Que nous réserve l'année 2008 ?
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 24 septembre 2008 21:43 | |
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Exact, Qantas a surtout besoin de concurrence entre deux constructeurs pour faire baisser les prix. Sinon, détail intéressant dans l'article, la référence au 777-300ER vient contredire tout ce qu'on a pu lire dernièrement au sujet d'une éventuelle commande par Qantas. "However, the airframer is looking to push the Australian carrier towards the 777-300ER, although Dixon indicates that this plan is unlikely to be successful. He says that the 777-300ER is not a player in Qantas's plans, although he acknowledges that it "is a player in Boeing's view of what our planning should be"." Traduction sommaire pour les anglophobes : Le constructeur essaie de pousser la compagnie australienne vers le 777-300ER, bien que Dixon indique que ce plan ait peu de chances d'être un succès. Selon lui, le 777-300ER n'est dans les plans de Qantas, cependant il acquiesce au fait qu'il "est dans la vision de Boeing de ce que leur planning devrait être". (Message édité par elmer le 24/09/2008 21h47) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 25 septembre 2008 01:42 | |
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Ryanair va essayer des mini antennes cellulaires sur une poignée d'avions, et étendre rapidement cettre facilité à toute sa flotte si concluant ... depuis le temps qu'on en parlait ! Des cell qui marchent dans les avions enfin, sur leurs lignes du moins ! http://www.itpro.co.uk/606474/ryanair-s ... bile-calls _________________ JPRS |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 25 septembre 2008 02:00 | |
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Les effets de la grève chez Boeing commence à se faire sentir : Qantas prévoit des retard supplémentaires (déjà 15 mois pour les premiers 787) pour ses 787 et Air Canada devait recevoir 2 777 ce mois ci. http://www.bloomberg.com/apps/news?pid= ... fer=canada http://www.theaustralian.news.com.au/st ... 9,00.html# _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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gerfaut
Inscrit le 27/03/2008 |
# 25 septembre 2008 12:30 | |
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Petit topo pour bien comprendre la crise actuelle : 1) LES SWAPS: AIG, le premier assureur mondial et maison mère du groupe IFLC est tombé en faillite et a été repris à 79 % par la Fed principalement car il a émis des CDS (Credits Default Swap) sur 400 milliards de dollars. Ces "swaps" sont en fait des assurances qui, moyennant une prime, garantissent certaines transactions boursières. En cas de défaut de paiement d' un émetteur d' obligation, AIG rembourse. Avec la crise boursière actuelle, AIG a été incapable de rembourser tous ses clients. Pour plus de précision sur AIG : http://www.lexpansion.com/economie/actu ... 63198.html 2) LES VENTES A DECOUVERT: Les autorités boursières US, anglaises, françaises ont interdit les ventes à découvert pour les valeurs financières avec un délai variable (799 valeurs interdites à la vente pour 10 jours aux USA, 33 en Angleterre pour 4 mois, ...) Ces ventes à découvert permettent de gagner de l' argent alors que les cours sont à la baisse, comment cela marche-t-il ? -Tout d' abord il faut anticiper une valeur qui va baisser -Vous prenez cette valeur en location pour quelques jours - vous la vendez par exemple 5 euros - puis vous attendez la baisse et vous rachetez lamême valeur par exemple 3 euros - vous empochez les 2 euros et vous rendez cette valeur à son propriétaire en mettant fin à la location Ces pratiques sont courantes dans les marchés et permettent une fluidité des échanges et des profits. Cependant dans le contexte actuel troublé (beaucoup de baisses en vue) elles s' avèrent dangereuses pour les cours Voici les décisions prises par les autorités françaises pour 15 valeurs financières, c' est tout chaud http://www.boursorama.com/opcvm/detail- ... ws=5904882 (Message édité par gerfaut le 25/09/2008 12h46) _________________ "Je prends tout doucement les hommes comme ils sont, j' accoutume mon âme à souffrir ce qu' ils font" (Le Misanthrope, Molière) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 25 septembre 2008 17:00 | |
