans les aéroports français, ... et LHA à Francfort ! Depuis des années, LHR est l'aéroport international au monde le plus ouvert à la concurrence ! BA est la Cie. nationale la plus exposé à la concurrence internationale (pour AF et LHA, ... n'en parlons pas ! ). Et BA a eu "zéro" en termes d'aides publiques depuis des décennies, alors qu'AF continue à jouir de subsides cachés, entre autres ! ------------------- BA and American are also expected to say that the recent wave of mergers and new alliances has strengthened many of their biggest transatlantic rivals, which already have antitrust immunity with their partners across the North Atlantic. Absolument ! Il est ridicule qu'AF et LHA aient pu jouir, dans leurs alliances respectives, de tels privilèges d'immunité, alors que les Cies. de oneworld" n'ont pas pu en bénéficier ! Il y a des "protégés" qui vont sentir la pression ! ------------------ Delta Air Lines and Northwest Airlines of the US, which have agreed to merge, won US antitrust immunity earlier this year for a transatlantic joint venture with Air France-KLM that will have combined revenues of about $12bn. Oui ! Regardez ce cas ! Mais, bien avant, dans la première composition de "SkyTeam", AF et ses partenaires ont reçu cet accord d'immunité pour des raisons purement politiques ! Il n'y avait aucune justification pour accorder cette immunité à AF & à ses partenaires, et la refuser à BA et aux siens ! D'ailleurs, l'octroi de cette immunité en faveur d'AF et de ses partenaires n'a jamais été juridiquement 'causé' ! Et les questions fondées, posées sur cette immunité, n'ont jamais reçu de réponse ! "Level Playing Field" ? Non ! Deux poids / deux mesures ! Ainsi va le monde de la libre concurrence ! Libre concurrence ; ... mon oeil ! -------------------------- Continental Airlines of the US, which spurned United Airlines as a merger partner, agreed last month to form a marketing deal with its US rival and to swap global alliances by moving from SkyTeam, led by Air France-KLM and Delta, to Star, led by United and Germany’s Lufthansa. American and BA also tried earlier this year to lure Continental to its alliance, but Continental eventually chose to forge closer ties with United, Lufthansa and Air Canada, all members of Star. The previous UK/US bilateral treaty had allowed only four airlines, BA, American, United and Virgin Atlantic, to operate direct flights between Heathrow and the US, but competition has been transformed by the US/EU deal. US carriers Continental, Delta, Northwest and US Airways have all entered the Heathrow market this summer and have proved in the process that they could acquire slots at the highly congested airport, a move they had previously said was impossible. Oui ! Ils racontaient des âneries, ... pour des raisons de lobby politique ! Ils étaient plus qu'économes avec la vérité ! American, BA and Iberia are all members of Oneworld, one of the three major global airline groupings that allow passengers to earn frequent-flyer miles on the various member airlines. (Message édité par sevrien le 08/07/2008 21h38) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 3 juillet 2008 08:45 | |
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L'an 2008 nous réservera encore des surprises sur le manque de contrôle de et sur "Corporate America" (USA) et de ses Institutions, qui sont censées être de véritables organes de tutelle et de survéillance ! Lien : http://www.atwonline.com/news/story.html?storyID=13233 DOT IG alleges lax FAA oversight let Southwest violate ADs repeatedly Thursday July 3, 2008 US FAA was guilty of "serious lapses" in its regulatory oversight of Southwest Airlines, allowing airworthiness directive "noncompliance issues within WN's maintenance program to go undetected for years," leading to repeated violations, the US Dept. of Transportation Inspector General alleged in a scathing report released yesterday. DOT IG Calvin Scovel, whose office is reviewing FAA's safety oversight of US airlines, charged that the agency's inspection office overseeing WN "developed an overly collaborative relationship" with the carrier that led to a "breakdown." The IG's review was launched following US House of Representatives hearings in April in which WN executives admitted that the LCC improperly operated 46 737 Classics for nine days in March 2007 even after it had told FAA the aircraft were in noncompliance with an agency AD (ATWOnline, April 25). Scovel claimed WN "has violated four different ADs eight times since December 2006 including five in 2008. FAA's oversight in this case appears to allow, rather than mitigate, recurring safety violations." He added that the agency "relies too heavily on self-disclosures [of AD violations by airlines] and promotes a pattern of excessive leniency at the expense of effective oversight and appropriate enforcement." The DOT IG alleged that "FAA management fostered a culture whereby air carriers were considered the primary customer of its oversight mission instead of the flying public, [resulting in]. . .a pervasively negative, although unintended, impact on its oversight program." Among his recommendations are that the agency implement a "second-level" review of airline self-disclosures, periodically