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Qantas un problème de PUC imminent, malgré la morosité du climat économique ! Oui, mais il sait, aussi, que Boeing ne pourra jamais obtenir une décision même pour lancer le B787-10, en quelque version que ce soit, dans une fenêtre de temps, susceptible de lui apporter une réponse, avec l'avion qu'il pourrait vouloir, en vue d'assurer le PUC visé dans son Business Plan ! Pire, le non-dit est qu'il sait que seul RR pourrait avoir, a coup sûr, le 'bon moteur', prêt pour lr service / EIS, pour un tel avion, dans les délais visés ! Oui, mais vous vous vous souviendrez que j'ai toujours dit que Qantas ne voulait pas de B777-300ER ou -200LR dans leur flotte (ni de B747-8I non plus ! ).  |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 25 septembre 2008 17:18 | |
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Additif au post ci-dessus ! Ceci n'est pas pour faire du flooding ! Mais, pour avoir les échanges pertinents, sous le même topic, je transpose depuis la page 3 de l'actuel chapitre "Rumeurs de Commandes", les posts suivants. Post du 28/08/2008 à 08h34 (Elmer) Post du 28/08/2008 à 08h48 (Sevrien) Post du 28/08/2008 à 09h56 (Sevrien) Voilà ! Aujourd'hui, avec la post d'Elmer, la 'boucle semble bien être bouclée' ! (Message édité par sevrien le 25/09/2008 17h19) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 25 septembre 2008 18:31 | |
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A vrai dire, il me semble que la meilleure manière pour Qantas d'exercer une pression sur Airbus serait de : -- commander encore des A380, selon les conditions de prix très favorables pour les clients de lancement (et Qantas est, de fait, Client de Lancement ! ), et avec une petite réduction pour, réfléchir le fait que les ondes de choc des premiers retrds, bien que considérablement atténuées, puissent faire grincer encore ls articulations de son Business Plan ! Avec ceci, Qantas pourrait jouer le jeu (gagnant -gagnant), en s'engageant fermement pour, disons, 10 à 15 A350-XWB-900 & 20 x A350-XWB-1000 (+ quelques options pour chacune des 2 variantes précitées), à des prix de client de lancement pour la variante -1000. RR pourrait mettre de l'huile dans les engrenages, en se mettant d'accord pour remettre tout à plat (comme cela semble avoir été fait récemment, pour les moteurs RR Trent 900 des 8 x A380 de Qantas) pour tout un package de moteurs, couvrant les A330 -- renversant, donc GE & et ses CF6 traditionnels -- et ses RR Trernt A350-XWB0 car pour le moment, il n'y a pas de choix de moteurs ! Juste une idée, que j'assume ! (Message édité par sevrien le 25/09/2008 18h37) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 26 septembre 2008 00:34 | |
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Lien : http://www.aviationtoday.com/pressreleases/26211.html Boeing Announces Solution for British Airways Fleet of 777s. Airline Industry Information Sep 24, 2008 AIRLINE INDUSTRY INFORMATION-(C)1997-2008 M2 COMMUNICATIONS LTD Boeing (NYSE:BA) has announced that it will be providing a Performance Improvement Package for British Airways' fleet of 42 Boeing B777's Boeing Solution to Enable British Airways' Efficiency, Environmental Gain MADRID, Spain, Sept. 24 /PRNewswire-FirstCall/ -- Boeing (NYSE: BA) will provide a Performance Improvement Package for British Airways' 777 fleet that will result in a one percent fuel efficiency gain, along with the emission reductions that come with reduced fuel usage. The package will be applied to the airline's 42-airplane 777 fleet. The 777 Performance Improvement Package is expected to reduce fuel spending per aircraft by about $200,000 annually (assuming $100 per barrel crude oil prices), according to Boeing estimates. "Any cost-effective measures to improve fuel efficiency and reduce carbon emissions are to be welcomed and we're pleased to be working with Boeing on this initiative across our 777 fleet," said Robert Boyle, commercial director, British Airways. [b][i]Oui, Boeing a peur de voir BA allers vers l'A350-XWB (versions -900 & -1000) ... tout comma Qantas, ... partenaire au sein de l'alliance oneWorld , risque de faire ! Il faut bien qu'il se remue un peu ! [/i][/b] ---------------------------- "Helping our customers operate their airplanes at optimum efficiency is at the heart of our lifecycle solutions," said Dan da Silva, vice president of Sales, Boeing Commercial Aviation Services. "The 777 is among the most efficient, environmentally progressive airplanes in operation, but we must continue to pursue these performance gains." The key elements of the 777 Performance Improvement Package are the addition of a drooped aileron and a ram air system. In addition, Boeing will provide redesigned wing vortex generators. Boeing expects the package to be certified by the U.S. Federal Aviation Administration in 2009. Ceci aurait pu être fait plus tôt ! ---------------------------------- The 777 upgrade package is focused on the 777-200, -200ER and -300 models, accounting for more than 500 airplanes. The newer 777 models, the 777-200LR, -300ER and Freighter, incorporate the upgrades during factory production. Evidemment ! Encore de la discrimination, en faveur des versions frappées par l'exclusivité du moteur GE90-115B / -110B ! ------------------------- Boeing continues to work with customers to optimize fuel efficiency on its in-service fleet, through both aftermarket upgrades and operational improvements. Oui ! Mais il a fallu qjue les clients sur B777-200 rouspètent ! |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 26 septembre 2008 00:54 | |
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Merci Sévrien ! Mais GE (Et les autres ??) .... brille par son absence dans un éventuel Package moteur !! Boeing devrat'il porter sa croix seul avec la partie Airframe pour résister au A350 ?? JPRS Paris _________________ JPRS |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 26 septembre 2008 10:00 | |
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Bonjour, beochien et chers tous. Oui, il y a 'de "ca' ! Je poste un extrait d'un article, qjue nous avons commenté par eilleur (sous un autre topid), hier, me semble-t-il. Lien : http://seattletimes.nwsource.com/html/b ... ey250.html En fait, ... le Seattle Times n'avait pas l'exclusivité de cet article ! La source est Bloomberg ! Boeing foresees aircraft financing Boeing may have to finance more aircraft for its customers and absorb some cancellations because of the financial crisis spreading from the U.S., Chief Executive Officer Jim McNerney said. C'est réaliste ! Ironie ! Boeing s'était débarassé de la majeur partie de son activité Capital (Aircraft) Finance ! By Edmond Lococo and Susanna Ray Bloomberg News |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 26 septembre 2008 23:42 | |
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P&W se développe et se renforce dans le PMA ! ------ Lien: http://www.flightglobal.com/articles/20 ... ramme.html DATE:26/09/08. SOURCE:Flight International P&W prepares to launch second engine PMA parts programme By Kieran Daly Pratt & Whitney is confident that it will next year launch a second programme to provide spare parts for a competitor's engine following the successful launch of its CFM International CFM56-3 project. Oui ! Et cela ne fera qu'exacerber les relations déjà tendues entre GE & P&W ! Et 'bingo' pour l'alliance EA ! Matthew Bromberg, vice-president global material solutions, says P&W is discussing with customers which engine types they are interested in seeing supported in that way. Le reste de l'article vaut la peine d'être lu. Affaire à suivre ! |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 27 septembre 2008 17:48 | |
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On se demande souvent quel véritable intérêt, certains participants du Forum apportent aux grandes manoeuvres stratégiques des Cies. aériennes, pendant ces périodes de perturbation et d'incertitude économique, qui réfléchiront pendant pas mal de temps à venir, tout un processus de consolidations et d'élagages / disparitions, hélas de Cies. aériennes, via des liquidations classiques et pénibles ! On voit souvent des réactions superficielles, comme si telle ou telle opération était un symbole de virilité, surtout lorsqu'il s'agit de son "Champion", comme d'une équipe de foot, de rugby ou de Formule 1 ! ------------------ Dans tout le débat sur le dossier Alitalia, on a vu surtout comme point focal, au delà d'Alitalia et de ses salariés, surtout au-delà ce ceux qui ne peuvent pas se défendre, ....... l'éventuelle bataille, selon les media, que se livreraient LHA & AF-KLM, pour entrer dans le capital de la nouvelle Alitalia, ou de son pacte d'actionnaires, incorporé au Consortium dit "CAI". Certains media ont parlé de la participation de LHA dans Bmi ! Mais personne n'a consacré beaucoup d'énergie ou de temps à regarder ce sujet important : -- l'éventuelle cession par LHA de sa participation de 30% dans Bmi ! ------------------ Il y en a qui, pendant ces 