rotate supervisory inspectors among airlines, implement a "cooling-off" period before an FAA inspector can be hired by an airline and create an independent organization reporting directly to the FAA administrator to "investigate safety issues identified by FAA employees." ---------------------------- He added that FAA's response to a draft of the report shown to the agency last week "is unacceptable" because the actions it said it would take "do not demonstrate a commitment. . .to address the root causes of the issues we've identified." by Aaron Karp -------------- Cela fait des années que votre humble serviteur écrit des choses de cet ordre ! Et, sur ce Forum, il y a au moins 18 mois, j'ai dénoncé ce laxisme, tant dans les déclarations (par exemple, par les Cies. aériennes, et certains motoristes, ... notamment GE). Bien sûr, j'ai eu droit aux pontifications contradicitoires de l'inénarrable dupont, avec ses explications et assurances lénifiantes, cocktail ridicule ! Maintenant, les autorités de tutelle que sont le NTSB, le DoT, et le pouvoir Politique, jusqu'au sommet, soit le Président des USA, GWB lui-même, ont dénoncé (bien sur le tard, ... évidemment, .... mais... mieux vaut tard que jamais !) les aspects que j'avais mentionnés ! Questions sérieuses : -- Qu'est-ce qui fait que les moutons de mode, du même tonneau que dupont, les "monothinkers", adeptes de la pensée unique, jounat sur opinion et affirmations infondées et non étayées, .... n'aient ni la lucidité ni le courage de privilégier les faits ? -- Faut-il systématiquement se coucher lâchement devant ces "pouvoirs " ? -- Pourquoi ces moutons de mode , conspuent-ils ceux qui ne se mettent pas dans le moule de la pensée unique, ... de la pensée corporatiste? -- Pourquoi ces adeptes de la pensée unique manifestent-ils tant d'hostilité envers celles et ceux, qui ne font que bousculer leurs idées recues, et préconçues, gobées de manière irréfléchie, et regurgitées sans analyse objective ni maturité de raisonnement, comme un genre d'évangile,... genre qui s'avère être le plus souvent..... faux ? -- Ces moutons de mode, ... où qu'ils soient, ... quel que soit leur "background", ne se rendent-ils pas compte que ces affaires, que nous avons dénoncées, ne soient qu'une basse et 'subtile' forme de corruption ? Sont-ils plus confortables avec la corruption ? Questions sans réponse, je suppose ! "Start thinking out of the box" ! (Message édité par sevrien le 03/07/2008 11h50) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 3 juillet 2008 11:54 | |
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Même sujet : American, Iberia, BA Lien: http://news.airwise.com/story/view/1215063988.html American, Iberia, BA Plan Joint Venture - Report July 3, 2008 American Airlines, British Airways and Spain's Iberia are close to applying for antitrust immunity to form a joint venture, a newspaper reported on Thursday. The airlines aim to reach an accord on profit and revenue sharing this month, the Financial Times said, citing the executives of the three airlines. ...etc. etc. |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 3 juillet 2008 12:03 | |
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Salut, vrausch ! L'histoire est bien plus simple ! Ils'agit de retrouvailles de famille (Marc Rochet, ex-Air Liberté, ...ex -filiale de BA ) ! Lien (qui confirme ces dires, que je croyais avpir déjà 'postées', lorsqu'il y avait eu l'annonce des accords de coopération entre l'Avion & OpenSkies) : http://news.airwise.com/story/view/1214993842.html British Airways To Buy France's l'Avion July 2, 2008 British Airways has agreed to buy small French businessairline l'Avion for EUR68 million euros (52 million pounds) and it will become part of its new OpenSkies unit, they said in a joint statement on Wednesday. L'avion , trop petit et exposé, sans adossement approprié, risquerait de disparaître ! Une affaire (absoprption) conduite dans un esprit 'gagnant-gagnant' ! Excellent ! OpenSkies on June 19 started a Paris Orly to New York JFK connection with a Boeing 757 while l'Avion operates two Boeing 757 planes between Orly and New York Newark. L'Avion started in January 2007 and has transported 65,000 passengers. The acquisition price includes l'Avion's cash reserves of EUR33 million. Privately-owned l'Avion was originally called Elysair and specializes in business travel. It was one of the last remaining trans-Atlantic all business airlines as the sector was savaged by high fuel prices and cutbacks on business travel. It was founded by pilot Frantz Yvelin and Marc Rochet, chief executive, who formerly ran Air Liberte. (Reuters) (Message édité par sevrien le 03/07/2008 12h03) |
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alain57
Inscrit le 08/03/2008 |
# 3 juillet 2008 12:03 | |
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merci pour ces post tres interresants, sevrien..... vu le prix des carburants, l'obligation de faire des économies a tous les étages, pour certains de renouveler leurs flottes, on vas sans doutes les prochains mois assiter a une redistributions des cartes...!!!!!! si ils veulent survivre les airliner vont devoir s'adapter, ou disparaitre..... |
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