15 derniers jours, ont monté un bateau sur l'attaque éventuelle par LHA contre les bastions de BA, à LHR, en exerçant l'option "Put" pour prendre le contrôle de Bmi ! --------------- Lien : http://www.zawya.com/Story.cfm/sidZW200 ... %20Report/ Etihad Airways Holds Initial Merger Talks With UK BMI Sunday, Sep 14, 2008 DUBAI (Zawya Dow Jones)--Abu Dhabi's Etihad AirwaysEtihad Airways has held initial discussions about a merger with the U.K.'s BMI British Midland in a deal that could value the airline at up to GBP600 million, the U.K.'s Sunday Times newspaper reported Sunday. Evidemment ! La presse britannique du dimanche ne s'intéresse pas qu'à des histoires de fesses, comme certains aiment le dire ! --------------------- Senior sources in the Gulf say Etihad, the national carrier of the U.A.E., has approached both BMI and Deutsche Lufthansa AG (LHA.XE), the German airline that holds a stake in BMI, the paper said. La nouvelle est là ! Certes, .. elle n'est pas forcément définitive ! Il s'agit, peut-être, d'une simple rumeur ! ------------------ Lufthansa has an option to take complete control of BMI later this year or early next. However, it is understood it wants to sell its stake for around GBP200 million and that talks with Etihad were held in the summer, the newspaper reported. Newspaper Web site: wwwtimesonline.co.uk -Dubai Bureau, Dow Jones Newswires; +9714 364 4967; [email protected] Copyright (c) 2008 Dow Jones & Company, Inc. (END) Dow Jones Newswires --------------- Ceci pourrait permettre un éclairage de la stratégie de LHA ! Et il n'y a pas que le dossier d'Alitalia en jeu ! Il y a Austrain Airlines, et les implications de l'acquisition éventuelle par LHA de cette cie. ! Car ceci pourrait n'être qu'un début ! Début d'un processus pour lequel LHA aurait besoin de quelques liquidités tout de même ! Avis personnel qui n'engage que moi ! Il pourrait s'agir de ceci : --l'auto-limitation, à ce stade, des ambitions de croissance de LHA, par acquisition directe -- investissement très chèr -- sur les lignes de l'Atlantique Nord (car le jeu des alliances peut régler cela de manière très efficace ; et d'autre acquéreurs de Bmi peuvent augmenter la pression de la concurrence sur BA et ses éventuels partenariats renforcés avec Iberia et AA) ; -- la nouvelle accélération de la stratégie vers le vieux da-da de l'Allemagne, ... sa stratéigie dite de "Mittel Europa", ... qui consiste à dominer, ou , du moins, de mener économiquement le coeur / le centre de l'Europe ; et le renforcement de ses bases et réseaux de transport aérien permet de jeter les bases de cette stratégie de "leadership économique" -- et dans ce jeu là, avec ou sans la Star Alliance (qui inclut SAS, et d'autres acteurs à ne pas oublier), l'Autriche /AUA (et surtout l'aéroport de Vienne) constitue une plaque tournante 'clé', ainsi qu'un véritable "gate-way" vers le reste de l'Europe. Il suffit de regarder bien la position géographique de Vienne, pour se rendre compte qu'il ne faut que 2 heures à 2,5 heures (maxi) de vol, pour atteindre toutes les capitales 'clé' de l'Europe du Nord, du Sud, de l'Est et de l'Ouest ! Par exemple, le voyage aller-et-retour dans la journée, avec une bonne demi-journée à une journée de travail à destination, serait possible ! Et la valeur de hub de Vienne, aéroport international et de vols intérieurs (à l'UE) est déjà un fait acquis ! ------------------- Réactions ? Ou est-ce que ce genre de considération ennuie trop? (Message édité par sevrien le 27/09/2008 17h59) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 27 septembre 2008 18:10 | |
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Bonjour Etihad qui s'active, je l'avais vu ... Et que LHA puisse penser à une marche arrière pourquoi pas ..; Le marché UK est difficile, entre BMI, BA et Virgin, sans compter les low cost omniprésents, et les Slots sur Londres bien disputés ! Par contre, si c'est BMI qui est valorisé à 600 M £, ça me parait vraiment pas cher (A moins que ce ne soit la valeur des 30% de LHA) Vont ils si mal ??? Vienne centre de l'Europe, géographiquement ... pas si sur ..; et Munich n'est pas si loin ! là je ne vois pas trop d'intérêt pour un grand HUB ... mais enfin, dans la guerre des slots, il n'y à pas de petits bénéfices ! Le gros coup, pour moi, c'est SAS avec le pied à terre Spanair en prime ! Côté Italie ... on verra, mais si une seule alliance monopolise, sans concurrence il faut s'attendre à des conséquences UE peut être, et au moins à de sérieuses ouvertures à la concurrence pour réequilibrer ! J'ajoute que AF ne doit pas voir, d'un trop bon oeuil, disparaître (C'est trés possible, mais pas encore sûr) son alliance en Italie, et que personnellement je les verrais bien démarrer qq chose sur Rome ... mais sous quelle forme ?? et complèter un rapprochement en Espagne avec Air Europa ... Juste mon idée ! JPRS Paris (Message édité par Beochien le 27/09/2008 18h31) _________________ JPRS |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 27 septembre 2008 18:58 | |
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Salut, beochien ! Merci pour la réaction ! Non ! Il ne faut pas confondre "valeur et prix" ! Mais le problème est la valeur à la cote ! Mais il ne faut jamais oublier que le "Net Equity" ("Net Shareholders' Funds" / "Fonds Propres"), peuvent être modestes, ... surtout si, comme cela est souvent le cas, ces Cies. aériennes sont très endettées ! Car, dans leur "Corporate reporting", il faut qu'ils présentent (le plus souvent) leurs équipements en Leasing comme des actifs immobilisés / capitalisés, avec les "dettes correspondantes" en face ! Bien sûr, ici .. j'ai fait de la provocation (un peu seulement )! Le lendemain, on lisait ce démenti d'Etihad (mais pas de Bmi ou de LHA ) : http://investing.businessweek.com/resea ... Id=3549636 "Key developments" Etihad Denies Merger Talks 09/15/2008 A British newspaper recently reported Etihad Airways is holding discussions regarding a merger with BMI (British Midland Plc). Etihad Airways denied the report. Thomas Clarke, a spokesman for Etihad, told Gulf News, "There's nothing to that report." Further, in an e-mailed statement, Clarke said: "The long awaited process of consolidation within the aviation industry is underway and we've had a number of discussions with a variety of carriers around the world, but Etihad Airways has no firm talks planned with any airline or any proposals in the pipeline with any new possible partner." The Sunday Times said, citing unidentified sources, that Etihad has opened discussions on a merger with BMI that may value the UK airline as much as AED 4 billion. -------------- Hey, ho ! Cela ne fait que 18 ans que je m'occupe de ça ! Comme "gateway", le trafic, toutes proportions gardées, est bien plus important via Vienne ! L'aéroport n'arrête plus ses activités de construction, car les décideurs voient toujours trop court ! Aussi, pour certains types de "Headquarters", à fiscalité favorable, selon l'activité du QG, Vienne est un choix de prédilection ! Il faut voir ce qui s'est passé depuis que nous avons augmenté les flux d'affaires avec la Turquie et les pays de la Méditerranée (projet MEDA ; devenu 'L'Union de la Méditerranée) ! Les tarifs défiant toiute concurrence, imposant une escale, passent souvent par Vienne sur de nombreuses lignes / cies. ! ). Et comme efficacité en temps de brouillard et de neige, l'aéroport est exemplaire ! J'ai atterri plus de 50 fois à Vienne avant de voir les pistes et les environs ! Et je n'exagère pas ! SCHWECAT est l'aéroport de Bratislava ! L'Autriche et la ville de Vienne furent les premiers à négocier avec les Pays dits de l'Est, pour permettre que les voitures de location 'occidentaux' aillent en Europe de l'Est, sans encombre (il y a un savoir faire frontalier que l'on ne trouve nulle part ailleurs -- 7 frontières, me semble-t-il --, avantage qui s'estompe, maintenant, depuis l'accession de tous ces pays à l'UE). L'Autriche et Vienne étaient les premiers à organiser des voyages efficaces dans les Pays Baltes ! Les voisins nordiques ont traîné les pieds d'abord ! En outre, Vienne est l'aéroport qui organisait des fréquences adaptées pour tous ces pays dits 'de l'Est', et pour ceux qui avaient besoin de s'y rendre ! Et personne d'autre qu'Austrian par exemple, ne voulait aller, au début, en Moldavie et Bulgarie ! (Message édité par sevrien le 27/09/2008 19h11) |
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alain57
Inscrit le 08/03/2008 |
# 27 septembre 2008 19:02 | |
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------------------- Réactions ? Ou est-ce que ce genre de considération ennuie trop? (Message édité par sevrien le 27/09/2008 17h59)pas ennuieux du tout...!!!!! a mon humble avis je pense que LHA prefere se tourner vers austria et sas (spanair) et ne pas prendre le risque d'un probleme avec l'UE. |
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